Altair Airlines fue una aerolínea con base en Filadelfia . Estuvo en servicio desde 1967 hasta 1982. Según su calendario de vuelos del 15 de junio de 1982, el nombre Altair se tomó de la estrella de primera magnitud " Altairius ", la más brillante de la constelación "Aquila" (Águila), de la que se derivó el símbolo del Águila Azul de la aerolínea. [1]
La aerolínea se estableció en 1967 como una aerolínea de cercanías que operaba aviones bimotores de pistón pequeños. En 1967, el principal accionista de Altair era Tristram Colket y tenía 587 empleados. [2] En mayo de 1970, la Junta de Aeronáutica Civil informó que Altair Airlines tenía la tasa de despidos más alta . [3] A fines de la década de 1970, Altair había introducido turbohélices Nord 262 a su flota además de turbohélices de cercanías Beechcraft 99. [4]
Altair intentó lograr una rentabilidad sostenida retirando sus aviones turbohélice y ampliando sus servicios regulares de pasajeros a nuevos destinos a lo largo de la costa este de los EE. UU. junto con la introducción de una pequeña flota de birreactores Fokker F28 Fellowship y McDonnell Douglas DC-9-30 ; sin embargo, los ingresos nunca pudieron superar las deudas contraídas. En noviembre de 1982, Altair debía más de un millón de dólares en costos de combustible para aviones a Gulf Oil Corporation que, después de un prolongado período de negociación, exigió el pago inmediato. Altair no tuvo más remedio que buscar protección legal. En 1982, Altair se declaró en quiebra debido a sus muchas deudas. [5] Su último presidente fue Henry P. Hill. Muchos de los dedicados empleados de Altair encontraron empleo en otras aerolíneas con instalaciones en el Aeropuerto Internacional de Filadelfia (PHL).
Cuando cesó sus operaciones en noviembre de 1982, Altair Airlines era una aerolínea que operaba exclusivamente con aviones a reacción y que contaba con una flota de seis aviones Fokker F28 Fellowship serie 4000 y tres McDonnell Douglas DC-9-30 . La aerolínea denominaba a sus aviones a reacción "Starjets". [1] Altair había operado anteriormente aviones turbohélice de cercanías Beechcraft 99 y Nord 262 antes de introducir el servicio a reacción y ampliar sus rutas. [6]
Según su horario del sistema del 1 de julio de 1969, Altair operaba un servicio regular de pasajeros con pequeños aviones turbohélice de cercanías Beechcraft 99 con vuelos que servían a los siguientes destinos principalmente en el noreste de los EE. UU. [7]
En 1976, Bridgeport, Connecticut ( BDR ), Hartford, Connecticut ( BDL ) e Islip, Nueva York ( ISP ) se habían agregado al sistema de rutas de Altair y en 1980 también se habían agregado Binghamton, Nueva York ( BGM ), Charlotte, Carolina del Norte ( CLT ), Elmira, Nueva York ( ILM ), New Bern / Morehead City, Carolina del Norte ( EWN ), Aeropuerto Newark de Nueva York ( EWR ) y Raleigh / Durham, Carolina del Norte ( RDU ). [8]
Según su calendario de sistema del 15 de junio de 1982, Altair prestaba servicio a los siguientes destinos en el este de los EE. UU. y todos los vuelos se operaban con aviones Fokker F28 Fellowship o McDonnell Douglas DC-9-30 . [1]
