Alstom APS , también conocido como Alimentation par Sol o Alimentation Par le Sol (que literalmente significa "alimentación a través del suelo"), es una forma de suministro de energía a nivel del suelo para tranvías y, potencialmente, otros vehículos. APS fue desarrollado por Innorail, una subsidiaria de Spie Enertrans, pero fue vendido a Alstom cuando Amec adquirió Spie . Originalmente se creó para el tranvía de Burdeos , que se construyó en el año 2000 y se inauguró en 2003. Desde 2011, la tecnología se ha utilizado en otras ciudades del mundo. [1]
APS se utiliza, principalmente por motivos estéticos, como alternativa a las líneas aéreas . Como tal, compite con otros sistemas de suministro de energía a nivel del suelo, pero también con sistemas de almacenamiento de energía, como las baterías . En 2015, Alstom desarrolló un derivado de APS, Alstom SRS ( Système de Recharge statique par le sol o sistema de carga en tierra basado en estática), que se puede utilizar para recargar tranvías y autobuses que funcionan con baterías mientras están parados en las paradas. [2]
Alstom desarrolló aún más el sistema para su uso en vehículos de carretera como camiones y automóviles . Se ha probado la compatibilidad del sistema de carretera eléctrico con quitanieves y su seguridad bajo exposición a nieve, hielo, sal y salmuera saturada . [3] Francia probará el sistema de carreteras eléctricas en una vía pública de la región de Ródano-Alpes entre 2024 y 2027. [4]
APS utiliza un tercer carril colocado entre los carriles que se divide eléctricamente en segmentos de 11 m que se encienden y apagan automáticamente según si un tranvía pasa por encima de ellos, eliminando así el riesgo para otros usuarios de la vía. [5] Cada tranvía tiene dos zapatas recolectoras de energía , junto a las cuales se encuentran antenas que envían señales de radio para energizar los segmentos del riel eléctrico cuando el tranvía pasa sobre ellos. En cualquier momento estarán activos dos tramos consecutivos bajo el tranvía. [ cita necesaria ]
El APS se diferencia del sistema de captación de corriente por conductos , que fue una de las primeras formas de suministrar energía a un sistema tranviario, ya que este último consiste en enterrar un tercer y cuarto carril en un conducto subterráneo o zanja entre los carriles en circulación. La recogida de corriente por conductos se utilizó en sistemas de tranvías históricos de Washington , Manhattan , París, Berlín, Marsella, Viena, Budapest y Londres . Cayó en desuso porque los cables aéreos resultaron mucho menos costosos y problemáticos para los tranvías. [6]
A diferencia del tercer carril de vía que utilizan la mayoría de los trenes de metro y algunas líneas ferroviarias principales, el APS no representa ningún peligro para las personas o los animales y, por lo tanto, puede utilizarse en zonas peatonales y calles de la ciudad. [5] El gobierno francés no informa de electrocuciones ni accidentes de electrificación en ningún tranvía de Francia desde 2003 [7] hasta el 31 de diciembre de 2020. [7] [8]
El tranvía de Burdeos, en Francia, fue pionero en la recogida de corriente a nivel del suelo . El público había asumido que el nuevo sistema utilizaría un sistema de conductos tradicional como el de los tranvías de Burdeos que circulaban antes de 1958 y se opuso cuando supo que no se consideraba seguro y que en su lugar se utilizarían cables aéreos. Ante las quejas tanto del público como del Ministerio de Cultura francés , los planificadores desarrollaron APS como una forma moderna de replicar el sistema de conductos. [ cita necesaria ]
Hay 12 km (7,5 millas) de tranvía APS en la red de tres líneas de 43,3 km (26,9 millas) en 2008. Los tranvías Bordeaux Alstom Citadis utilizan pantógrafos y catenarias eléctricas en las zonas periféricas. [ cita necesaria ]
Antes de su uso en Burdeos, el APS fue probado y demostró ser viable en un tramo corto de vía reservada en la ciudad francesa de Marsella . Sin embargo, Burdeos ha tenido problemas: el APS es tan temperamental que, en un momento dado, el alcalde lanzó un ultimátum: si no se podía garantizar la fiabilidad, habría que sustituirlo por cables aéreos. [ cita necesaria ]
Los problemas han incluido el anegamiento, cuando el agua no se drena lo suficientemente rápido después de una lluvia intensa. [ cita necesaria ]
Alstom , Elonroad y otras empresas comenzaron en 2020 a redactar un estándar para carreteras eléctricas con suministro de energía a nivel del suelo . [19] [20] Un grupo de trabajo del Ministerio de Ecología francés considera que la tecnología de suministro de energía a nivel del suelo por ferrocarril es el candidato más probable para las carreteras eléctricas. [21] La primera norma para equipos eléctricos a bordo de un vehículo propulsado por un sistema ferroviario eléctrico de carretera (ERS), la norma técnica CENELEC 50717, se aprobó a finales de 2022. [22] Las siguientes normas, que abarcan la "plena interoperabilidad" y una "Solución unificada e interoperable" para el suministro de energía a nivel del suelo, se publicarán a finales de 2024 y detallan "especificaciones completas para la comunicación y el suministro de energía a través de rieles conductores integrados en la carretera". [23] [24]
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)19 km de APS en tramos a nivel (suministro eléctrico terrestre)