El Renault Alpine GTA y su sucesor, el A610, es un automóvil deportivo coupé producido por el fabricante francés Alpine , propiedad de Renault, entre finales de 1984 y 1995. El nombre GTA era un nombre en código interno (aunque se utilizó como nombre de modelo en el mercado británico); en Europa se vendió como Alpine V6 GT o V6 Turbo. Reemplazó al Alpine A310 , de ventas lentas , con el que compartía muchas características, incluido el diseño y el motor. [1] El GTA fue reemplazado por el A610 en 1991.
El Grand Tourisme Alpine (o GTA ) es un modelo de automóvil deportivo producido por el fabricante francés Alpine , lanzado en 1985. Es el sucesor del Alpine A310 , y el primer Alpine producido 100% por Renault . [2]
Fue el primer automóvil lanzado por Alpine bajo propiedad de Renault (aunque Alpine había estado afiliada a Renault durante muchos años, y sus modelos anteriores usaban muchas piezas de Renault). Más largo, más ancho y más alto, actualizó efectivamente el diseño de su predecesor, el Alpine A310, actualizando la silueta de ese automóvil con características de diseño modernas como parachoques integrados en la carrocería y un pilar C triangular con el gran parabrisas trasero. Al igual que su predecesor, utilizó el motor V6 PRV en un diseño de motor trasero, con un uso extensivo de plásticos de poliéster y fibra de vidrio para los paneles de la carrocería, lo que lo hizo más liviano y rápido que rivales como el Porsche 944. El espacio para los pasajeros aumentó, lo que hizo que el asiento trasero fuera más útil, mientras que el equipamiento era mucho más completo y ahora incluía elementos como cerraduras eléctricas. [3] Fue uno de los autos más aerodinámicos de su tiempo, y la versión de aspiración natural logró un coeficiente de arrastre récord de 0,28 en su clase. [3] Debido a sus neumáticos más grandes y la necesidad de más tomas de refrigeración, el coeficiente de arrastre del Turbo fue un poco más alto: 0,30 . El nombre GTA, utilizado para designar a toda la gama de esta generación, significa "Grand Tourisme Alpine", pero en la mayoría de los mercados, el automóvil se comercializó como Renault Alpine V6 GT o como Renault Alpine V6 Turbo. [4] En Gran Bretaña, se vendió simplemente como Renault GTA, [5] ya que Sunbeam (y luego Chrysler/Talbot ) habían estado usando la insignia " Alpine " desde la década de 1950.
.jpg/1280px-1988_Renault_GTA_Turbo_rear_(UK).jpg)
En lugar de estar moldeado en una sola pieza como en el A310 anterior, la carrocería del nuevo Alpine se moldeó en una gran cantidad de pequeños paneles separados. [4] Esto requirió una revisión significativa de la planta de Alpine, dejando intacta solo la maquinaria de pulido con chorro de arena. El automóvil también fue considerablemente más eficiente de fabricar, ya que el tiempo necesario para construir un automóvil terminado se redujo de 130 a 77 horas, lo que seguía siendo un tiempo largo pero aceptable para un automóvil especial de pequeño volumen. [6] El motor PRV en el modelo de aspiración natural era idéntico a la versión utilizada en el Renault 25 , una unidad de 2849 cc que producía 160 PS (118 kW; 158 hp). La pequeña ganancia de potencia compensó el aumento de peso, de 92 kg (203 lb). También estaba disponible el modelo turboalimentado más potente , que utilizaba una cilindrada más pequeña (2,5 litros).
El chasis central (con estabilizadores para protección contra impactos laterales) fue construido por Heuliez y luego transferido a Dieppe. Aparte de la carrocería, la mayor parte del automóvil fue subcontratada a varios proveedores. [6] El tren motriz estaba montado en un bastidor auxiliar separado, lo que significa que se puede quitar en tan solo dos horas. [7] También se movió 40 mm (1,6 pulgadas) hacia adelante (lo que hizo que el voladizo trasero fuera más corto mientras que casi todas las demás dimensiones aumentaron) en comparación con el A310, mejorando un poco la distribución del peso hacia atrás de ese automóvil. [1] La transmisión era la misma unidad basada en Renault 30 que había usado el A310, con algunos cambios menores y una cuarta y quinta marchas algo más largas. Esas marchas eran más altas que para el modelo GT Turbo. [3] En el momento de la introducción, el número de producción diaria ascendía a diez automóviles. [8] Esto pronto se redujo considerablemente, ya que el algo menos prestigioso Renault tuvo dificultades en el mercado de los autos deportivos. La producción media durante los seis años completos fue de poco más de 1.000 por año, o poco más de tres por día, casi idéntica a la producción anual del A310 V6.
Alpine quería lanzar una gama completa de modelos. Se anunciaron tres modelos para uso público. [9]
Presentado en noviembre de 1984, es la versión base. Con un Cx de 0,28 y un SCx de 0,48, el V6 GT estableció un récord de aerodinámica en su momento para un coche de esta categoría.
El primer modelo introducido fue el V6 GT de aspiración natural (D 500), que entró en producción en noviembre de 1984, aunque se habían publicado fotos de prensa en septiembre de 1984. [10] El coche se mostró por primera vez en el Amsterdam Rai de 1985, inmediatamente después de lo cual también salió a la venta. [11]
El Europa Cup se presentó inicialmente en julio de 1985. El modelo fue concebido para competir durante el Gran Premio de Fórmula 1 en Europa, de ahí su nombre. De los 69 coches fabricados entre 1984 y 1987, se estima que solo quedan siete en versión "civil". Todos los coches salieron de las líneas de producción de la fábrica de Alpine en Dieppe con su certificado de matriculación , pero para recuperar el IVA , algunos Europa Cup ya no llevan la documentación adecuada para la matriculación. [12]
En julio de 1985 apareció el modelo Europa Cup, una edición limitada destinada a un campeonato de carreras monomarca, del que se fabricaron 69 unidades (54 en 1985 y 15 más en 1987). [13]
El modelo Alpine V6 Turbo (D 501) se presentó en septiembre de 1985. Con una rejilla de alerón trasero más grande para mejorar la refrigeración. El C x aumenta de 0,28 a 0,30. Al igual que el Renault 25 V6 Turbo, el GTA utiliza el motor turboalimentado PRV V6 de 2458 cc que produce 200 PS (147 kW; 197 hp) a 5750 rpm y 290 N⋅m (214 lb⋅ft) de torque a 2500 rpm. [14] Esto le dio un tiempo de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 6,3 segundos y una velocidad máxima de 240 km/h (149 mph) según las pruebas de Autocar. [15]
Las ventas del modelo de aspiración natural siempre fueron lentas, pero con el turbo más potente, las cosas mejoraron considerablemente. [7] En el Salón de Birmingham de 1986 , se presentó la versión con volante a la derecha y comenzaron las ventas en el Reino Unido, como Renault GTA. [11]
A principios de 1987 apareció una versión catalizada, con quince caballos menos. Esto significó que el Turbo finalmente pudo venderse en Suiza y más tarde en otros países europeos como Alemania y los Países Bajos cuando adoptaron una legislación más estricta. El modelo catalizado tenía una relación de transmisión más baja en la cuarta y quinta marchas para ocultar su déficit de potencia. [16] En 1988 se pusieron a disposición los frenos antibloqueo. [17] Para el año modelo 1989 apareció la versión Mille Miles. Con el motor no catalizado, este modelo anunció un nuevo enfoque en el nombre Alpine. El logotipo de Renault desapareció del automóvil, con un logotipo de Alpine en la parte delantera y una gran impresión "Alpine" que aparece entre las luces traseras. Sin embargo, como el nombre "Alpine" no se podía usar en el Reino Unido, el nombre Alpine se eliminó de los automóviles destinados al Reino Unido; no había una letra grande en la parte trasera de estos automóviles y se colocó un logotipo específico del Reino Unido en la parte delantera del automóvil. El Mille Miles, una edición limitada de 100 coches, también presentaba una pintura metalizada especial de color rojo oscuro, ruedas de aluminio pulido y una gran franja triangular de color gris plateado con la "A" de Alpine en el lado izquierdo del frente. [17]
En febrero de 1990 llegó la edición limitada Le Mans, este coche tenía un kit de carrocería más agresivo con extensiones de pasos de rueda de poliéster y un frontal de una sola pieza con faros más pequeños. Las ruedas eran de estilo BBS de 3 piezas producidas por ACT, de 8x16" delante y 10x17" detrás. Muchos de estos cambios se adoptaron para el siguiente A610. El V6 GT y el V6 Turbo normales dejaron de producirse durante 1990, mientras que la versión Le Mans siguió produciéndose hasta febrero de 1991. Se fabricaron 325 de estos en total. También en 1990, Renault se vio obligado a instalar el motor catalizado menos potente en los coches destinados al mercado doméstico, lo que provocó quejas entre los entusiastas de Alpine sobre la pérdida de potencia (hasta 136 kW (185 CV)), mientras que el sedán 25 Turbo en realidad ganaba potencia cuando se convertía en catalizado. En respuesta, Danielson SA, un famoso preparador francés, creó una versión mejorada del Le Mans con 154 kW (210 CV).
Renault y Alpine rápidamente consideraron exportar el GTA a los Estados Unidos a través de American Motors , entonces parcialmente propiedad de Renault. [18] Por lo tanto, se diseñó y finalizó un modelo derivado del V6 Turbo para adaptarse a las limitaciones locales. En cumplimiento de la normativa norteamericana, perdió sus luces delanteras bajo la capota en favor de ópticas retráctiles, sus parachoques eran más salientes y deformables y las luces laterales se insertaron en los parachoques y se integraron en protecciones adhesivas. La rejilla del parachoques delantero se ensanchó para mejorar la refrigeración. Los intermitentes delanteros eran de color naranja. Se insertó una tercera luz de freno debajo del alerón trasero. El GTA USA se benefició de un importante rediseño del chasis. Los tubos de la estructura delantera fueron reemplazados por chapa prensada. Se añadieron amortiguadores de energía para los escudos. Los laterales se reforzaron con barras en las puertas y refuerzos laterales dobles. Muchos de los desarrollos realizados para el chasis del GTA USA se reutilizaron en el A610.
Renault había planeado una versión federalizada del Alpine V6 Turbo, originalmente para el año modelo 1986, pero el desarrollo avanzó lentamente. [19] El modelo estadounidense tenía un motor con controles de emisiones de 180 hp (134 kW; 182 PS), parachoques más grandes y faros abatibles. [19] También se llevaron a cabo varias mejoras de seguridad en caso de colisión y se planeó instalar una suspensión más blanda. AMC/Renault estaba planeando una introducción a mediados de 1987, con la esperanza de vender 3000 Alpine por año (con 300 autos adicionales programados para Canadá). [20] En marzo de 1987, sin embargo, Renault vendió su participación en American Motors a Chrysler y comenzó a retirarse de los mercados estadounidense y canadiense. Los comentaristas ya habían expresado su preocupación sobre la capacidad de los concesionarios de AMC para manejar un automóvil tan caro y complicado. [19] [18] En el momento de la retirada, se habían terminado 21 autos de preserie. Doce de ellos fueron vendidos por Alpine directamente a clientes especialmente seleccionados en Francia.
El Le Mans salió al mercado en febrero de 1990, con un plan de fabricación de 300 unidades. Hasta febrero de 1991 se fabricaron 325. Utilizaba el motor V6 Turb catalizado, con una potencia que bajaba de 200 a 185 CV. Está equipado con un kit de carrocería derivado del propuesto por un preparador alemán. Los guardabarros se ensanchan y los intermitentes delanteros migran desde las puntas de los guardabarros hasta el parachoques. Los guardabarros y la máscara delantera están formados en una sola pieza y se añaden paneles de protección. Tiene llantas específicas ACT " estilo BBS " con una falsa tuerca central. Sólo se ofrecen tres colores: Azul Alpino (n.º 488), Rojo Imperial (n.º 570) y Verde Beetle (n.º 592). Este kit de carrocería dará el contorno de su sucesor, el A610. [ cita requerida ]
En 1990, la normativa francesa obligó a Alpine a depurar sus motores. A diferencia del Renault 25 V6 Turbo, cuya potencia pasa de 182 a 205 CV, el V6 Turbo del GTA pasó de 200 a 185 CV debido a las diversas adaptaciones necesarias para su instalación en la parte trasera del coche, en particular para la implementación de la caja de cambios. Con un entorno de motor totalmente diferente, los ingenieros no pueden optimizar la depuración del GTA a un coste razonable sin reducir la potencia. Los volúmenes de ventas del Alpine no permiten tales inversiones. Aparte de la velocidad máxima, que pasa de 250 a 240 km/h (160 a 150 mph), la disminución de las prestaciones no es perceptible. [ cita requerida ]
Con la ayuda de la empresa Danielson SA, el servicio posventa desarrolla una preparación de motor sencilla y económica para tranquilizar a los compradores descontentos de Alpine. Se optimiza la gestión del motor y la potencia aumenta de 185 a 210 CV. La matrícula se modifica en consecuencia. El Danielson "Le Mans" tiene casi el mismo rendimiento que el V6 Turbo sin catalizar. En aceleración, puede ser tan rápido como un Porsche 911 (964) Carrera 2 o un Ferrari 348 TB (de 100 a 140 km/h en 9,3 s en quinta marcha). Esta preparación costaba en aquel momento 16.000 francos franceses, además de los 375.000 francos franceses del coche básico. [ cita requerida ]
El sucesor del Alpine GTA, el Alpine A610 fue producido por el fabricante francés Alpine , propiedad de Renault, de 1991 a 1995. Debido a un presupuesto limitado al comienzo del proyecto, su apariencia no difiere mucho del GTA, y se parece bastante al GTA estadounidense con sus faros escamoteables. No obstante, es un automóvil completamente diferente, que solo comparte las ventanas con el GTA. [22] Los conceptos básicos de todos los automóviles Alpine están ahí (por ejemplo, el motor trasero y el chasis de columna vertebral de acero que todos los Alpine desde el A110 han tenido). El automóvil se marcó únicamente como Alpine , ya que unir a Alpine y Renault (primero como Alpine-Renault y luego Renault-Alpine) parecía restar valor a la imagen deportiva de la marca Alpine. El motor PRV se mantuvo, pero se amplió a 3,0 litros (2975 cc), [23] lo que le permitió producir 184 kW; 247 bhp (250 PS) a 5.750 rpm [23] y 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) de torque a 2.900 rpm. [24] Al igual que con todos los motores PRV, el motor del 610 se redujo a 2.963 cc (3,0 L; 180,8 pulgadas cúbicas) en marzo de 1993 para adaptarse mejor al sistema tributario suizo.
El A610 Albertville 92 se presentó en 1991 con motivo de los Juegos Olímpicos . Dos ejemplares, y otros coches Renault, se utilizaron para conducir a personalidades importantes, antes de ser comercializados. Tenían un color específico (Blanco Gardenia) y un interior específico, pero utilizaban el motor y las especificaciones técnicas de serie.
El A610 Magny-Cours fue creado para la victoria de Williams - Renault en Fórmula 1 en el Gran Premio de Francia en Magny-Cours en julio de 1991. Se construyeron 31 coches, con un color e interior específicos. Llevan la leyenda "Magny-Cours" en las puertas y tienen llantas del color de la carrocería.
El A610 no supuso una mejora en las ventas respecto al GTA, que tuvo un rendimiento comercial decepcionante, y el coche se dejó de fabricar en 1995, a pesar de la aclamación de la prensa automovilística y de la aprobación del salón del automóvil británico Top Gear . El A610 iba a ser el último coche que llevaría el nombre de Alpine hasta el lanzamiento en 2017 del nuevo Alpine A110 . Tras finalizar la producción del A610, la fábrica de Alpine en Dieppe produjo el Renault Spider . Se fabricaron 818 unidades, 67 de las cuales tenían el volante a la derecha. Las ventas de los dos primeros años fueron aceptables, pero desde 1993 hasta que finalizó la producción en 1995 se fabricaron apenas 80 coches.
En la película Supercar Showdown de Jeremy Clarkson de 2007, dirigida directamente en DVD , la producción destruyó infamemente un ejemplar particularmente raro con volante a la derecha del A610, al estrellarlo contra un carril K de hormigón. [25]
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: errores de ISBN ignorados ( enlace )
Medios relacionados con Renault Alpine A610/GTA en Wikimedia Commons