_en_de_Admiraliteitswerf_te_Amsterdam_s'_Lants_Zee-magazyn_en_Scheeps_Timmer-werf_(titel_op_object),_RP-P-1905-566.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
_100_Afbeeldinge_der_voornaams,_RP-P-1911-3453.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
,_Afb_010094002940.jpg/1280px-Fouquet,_Pierre_(1729-1800),_Afb_010094002940.jpg)
El Almirantazgo de Amsterdam era el más grande de los cinco almirantazgos holandeses en la época de la República Holandesa . La administración de los distintos almirantaces estuvo fuertemente influenciada por los intereses provinciales. El territorio del que Ámsterdam era responsable se limitaba a la propia ciudad, la región de Gooi , las islas de Texel , Vlieland y Terschelling , la provincia de Utrecht y los barrios Gelderland de Arnhem y del Graafschap (condado) de Zutphen . Ámsterdam se había convertido en el más importante de todos los almirantazgos y, a menudo, compensaba las deficiencias de los demás almirantazgos. Cuando el "Comité de Asuntos Navales" ( Comité tot de Zaken der Marine ) reemplazó a los Colegios del Almirantazgo el 27 de febrero de 1795 durante las reformas de la República de Bátava , los funcionarios inferiores se mantuvieron, pero los oficiales fueron despedidos.
Inicialmente, Ámsterdam cayó bajo el Almirantazgo de Rotterdam , ya que estaba ubicada en el Barrio Sur de Holanda. Sin embargo, el 26 de julio de 1586, el conde de Leicester (entonces gobernador general de las Provincias Unidas de los Países Bajos ) [1] reorganizó los asuntos marítimos y situó Ámsterdam, el barrio norte de Holanda y las provincias de Utrecht y Güeldres. bajo un solo almirantazgo con base en Hoorn . Las ciudades de Frisia occidental de la región desempeñaron un papel descarriado, que se agravó cuando se involucraron con Amsterdam en una disputa sobre la administración del almirantazgo de la República. Los Estados de Holanda (el gobierno de la provincia de Holanda) respaldaron a Amsterdam. No se discutió que había una necesidad de reorganización, ya que Leicester había colocado los asuntos navales y marítimos bajo una sola facultad diseñada para frenar la influencia de Holanda. [2] Hoorn, Enkhuizen y Medemblik rechazaron la idea de que los oficiales deberían ser nombrados por los estados de Holanda en lugar de las propias ciudades. Como resultado, los oficiales resolvieron permanecer en Ámsterdam. El 28 de agosto de 1586, esa decisión formó la fundación del Almirantazgo de Amsterdam.
El conflicto terminó con un compromiso. Al final, las ciudades de Frisia occidental renunciaron a su resistencia a los nombramientos externos y en 1589 Hoorn instituyó su propio colegio del almirantazgo. El 14 de junio de 1597, los Estados Generales de los Países Bajos sancionaron la situación tal como estaba entonces, de modo que Amsterdam también conservó su propio almirantazgo. Estas medidas pretendían tener un carácter temporal, pero permanecieron vigentes hasta el final de la República en 1795.
Según las decisiones de 1597, el Almirantazgo de Amsterdam proporcionó siete oficiales, junto con cuatro nombrados por los Estados de Holanda y tres por otras provincias. Los números y proporciones cambiaron más tarde, y en 1739 el colegio contó con doce miembros, seis de Holanda y uno de cada una de las otras seis provincias.
Los puestos en los Almirantaces de Amsterdam y Rotterdam se consideraban especialmente lucrativos. [3] El Comité del Almirantazgo de Ámsterdam casi siempre estuvo compuesto por ex alcaldes . La paga ascendía a 1.000 florines al año y, a menudo, mucho más que eso. En la práctica, las remuneraciones podrían aumentar considerablemente mediante una variedad de beneficios y compensaciones. Según un miembro de Groningen , el encargo no era "un trabajo de cazador de brujas" y lo siguió con mucho gusto.
Los administradores residían en el Prinsenhof (llamado Zeekantoor después de 1795) en Oudezijds Voorburgwal de Ámsterdam . Este antiguo monasterio sirvió como escuela de esgrima y, tras el incendio de 1652, como ayuntamiento provisional, antes de convertirse en oficina de administración. Siempre que el Príncipe de Orange visitaba Amsterdam, en su calidad de Almirante General residía en el edificio del Almirantazgo. Por ley, el terreno estaba bajo su jurisdicción, obviando la necesidad de que fuera huésped de la ciudad. Fue por este motivo que el edificio adquirió y conservó el nombre de Prinsenhof . En 1656, el Almirantazgo se hizo cargo de todo el edificio y lo renovó.
En su fachada se encuentra el León Holandés, que sostiene el escudo del High College y custodia el Patio Holandés, símbolo de integridad y seguridad territorial. En el lugar del nuevo desarrollo de 1924 se encontraban varias casas magníficas construidas por Philips Vingboons , anteriormente utilizadas por altos funcionarios del Almirantazgo. [4] El vroedschap encargó al gran poeta Vondel que escribiera versos que se recitarían en la inauguración del edificio. Para adornar el interior, Ferdinand Bol recibió el encargo de pintar cuatro enormes cuadros alegóricos, por los que recibió 2.000 florines. [5]
En 1632 y en 1636-37, el estatúder Frederik Hendrik intentó crear más unidad en la lucha contra los Países Bajos españoles . La supervisión de la flota que bloqueaba a los Dunkerques ya no quedó en manos de los cinco colegios del almirantazgo, sino que se entregó a una organización central, que debía operar desde una única base en Hellevoetsluis por directores especialmente designados para tal fin. El objetivo era aumentar la eficiencia, pero el sistema no funcionó bien y Holanda, en particular el burgomaestre Andries Bicker de Ámsterdam , opuso una resistencia efectiva, lo que provocó su abandono. [6]
A los colegios del almirantazgo se les había confiado ante todo el equipamiento de las flotas navales de la República. Además, tenían que gestionar los impuestos de importación y exportación, recaudando los "Convooien" y los "Licenten". Las más importantes eran las "Licenten", que eran licencias para comerciar con el enemigo, que en aquella época significaba España. Las ganancias debían gastarse en la construcción y equipamiento de barcos de guerra. [7] En 1638 se decidió arrendar las ganancias de estos Convooien y Licenten. La región de Holanda, sin embargo, se opuso a la decisión porque significaba que la autoridad para los arrendamientos recaería en manos de particulares y les reportaría beneficios personales.
Cada provincia se esforzó por comerciar internamente tanto como fuera posible y así evadir las reglas. Las ganancias sólo podían mantenerse mediante el contrabando y la confiscación de mercancías de contrabando, una lección que aprendió especialmente el Almirantazgo en Amsterdam. En el río Oude Rijn había un puesto de avanzada de la oficina de Arnhem del Almirantazgo de Ámsterdam. Sin embargo, el funcionario de aduanas del Rin , cuya jurisdicción se extendía hasta Lobith, en la frontera con el Sacro Imperio Romano Germánico (desde 1648), estaba bajo la autoridad del Almirantazgo de Rotterdam.
Como a todos los almirantazgos holandeses, al Almirantazgo de Ámsterdam se le prohibió utilizar la impresión para reclutar marineros para sus flotas, ya que se consideraba incompatible con la libertad que era la base proclamada de la República. [8] Un marinero de la flota recibía entre diez y once florines por mes natural. Ninguno de los suboficiales u hombres estaba al servicio del almirantazgo. Los marineros que se alistaban eran alojados y alimentados por él y tenían que pagar deducciones por la vestimenta y el equipo del uniforme. Las ganancias obtenidas mediante saqueos o pillajes se agotaron en el siglo XVIII.
Al igual que los suboficiales y marineros en general, los oficiales marítimos también dependían de su destino, ya que no recibían ningún pago del almirantazgo mientras estaban en el puerto. De hecho, aunque para los oficiales "las comidas en la mesa del capitán eran... siempre gratuitas", la paga era sólo de treinta florines para un teniente y de sesenta florines para un comandante (es decir, capitán en funciones) comisionado en un barco. [9] Se ha observado con razón que sus principales ingresos procedían de los barcos capturados . [10] En 1652, tras el estallido de la Primera Guerra Anglo-Holandesa , el Almirantazgo de Rotterdam alquiló barcos en Ámsterdam.
El ' s Lands Zeemagazijn era el arsenal del Almirantazgo de Ámsterdam, construido en nueve meses y que contenía enormes suministros para la construcción y equipamiento de buques de guerra. Johann Jakob Wilhelm Heinse vio, cuando viajaba por Holanda: "madera, rollos de cuerda de 150 brazas de longitud y tan gruesa como la pierna de una mujer, todo tipo de velas, balas, anclas, cañones, mosquetes y pistolas, lámparas, brújulas. y relojes de arena" . [11] La Primera Guerra Anglo-Holandesa terminó desafortunadamente para los holandeses, y esto contribuyó a que la administración de la ciudad estuviera dispuesta a construir el arsenal. El 12 de agosto de 1655, el Almirantazgo recibió toda la franja occidental de la isla de Kattenburg para la construcción de un almacén y un muelle de madera, a cambio de los terrenos cerrados que hasta entonces había ocupado en la zona.
En la noche del 5 al 6 de julio de 1791, el Zeemagazijn ardió en llamas. Fue un incendio espectacular y sólo quedaron en pie los muros de soporte principales, ya que después de un saqueo en 1740 se colocaron soportes de carga adicionales desde el exterior.
El edificio alberga actualmente el Nederlands Scheepvaartmuseum . En el muelle de Oosterdok está amarrada una réplica de un barco del Almirantazgo de Ámsterdam, el Amsterdam . El yate del Almirantazgo se encontraba en el puerto deportivo del río Amstel .
Los astilleros del Almirantazgo estaban inicialmente en Uilenburg (Ámsterdam) , pero alrededor de 1620 se trasladaron a Marken y alrededor de 1657 a las Islas del Este ( Oostelijke Eilanden ), Kattenburg y Oostenburg. En tiempos de guerra, más de 1.000 trabajadores navales y marineros trabajaban en el astillero del Almirantazgo.
La fábrica de cables del Almirantazgo se instaló en Oostenburg y tenía aproximadamente 300 metros de longitud. Debido a las cuerdas tendidas una al lado de la otra, a veces con longitudes de hasta 220 metros, se le llamó kuil o red. También se colgaba cuerda vieja para obtener estopa y cerrar las uniones entre las tablas de los barcos.