Allen J. Greenough (20 de septiembre de 1905 - 21 de septiembre de 1974) fue el decimocuarto y último presidente del Ferrocarril de Pensilvania . [1] [2] [3]
Nació el 20 de septiembre de 1905 en San Francisco , California, hijo de Ernest Allen Greenough y Nellie Jackson. Se casó con Jean Lytel el 8 de abril de 1933. Tuvieron dos hijos, Allen Lytel Jackson y Norman Jackson.
Fue educado en Princeton Prep School en Princeton, Nueva Jersey , hasta 1923. Asistió al Union College en Schenectady, Nueva York , y se graduó con una licenciatura en ingeniería civil en 1928. [1]
En 1928, comenzó a trabajar como asistente en el Cuerpo de Ingeniería del Ferrocarril de Pensilvania ; posteriormente, todos con Pensilvania; 1929 a 1933, supervisor asistente, pista; 1933 a 1939, supervisor, pista, divisiones de Cincinnati , Filadelfia y Nueva York; 1939 a 1945, ingeniero de división, divisiones de Columbus y Pittsburgh; 1945 a 1946, superintendente, División Wilkes-Barre, Sunbury, Pensilvania ; 1946 a 1947, superintendente, transporte de mercancías, Chicago ; 1947 a 1948, superintendente, División de Maryland, Baltimore, Maryland ; 1948 a 1950, superintendente general, Harrisburg, Pensilvania ; 1950 a 1951, subdirector general, Filadelfia, Pensilvania; 1953 a 1953, director general, Pittsburgh, Pensilvania ; 1953 a 1955, vicepresidente de la Región Este, Filadelfia; 1955 a 1959, vicepresidente, transporte y mantenimiento, sistema, sede, Filadelfia; 1959 a 1968, presidente y director de Pennsylvania Railroad.
Se desempeñó como director de Lehigh Valley Railroad , Detroit, Toledo e Ironton , United New Jersey Railroad and Canal; Manor Real Estate, Girard Trust, Corn Exchange Bank , Merchants Warehouse Company y fideicomisario, Penn Mutual Life Insurance.
La revista Time informó sobre el ascenso de Greenough a presidente del autodenominado "Ferrocarril Estándar del Mundo" a principios de noviembre de 1959: "Después de que la junta directiva del Ferrocarril de Pensilvania terminara su reunión ordinaria la semana pasada en Filadelfia, se realizó una llamada telefónica para convocar a Allen J. Greenough, de 54 años, vicepresidente a cargo de transporte y mantenimiento, al entrar en la oficina del presidente, Greenough se llevó la mayor sorpresa de su carrera: acababa de ser nombrado presidente de Pennsy, saltando por encima de las cabezas de otros funcionarios que lo habían nombrado. "Esperaba conseguir el puesto. El nuevo puesto puso a Greenough en la fila como heredero de James M. Symes , quien ascendió de presidente a presidente".
Al cabo de una década, la cacareada Pensilvania desapareció en una desafortunada fusión con su archirrival New York Central . Equipos de gestión en conflicto, incapacidad para producir un sistema informático integrado, luchas internas, desindustrialización , regulación federal, impuestos, disminución del tráfico de pasajeros y expresos y competencia feroz de los camiones a través del sistema de carreteras interestatales subsidiadas por el gobierno federal y el transporte marítimo en la vía marítima de San Lorenzo . Aunque tanto Pennsylvania como Central lucharon durante la década de 1950 por los dividendos de sus grandes inversiones en transportistas de carbón de los estados fronterizos ( Chesapeake y Ohio y Norfolk y Western ), la fusión de Penn Central creó un sistema masivo a partir de dos gigantes debilitados. Para agravar la situación, la Comisión de Comercio Interestatal impuso a la nueva empresa el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford, casi en quiebra. New Haven, que discurría entre Boston y Nueva York, estaba muy involucrado en el tráfico de pasajeros que perdía dinero. El historiador del transporte George W. Hilton relató la infame solicitud de New Haven a la ICC de permiso para descontinuar inmediatamente más de ciento cincuenta trenes de pasajeros que perdían dinero alrededor de 1958.
John F. Stover escribió, en su segunda edición de American Railroads : "El nuevo y gigante sistema de Penn Central enfrentó una variedad de problemas. Uno de los ayudantes de [el presidente de Penn Central, Stuart] Saunders, Allen J. Greenough, dijo sobre la línea ampliada: "Este es un perro grande con muchas pulgas... Estaremos rascándonos durante mucho tiempo". Penn Central era un ferrocarril oficial, pero los trabajadores de Central [de Nueva York] intentaron seguir sus antiguas reglas, y los trabajadores de Pensilvania hicieron lo mismo. Las dos antiguas líneas tenían sistemas informáticos y de señales muy diferentes. El resultado en 1968 y 1969 fue la pérdida de cartas de porte. A principios de 1970, el principal problema era tener que pedir prestado capital a entre ocho y diez por ciento, pues un ferrocarril que ganaba entre uno y dos por ciento perdía ahora un millón de dólares al día. 1970, Penn Central se declaró en quiebra , uno de los mayores fracasos empresariales en la historia de Estados Unidos.
Greenough murió el 21 de septiembre de 1974 en el Hospital St. Luke en Manhattan, Nueva York . Tenía 69 años y viviendas tanto en North Salem, Nueva York como en el condado de Clare, Irlanda . [1]
Club de Ferrocarriles de Nueva York, Asociación Estadounidense de Ingeniería Ferroviaria , Presbiteriana ; Republicano , Masonería Sundbury Lodge 713, Consistorio de Williamsport, Pensilvania , Santuario Zembo de grado trigésimo segundo . The Round Hill Club, Pine Valley Golf Club , Rolling Rock Club , The Metropolitan Club , New York Presidents Club y el consejo ejecutivo de Chi Psi . [2]
En 1976, el gobierno de Estados Unidos creó la Consolidated Rail Corporation (Conrail) para manejar los antiguos componentes de Penn Central, junto con otras líneas en quiebra o en dificultades financieras en el noreste industrial. Entre las carreteras se encontraban Ann Arbor , el Ferrocarril Central de Nueva Jersey , Erie Lackawanna , Lehigh y Hudson River , Lehigh Valley y Reading . Conrail fue privatizada en 1986 y vendida a CSX y Norfolk Southern entre 1998 y 1999, CSX tomó la mayoría de las antiguas rutas centrales y NS tomó la mayoría de los antiguos componentes de Pensilvania. Irónicamente, CSX y NS son los descendientes corporativos de los transportistas de carbón de los Apalaches que alguna vez subsidiaron a Central y Pennsylvania.
Allen Jackson Greenough, ferroviario de toda la vida que presidió el Ferrocarril de Pensilvania en sus últimos años, murió el sábado de cáncer en el Hospital St. Luke.