HMS Alisma fue una corbeta clase Flower que sirvió en la Royal Navy .
Al estallar la Segunda Guerra Mundial, la Marine Nationale ( Armada francesa ) necesitaba barcos para la guerra antisubmarina (ASW) y, siguiendo el ejemplo de la Royal Navy , realizó pedidos a Smith's Dock en South Bank, Middlesbrough , de cuatro corbetas ASW. A continuación, la Marine Nationale encargó la construcción de 18 barcos más en varios astilleros británicos y franceses; 6 fueron construidos por Harland and Wolff en Belfast . La caída de Francia en junio de 1940 supuso un cambio drástico en estos programas de construcción. De segundo orden, los 12 barcos en construcción en Gran Bretaña fueron tomados por la RN y rearmados con artillería británica; Todas estas corbetas francesas fueron renombradas y recibieron nombres de "Flores" de acuerdo con la clase. [1] [2] Alisma se estableció como Yard No. 1096 y originalmente estaba pensado como el Pertuisane francés . [3]
El HMS Alisma (y el HMS Burdock ) llevaban un patrón de camuflaje de barco amarillo y azul en el Atlántico. El color se desvaneció rápidamente durante el servicio, convirtiéndose en un color blanquecino teñido de amarillo. [4] [5]
Durante su servicio en la Royal Navy estuvo al mando del teniente comandante interino Maurice George Rose, RANVR del 2 de mayo de 1941 al 1 de mayo de 1943. [6] Fue sucedido por el teniente George Lanning, RANVR hasta el 11 de junio de 1945. El RANVR era voluntario fuerza de reserva de la Marina Real Australiana .
Rose, como teniente, se unió al edificio del HMS Erica en Harland and Wolff en Belfast. El barco entró en servicio en agosto de 1940. El ascenso a teniente comandante en funciones con antigüedad a partir del 4 de octubre de 1940 despertó en el hombre de 38 años pensamientos sobre su propio mando. Rose escribió al Almirantazgo informándoles que le gustaría un ascenso, no a un arrastrero, sino a una nueva corbeta de Harland and Wolff con todos sus oficiales como reservistas australianos; también solicitó que sus habilitaciones antisubmarinas fueran australianas. La solicitud específica de un barco Harland and Wolff se produjo después de que un estudio de barcos de varios astilleros lo convenciera de la superioridad de las embarcaciones de esa compañía. Mis Señores del Almirantazgo , sorprendentemente, accedieron a su solicitud cuando Rose encargó el HMS Alisma el 14 de febrero de 1941. [7]
En 1941, el Comando de Aproximación Occidental había formado 8 grupos de escolta. [8] El 1er Grupo de Escolta estaba formado por seis destructores y cuatro corbetas clase Flower. [9] Pronto estuvieron en acción con otros grupos entre el 19 de julio y el 1 de agosto de 1941 con el Convoy ON 69 defendiendo 26 buques mercantes de 8 submarinos y 2 submarinos italianos .
En febrero y marzo de 1942, los ocho grupos de escolta originales se reorganizaron en la Fuerza de Escolta en Medio Océano (MOEF). Alisma era parte del Grupo de Escolta B7 , uno de los siete grupos navales británicos que sirvieron con la Fuerza de Escolta en Medio Océano (MOEF). Proporcionó protección a los convoyes en la sección media más peligrosa de la ruta del Atlántico Norte. [10] Los primeros convoyes de B7, en la primavera de 1942, transcurrieron sin incidentes y, a medida que el ritmo de la Batalla del Atlántico se intensificaba en el verano y el otoño, las cargas del grupo fueron escoltadas sin pérdidas. Pero en diciembre, mientras escoltaba al ON 153 , el convoy fue atacado y tres barcos fueron hundidos. Durante esta acción, el 11 de diciembre, Firedrake fue torpedeado por el submarino U-211 y se hundió con la pérdida de 168 miembros de su tripulación, incluido su actual comandante, y el oficial superior - escolta (SOE) del grupo, el comandante Eric Tilden. Inicialmente 35 sobrevivieron al torpedeo, pero sólo 27 lograron subir a bordo del Girasol , que estaba bajo el mando del teniente comandante John Treasure Jones . [11]
B7 participó en las batallas por los convoyes ONS 20 y ON 206 , ON 207 y ON 208 , período durante el cual nueve submarinos fueron destruidos.
Desde otoño de 1943 hasta abril de 1945, Alisma estuvo desplegado en el Mediterráneo escoltando a los convoyes KMS y MKS. La serie de convoyes mercantiles KMS navegó desde el Reino Unido a Gibraltar y luego hacia el Mediterráneo a partir de octubre de 1942. La serie de convoyes MKS reemplazó a la serie HG anterior y se dirigió desde el Mediterráneo al Reino Unido a través de Gibraltar. La nueva serie se introdujo después de la Operación Antorcha en octubre de 1942 y estuvo en funcionamiento hasta mayo de 1945. [12]
Luego regresó al Atlántico Norte hasta el final de la guerra, escoltando convoyes entre Liverpool y Nueva York.
Alisma fue dado de baja el 11 de junio de 1945 y vendido en 1947. Después de su conversión a un carguero mercante de 724 TRB , incluido el reemplazo de su maquinaria de vapor por diesel, entró en servicio en 1949 como Laconia para la Compañía Marítima Mensabe SA, y se registró en Panamá . En 1950 fue comprada por K. Samartzopoulos de El Pireo , donde estaba registrada, y rebautizada como Constantinos S. Fue revendida en 1952 a D. Efthimiou, también del Pireo, y rebautizada como Parnon . [3] El 16 de julio de 1954 se hundió en la posición 40°09′N 13°12′E / 40,15°N 13,20°E / 40,15; 13.20 , al suroeste de Nápoles , a consecuencia de una fuga de agua (inundación) durante un viaje desde Marsella hacia Eleusis con un cargamento de sulfato de amonio . [13]