La Driscoll Expressway era una autopista de acceso limitado con peaje de 38 millas (61 km) de longitud que habría conectado la New Jersey Turnpike con la Garden State Parkway en el estado estadounidense de Nueva Jersey . La carretera se propuso en 1971 para aliviar el tráfico en el área y recibió el nombre del exgobernador Alfred E. Driscoll , quien como presidente de la New Jersey Turnpike Authority (NJTA) impulsaría la construcción de la carretera. A mediados de la década de 1970, la creciente oposición de los residentes de la zona y el gobernador Brendan Byrne llevó a la cancelación de la carretera.
La autopista Driscoll, si se hubiera construido, habría comenzado en un cruce con la Garden State Parkway cerca de la Ruta 530 del condado en Berkeley Township , condado de Ocean . Desde aquí, continuaría hacia el noroeste a través del condado de Ocean, pasando por Toms River Township (anteriormente Dover Township), Lakewood y Jackson Township . La carretera continuaría hacia el condado de Monmouth y se dirigiría al noroeste a través de Freehold Township y Manalapan Township . La autopista Driscoll cruzaría hacia el condado de Middlesex y pasaría por Old Bridge Township (anteriormente Madison Township), Monroe Township , Helmetta y East Brunswick Township antes de dirigirse a South Brunswick y terminar en la autopista de peaje de Nueva Jersey . [1]
La autopista Driscoll iba a tener cuatro carriles de ancho. [1] La carretera propuesta iba a tener carriles y arcenes de 12 pies de ancho (3,7 m), así como una mediana ancha con vegetación preservada y un área de derecho de paso de 450 pies de ancho (140 m) de espacio abierto preservado. Los ingenieros decidieron que el límite de velocidad se habría establecido en 60 mph (97 km/h), en lugar de 70 mph (110 km/h) para mayor seguridad. La mitad sur de la carretera habría atravesado Pinelands Preserve , un área de suelo arenoso que impide que crezcan la mayoría de las especies de plantas que no sean pinos, de ahí el nombre.
La autopista fue concebida originalmente como la Garden State Thruway de 45 millas de largo (72 km) por la Autoridad de Carreteras de Nueva Jersey . Sin embargo, a mediados de la década de 1970, los planes fueron descartados. La Autoridad de Autopistas de Nueva Jersey intervino entonces, elaborando planes para una autopista propuesta de 36 millas de largo (58 km). La ruta habría proporcionado una ruta al sur de Nueva Jersey para camiones que venían del área de Trenton. La autopista ahora estaba programada para completarse en 1976. La autopista propuesta, originalmente llamada Toms River Expressway, fue designada en 1971 para el exgobernador Alfred E. Driscoll . Driscoll sería nombrado presidente de la Autoridad de Autopistas de Nueva Jersey el mismo año por el gobernador William T. Cahill y sería responsable de la planificación y construcción de la carretera. La Driscoll Expressway se propuso para aliviar el tráfico en la Ruta 9 de EE. UU. en un momento en que el condado de Ocean estaba experimentando un rápido crecimiento demográfico. Se estimó que la autopista tendría un tráfico diario promedio anual de 92.000 vehículos para 1990. Se estimó que la Driscoll Expressway costaría 350 millones de dólares. [1]
En 1973, Brendan Byrne fue elegido gobernador de Nueva Jersey y se opondría a la autopista propuesta. Byrne firmaría una legislación para proteger a Pine Barrens del desarrollo. Driscoll luchó contra Byrne en un esfuerzo por lograr que se construyera la carretera. Se necesitarían demoler un total de 90 casas para construir la autopista y la oposición aumentó por parte de los residentes que perderían sus casas. [1] Además, los votantes rechazaron una emisión de $650 millones para problemas de transporte. Byrne intentó matar la propuesta debido al impacto ambiental negativo que tendría. La Autoridad no escuchó, pero cuando Byrne vio que los peajes de la autopista aumentarían en más del 80%, se volvió más decidido. La oposición aumentó en el condado de Ocean por temor a que la autopista aumentara el tráfico y el desarrollo. [1] En junio de 1974, la construcción de la carretera fue bloqueada por un Tribunal de Apelaciones de tres jueces. [2] Driscoll murió en marzo de 1975 y una semana después, la Autoridad de la Autopista de Peaje de Nueva Jersey archivó los planes para la carretera. [1] En febrero de 1977, la Autoridad de Autopistas de Nueva Jersey abandonó los planes para la autopista. [2] Las esperanzas de revivir la autopista fracasaron y la Autoridad de Autopistas de Nueva Jersey comenzó a vender los derechos de paso a fines de la década de 1980.
