El Alfa Romeo 145 (Tipo 930A) y el Alfa Romeo 146 (Tipo 930B) son pequeños automóviles familiares producidos por el fabricante de automóviles italiano Alfa Romeo entre 1994 y 2000. El 145 es un hatchback de tres puertas y se lanzó en el Salón del Automóvil de Turín de 1994 , mientras que el 146 es un hatchback de cinco puertas, lanzado en 1995 para reemplazar al Alfa Romeo 33 .
Los modelos 145 y 146 comparten componentes exteriores e interiores desde el pilar B hacia adelante. [4] [5] Se fabricaron un total de 221.037 unidades del 145 y 233.295 del 146.
El desarrollo del Tipo 930 , el sustituto del envejecido 33 en el competitivo mercado de los hatchbacks familiares , duró cuatro años. [6] El primer vástago del proyecto, el 145 de tres puertas, hizo su debut en exhibición estática en el Salón del Automóvil de Turín de abril de 1994 [7] y luego en el Salón del Automóvil de París en julio; [6] se planeó un lanzamiento comercial europeo simultáneo para el 9 de septiembre, pero se retrasó hasta octubre. [8]
En abril de 1992 se inició el trabajo sobre un segundo coche, el 146 o Tipo 930B , derivado del 145 y que se vendería junto con él; con su estilo Alfa Romeo más tradicional, estaba dirigido a una clientela diferente, la del 33 saliente. [9] El 146 se estrenó en noviembre de 1994 en el Salón del Automóvil de Bolonia [10] y salió a la venta en mayo de 1995. [11]
En el lanzamiento, la gama de motores para ambos coches comprendía un turbodiésel de cuatro cilindros en línea de 1,9 litros y los motores de gasolina bóxer del 33, en las versiones 1.3 [a] de 8 válvulas, 1.6 de 8 válvulas y el tope de gama 1.7 de 16 válvulas. [11] [12] Dependiendo del mercado, los motores estaban disponibles en uno o ambos niveles de equipamiento básico y mejor equipado L (por "Lusso") ; el equipamiento estándar del acabado L era más rico en los coches con motores más grandes.
Un año después del debut llegaron los modelos deportivos insignia con el motor de cuatro cilindros en línea Twin Spark de 16 válvulas y dos litros del 155 : el 145 Quadrifoglio y el 146 ti . Cada una de las versiones de dos litros tenía un nivel de equipamiento único; ambas incluían más equipamiento de serie que los acabados L, como ABS , volante y pomo de la palanca de cambios forrados en cuero y asientos deportivos Momo .
El 145 Quadrifoglio ( 145 Cloverleaf en el Reino Unido), lanzado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 1995 y a la venta desde octubre, [13] tenía faldones laterales de color carrocería oscuro con insignias de "trébol verde" y llantas de aleación de cinco orificios.
El 146 ti [b] salió a la venta en febrero de 1996. [14] Venía con faldones laterales pintados, un alerón para el maletero y llantas de aleación de doce agujeros. Los coches de dos litros estaban equipados con una suspensión más rígida, un sistema de frenos de disco mejorado , ABS, neumáticos más anchos y de perfil más bajo y una dirección directa de "rack rápido" (también vista en el 155, GTV y Spider) que mejoraba la capacidad de respuesta, pero también comprometía el radio de giro.
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A partir de enero de 1997, todos los bóxers fueron reemplazados por versiones 1.4, 1.6 y 1.8 del motor Twin Spark de 16 válvulas. [15] [16] Los coches de 1,8 litros adoptaron el chasis deportivo, la dirección y los frenos del Quadrifoglio/ ti , y también ofrecieron algunos de sus equipos opcionales, como los asientos deportivos. Al mismo tiempo, se actualizó el interior: se instaló un nuevo sistema de aire acondicionado , un salpicadero rediseñado y un inserto tapizado para los coches con volante a la izquierda. [17] Los coches con volante a la derecha conservaron el diseño anterior del salpicadero. Los cambios exteriores fueron menores: nuevas tapacubos y llantas de aleación y una mayor variedad de colores de pintura.
En septiembre de 1997, Alfa Romeo presentó el Junior , un nivel de equipamiento dirigido a compradores jóvenes que combinaba el estilo deportivo y la configuración del chasis de los modelos tope de gama, con el asequible motor 1.4 de nivel de entrada, [18] más tarde se añadió también el motor 1.6 a este acabado. Basados en el 1.4 L, los coches Junior se distinguían por los faldones laterales del Quadrifoglio con insignias "Junior", llantas de aleación específicas de 15 pulgadas y la punta de escape de acero inoxidable (así como, en el 146, el alerón del maletero) del ti .
En marzo de 1998, los motores Twin Spark 1.8 y 2.0 recibieron las actualizaciones introducidas por primera vez en el 156 ; debido a los colectores de admisión de longitud variable, los dos trenes motrices ganaron entre 4 y 5 CV y alcanzaron el par máximo a velocidades del motor unas 500 rpm más bajas. [19]
En el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1999, Alfa Romeo presentó la línea rediseñada de 1999 para ambos modelos. [20] El nuevo motor turbodiésel JTD 1.9 con inyección directa common rail reemplazó al 1.9 TD.
Los principales cambios en el exterior fueron los nuevos paragolpes del color de la carrocería con faros antiniebla redondos y estrechas franjas de protección; el interior recibió una nueva tapicería y cambios en los detalles, como los marcos de las rejillas de ventilación cromados. Los airbags laterales opcionales complementaron los airbags del pasajero y del conductor de serie ya disponibles.
El nivel de equipamiento Junior se suspendió en favor del paquete opcional "pack sport" que incluía faldones laterales, alerón trasero, llantas de aleación, volante forrado en cuero y asientos deportivos, todos ellos elementos de serie en los modelos de dos litros. Un segundo paquete "pack lusso" ofrecía volante de cuero, tapicería de terciopelo y molduras de madera de caoba.
En septiembre del año siguiente, en el Salón del Automóvil de París , se lanzó oficialmente el nuevo 147. [21] Finalmente, en 2000, el 145 y el 146 fueron reemplazados por el nuevo 147, que tuvo un éxito comercial mucho mayor, con su aclamado diseño frontal y su calidad mejorada.
Basados en la plataforma del Tipo Due (Tipo Dos) del Grupo Fiat, los modelos 145 y 146 tenían una estructura monocasco, suspensión delantera tipo MacPherson y suspensión trasera de brazos tirados . Una particularidad de estos coches es que estaban diseñados para poder equipar tanto motores longitudinales (los antiguos Boxer) como transversales (los diésel y los Twin Spark).
Los primeros se montaban en la misma configuración que en el 33 o Alfasud, es decir, con el eje delantero en voladizo longitudinalmente y la caja de cambios hacia el habitáculo; los segundos en la posición convencional transversal, con la caja de cambios hacia el lado izquierdo. Todos los motores estaban acoplados a una transmisión manual de cinco velocidades . La dirección era de piñón y cremallera , con asistencia hidráulica de serie.
