Alert fue un barco de vapor con rueda de popa que operó en el río Willamette , en Oregón , Estados Unidos, desde 1865 hasta 1875. Originalmente construido para la Willamette Steam Navigation Co. y propiedad de esta, pronto fue adquirido por la People's Transportation Company , una línea de barcos de vapor que tenía un cuasi monopolio en el transporte del río Willamette. Este barco fue reconstruido en 1871 y funcionó hasta 1875, cuando fue desmantelado.
Alert fue construido en Oswego, Oregon , en 1865 por la firma Paquet & Brown, y botado el 8 de diciembre de 1865. [1] Alert tenía 135 pies (41,1 m) de largo, sin contar la extensión de la cubierta principal sobre la popa, llamada "cola de abanico" en la que estaba montada la rueda de popa. [2] Alert tenía una manga (ancho) de 25 pies (7,6 m) y una profundidad de bodega de 5 pies (1,5 m). [2]
Según el registro oficial de buques mercantes, el peso del buque era de 340,83 toneladas. [3] El número de registro oficial de buques mercantes era 1233. [3]
Alert estaba propulsado por dos motores de vapor de un solo cilindro, montados horizontalmente, cada uno con un diámetro de cilindro de 16,5 pulgadas y una carrera de pistón de 60 pulgadas. [2] En 1874, los motores de vapor de Alert desarrollaban 74 caballos de fuerza. [4]
Alert realizó su viaje de prueba el 18 de enero de 1866. [1] Los oficiales iniciales de Alert fueron James Strang, capitán; Edward Fellows, ingeniero; HH Johnson, sobrecargo; Jerry Driscoll, oficial. [1]
A partir de marzo de 1866, Alert operaba en un recorrido diario (excepto los domingos) desde Portland a Oregon City , partiendo del muelle de Vaughn a las 7:00 a. m. bajo el mando del capitán James Strang. [5] En Oregon City, la ruta conectaba con el vapor Active , que, bajo el mando de John T. Apperson , capitán, partía los lunes y jueves hacia Salem, Albany, Corvallis y puntos de referencia río abajo. [5] En ese momento, Alert y Active eran propiedad de Willamette Steam Navigation Company , de la que DW Burnside era presidente. [5]
En diciembre de 1866, Alert era propiedad de la People's Transportation Company , de la que Asa Alfred McCully (1818-1886) era presidente. [6] El capitán Ephraim Weston Baughman [7] asumió el cargo de capitán después de que el vapor fuera adquirido por la People's Transportation Company. [1] Según una fuente, en 1868, Baughman fue sucedido por los capitanes Joseph Kellogg y George A. Pease . [1] Otra fuente contemporánea afirma que el capitán Kellogg estaba a cargo de Alert en la ruta de Portland a Oregon City a partir del 1 de diciembre de 1866. [8]
Según los acuerdos de envío de invierno de la compañía, Alert partía de Portland diariamente a las 7:00 a. m. con destino a Oregon City, donde conectaba con barcos de vapor que iban a puntos en el curso superior del río Willamette, aguas arriba de Willamette Falls . [6] El Reliance operaba los lunes y jueves hasta Corvallis, Oregón ; el Fannie Patton operaba hasta la misma ciudad los martes y viernes; el Active operaba todos los miércoles hasta Harrisburg , Lancaster y Eugene ; y el Union operaba los lunes, miércoles y viernes hasta Dayton y Lafayette en el río Yamhill . [6]
A finales de septiembre de 1869, Alert utilizó una campana para hacer sonar su llegada, en una densa niebla, al muelle de Oregon City. [9] Si bien se usaban campanas para tales fines en los barcos de vapor del río Mississippi , esto suponía un alejamiento de la tradición de los barcos de vapor del río Willamette, que generalmente empleaban el silbato de vapor en lugar de la campana del barco . [9]
El sábado por la mañana antes del 4 de diciembre de 1869, un mayordomo del Alert , un joven llamado Foote, se suicidó saltando por la borda y ahogándose. [10] Foote entró en el camarote de mujeres y, al salir, habló con algunas mujeres, se despidió de ellas y luego fue inmediatamente a la popa del barco y saltó. [10] Se informó que Foote había sido dado de alta recientemente del asilo para enfermos mentales de East Portland . [10]
Las fuentes parecen diferir en cuanto al destino del vapor Alert . Según una fuente, Alert fue condenado en 1871. [1] Alert fue reconstruido y rebautizado EN Cooke. [11] Otra fuente (no contemporánea) afirma que Alert fue reconstruido en 1871 como el vapor EN Cooke, número de registro de buque mercante estadounidense 8762. [2] Otra fuente afirma que en junio de 1871, Alert había sido desguazado y que la maquinaria se instalaría en un nuevo barco. [12]
Parece que el barco de vapor fue reconstruido en 1871. A fines de marzo de ese año, se informó que la People's Transportation Company planeaba construir dos nuevos barcos, uno para reemplazar a Alert y otro para reemplazar a Reliance. [13] Los nuevos barcos tendrían 150 pies (45,7 m) de largo y 250 toneladas, diseñados según un modelo del capitán Joseph Kellogg . [13]
En abril de 1871, "se había comenzado a trabajar en el nuevo vapor Alert " , que se esperaba que fuera el vapor más grande y mejor equipado que jamás hubiera operado entre Oregon City y Portland. [14] El 2 de junio de 1871, se informó que el nuevo Alert estaba casi listo para ser botado. [15] El lunes 12 de junio de 1871, el viejo Alert fue puesto fuera de servicio para ser desmantelado de modo que la maquinaria pudiera ser colocada en el nuevo Alert . [16] Se informó que el nuevo Alert estaba en funcionamiento el martes 22 de agosto de 1871, transportando como carga una gran caldera desde un taller de reparación en Portland a las fábricas de lana en Oregon City . [17]
Alert (#1233) y EN Cooke (#8762) fueron ambos listados por separado en el registro de buques mercantes de 1874. [18] Esto continuó siendo así tres años después. [19] Al año siguiente, solo EN Cooke estaba listado. [20] Se registra que Alert fue desmantelado en 1875. [2]