Las ALCO S-2 y S-4 son locomotoras de conmutación eléctricas diésel de 1.000 caballos de fuerza (746 kW) producidas por ALCO y el licenciatario canadiense Montreal Locomotive Works (MLW). [1]
Impulsadas por motores diésel ALCO 539 de 6 cilindros turboalimentados , las dos locomotoras se diferenciaban principalmente en sus vagones : la S-2 tenía vagones ALCO "Blunt"; los camiones conmutadores S-4, AAR tipo A. Se construyeron un total de 1.502 S-2 desde agosto de 1940 hasta junio de 1950; Se construyeron 797 S-4 entre junio de 1949 y agosto de 1957. El S-4 se produjo por primera vez en Canadá, y la producción ALCO comenzó en junio de 1949.
El S-2 y el S-4 fueron diseñados como conmutadores de patio ferroviario, destinados a reemplazar los conmutadores de vapor más antiguos, menos eficientes y más exigentes. [ cita necesaria ] Fueron un éxito y muchos permanecen en servicio hoy. [2]
El exterior de las locomotoras fue diseñado por el ingeniero de ALCO Ray Patten, quien utilizó curvas en una suave aplicación de los principios Art Déco .
El S-2 y el S-4 se distinguen externamente de los muy similares S-1 y S-3 de 660 hp (492 kW) porque tienen una chimenea de escape más grande con una base oblonga y un área de obturación del radiador más grande en la nariz. lados. El área de la persiana del radiador S-1/S-3 es más alta que ancha, mientras que el área del radiador S-2/S-4 es más ancha. La pila más grande se debe a la turboalimentación. La carrocería y la cabina de los últimos S-2 son casi indistinguibles de las de los S-4. Por lo tanto, un cambio de camión puede hacer que muchos identifiquen erróneamente una unidad.
Algunos S-2 y S-4 todavía están en servicio en ferrocarriles de línea corta en todo Estados Unidos. Varios más se conservan en museos ferroviarios de Estados Unidos y Canadá. [2]
Conrad Yelvington Distributors, un proveedor de agregados en Orlando, Florida, posee y opera seis locomotoras S-2 y una locomotora S-4. Las S-2 incluyen las antiguas C&O 5029, B&O 516 Ontario Northland 1202 y 1201, y Seaboard Air Lane 1428 y 1431. Ahora son las locomotoras Conrad Yelvington 224, 238, 239, 251, 317 y 366, respectivamente. La S-4, anteriormente C&O 5105, ahora es la locomotora 365 de Conrad Yelvington .
Oil Creek and Titusville Railroad opera los S-2 #75 y #85 en su ferrocarril turístico / de carga . [2] [3]
Toledo , Lake Erie y Western poseen tres locomotoras ALCO S-2 y una ALCO S-4. TLEW 62, un S-2 comprado en 2012, ex. Delray Cement 62, TLEW 112, un S-2 que formaba parte de la lista original de TLEW, ahora reducido a una unidad de piezas a partir de 2010, TLEW 5109, un S-4 y el único ALCO operativo en la línea actualmente. 5109 fue repintado recientemente con sus colores originales de Chesapeake y Ohio en septiembre de 2013. [4]
Un ALCO S-2 construido en 1946 prestaba servicios en Columbia & Reading Railway como n.° 2-26 en Columbia, Pensilvania , durante 2019 después de operar por primera vez en C&O como n.° 5015 y luego en otros seis ferrocarriles.
El Museo del Ferrocarril del Norte de Alabama en Huntsville, Alabama, opera un S-2 en excursiones turísticas regulares, Mercury & Chase #213. También posee otro S-2, Mercury & Chase #484, que volvió a estar en servicio con el #213 en 2018. El museo también tiene el ex-Santa Fe #1534, un ALCO S-4 que no está en servicio. [5]
El Ferrocarril de la Bahía de San Francisco , el ferrocarril de línea corta para el Puerto de San Francisco , opera las S-2 n.° 23 y n.° 25 desde el Ferrocarril Belt Line de San Francisco. [2]
Un S-2 de la herencia D&RGW sobrevive en el ferrocarril panorámico Big South Fork , con el número 102. Fue comprado en febrero de 1964 para el ferrocarril de Kentucky y Tennessee y está en condiciones operativas en Stearns, Kentucky . Este fue uno de los motores diésel que reemplazó al Southern 2-8-2 #4501 en el K&T.
Southern Pacific 1474 está en funcionamiento, de forma rotativa, en el Museo del Ferrocarril Orange Empire en Perris, California , tirando de un tren turístico los fines de semana. [2]
Cooperstown and Charlotte Valley Railroad opera un par de antiguas unidades nacionales canadienses restauradas S-4 #3051 (anteriormente CN #8181) y S-7 #3052 (anteriormente CN #8223). En 2017, adquirieron las antiguas unidades ALCO S-4 de Concord and Claremont Railroad S-4 #102 (anteriormente D&H #3050) y S-4 #104 (anteriormente D&H #3036). A partir de 2020, todos menos el 104 estaban operativos en los servicios de pasajeros turísticos y mantenimiento de vías entre Milford y Cooperstown, Nueva York . Se cree que el S-7 #3052 es el último S-7 construido que todavía está en funcionamiento.
El ferrocarril Beech Mountain Railroad que transporta carbón en Alexander, Virginia Occidental , cuenta con un S-2 (#113) y un S-4 (#115). Ambos fueron construidos nuevos para Michigan Limestone and Chemical Company. [6]
Minnesota , Dakota and Western Railway opera cinco locomotoras S-2, MD&W 16, 17, 18, 19 y 20, que anteriormente eran B&O 512, Y&N 220, Toledo Terminal 103, B&O 500 y Northern Pacific 716, respectivamente. [2]
A mediados de la década de 1960, Hamersley Iron compró un S-2 para usarlo en la región de Pilbara en Australia Occidental . [7]
Baltimore and Ohio Railroad 9115 ha sido estéticamente restaurado en West Chester Railroad. En 2022 se volvió a pintar con su esquema de pintura B&O original. Actualmente no está en servicio.
Western Pacific 563, uno de los dos S-4 adquiridos por ese ferrocarril, se conserva hoy en el Museo del Ferrocarril Western Pacific en Portola, California . [2]
Erie Railroad S-2 518 está en el Museo Meadville Railroad Depot.
New York, Susquehanna and Western Railway S-2 #206 se encuentra estéticamente restaurado en la estación Maywood en Maywood, Nueva Jersey . [8]
En Muskogee, Oklahoma , en el Museo Three Rivers, una S-2 #63-138 se encuentra detrás de la estación Midland Valley.
El Museo del Ferrocarril de Houston en Houston, Texas, tiene dos S-2: ex-Santa Fe #2350 y ex-Houston Belt and Terminal #14. [2] [9]
El Museo del Ferrocarril de Gold Coast posee el NASA S-2 #1, [10] que se utilizó para transferir carga en el Centro Espacial Kennedy de la NASA. [11]
En junio de 2023, la Western Maryland Rail Heritage Foundation solicitó donaciones para reubicar una S-2 que estaba en una vía muerta en Canadá. [12]
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