Albert Fink (27 de octubre de 1827 – 3 de abril de 1897) fue un ingeniero civil nacido en Alemania que trabajó en los Estados Unidos . Es más conocido por sus diseños de puentes ferroviarios , que ayudaron a revolucionar el uso del hierro para la construcción de puentes ferroviarios estadounidenses. Ideó la armadura Fink y muchos puentes de armadura , especialmente el puente de armadura tipo Fink .
Nacido en Lauterbach, Hesse , Alemania, estudió arquitectura e ingeniería en la escuela politécnica de Darmstadt, y se graduó en 1848. Participó en la Revolución de 1848 en Frankfurt. [1] En 1849, emigró a los Estados Unidos. Encontró trabajo en el ferrocarril de Baltimore y Ohio como dibujante, y se convirtió en asistente principal de oficina de Benjamin H. Latrobe . En este puesto, supervisó el diseño y la construcción de edificios y puentes. Con la construcción de la carretera entre Cumberland, Maryland y Wheeling, Virginia Occidental (entonces en el estado de Virginia ). Fink supervisó gran parte del diseño y supervisó la construcción de algunos de los primeros puentes de hierro de la nación, incluido el que cruza el río Monongahela en Fairmont, Virginia Occidental . Fue este puente el que implementó por primera vez su diseño de la armadura de Fink , y de hecho fue en su época el puente ferroviario de hierro más largo . Con la finalización de esta parte de la carretera, se inició la sección entre Grafton y Parkersburg, Virginia Occidental , y muchos de los puentes y túneles de esta ruta también fueron supervisados por él. También fue durante este tiempo un ingeniero consultor del ferrocarril Norfolk y Petersburg, que en ese momento estaba construyendo el puente en Norfolk, Virginia . Dejó el ferrocarril de Baltimore y Ohio en 1857 para convertirse en el asistente de George McLeod, ingeniero jefe del ferrocarril de Louisville y Nashville . Bajo su mando construyó numerosos puentes, incluido el puente Green River en Kentucky, entonces el puente de hierro más largo de la nación, un puente en Nashville, Tennessee sobre el Cumberland, y uno sobre el Ohio en Louisville, Kentucky , que con una milla de longitud fue el puente de celosía más largo de su tiempo. [2]
Durante la Guerra Civil, sirvió en el departamento de caminos y maquinaria como ingeniero jefe y superintendente. Muchos puentes fueron destruidos y caminos cortados durante este período, y Fink dirigió la fuerza operativa para reparar los daños y protegerse contra los desastres. Las pérdidas estructurales sufridas no fueron menos de medio millón de dólares en valor monetario de ese día. Mientras tanto, Fink avanzó rápidamente dentro del Ferrocarril de Louisville y Nashville, convirtiéndose primero en ingeniero jefe. [3] En 1865, fue nombrado gerente general y, en 1870, elegido vicepresidente. Las crisis financieras de 1873 lo impulsaron a estudiar el costo del transporte y, posteriormente, publicó dos panfletos sobre el tema, conocidos oficialmente como "El informe Fink sobre los costos del transporte".
Durante este tiempo también buscó una manera de aliviar la competencia entre las compañías ferroviarias y hacer que cooperaran. Ideó un plan para la Southern Railway and Steamship Association, que sería adoptado y formado en Atlanta. En octubre de 1875 dimitió como vicepresidente y director general del Ferrocarril de Louisville y Nashville para centrarse en la organización y gestión de la Southern Railway and Steamship Association y sirvió como su comisionado general. Durante dos años trabajó para estabilizar las tarifas competitivas de flete entre las 25 compañías ferroviarias. [4] Se propuso viajar a Alemania en junio de 1877. Al llegar a la ciudad de Nueva York, Vanderbilt, Jewett, Scott y Garrett, presidentes de las cuatro grandes compañías ferroviarias, le pidieron que se quedara en la ciudad y organizara el tráfico ferroviario en dirección oeste en sus líneas. Aceptó la comisión de estas líneas troncales y gestionó el puesto con éxito. [2] En 1878, fue nombrado presidente de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles . [3] Se retiró de su cargo en 1889 y murió en Ossining, Nueva York, Estados Unidos . [4]
Atribución
