El Albatros DI fue uno de los primeros aviones de combate diseñados y producidos por el fabricante de aviones alemán Albatros Flugzeugwerke . Fue el primero de los tipos Albatros D que equipó a la mayoría de los escuadrones de cazas alemanes y austriacos ( Jagdstaffeln ) durante los dos últimos años de la Primera Guerra Mundial . A pesar de esto, la DI tuvo una carrera operativa relativamente breve, habiendo sido rápidamente eclipsada por los rápidos avances en los aviones de combate.
El DI fue diseñado por Robert Thelen, R. Schubert y Gnädig, como respuesta a los últimos cazas aliados , como el Nieuport 11 Bébé y el Airco DH2 , que habían demostrado ser superiores al Fokker Eindecker y otros primeros cazas alemanes, y establecieron una superioridad aérea general aliada . Presentaba un entonces radical diseño de fuselaje semimonocasco que se combinaba con un motor en línea relativamente potente de seis cilindros refrigerado por agua . A diferencia de la mayoría de los aviones anteriores, el DI podía estar armado con dos ametralladoras Spandau fijas sin incurrir en una pérdida significativa de rendimiento.
Se ordenó la producción del DI en junio de 1916 y se puso en servicio con la Luftstreitkräfte sólo dos meses después. Si bien no era un avión particularmente maniobrable incluso en el momento de su introducción, el avión demostró ser eficaz en combate, en gran parte debido a su velocidad y potencia de fuego superiores a la mayoría de los aviones militares contemporáneos. A pesar de su éxito, nunca se produjeron más de 50 D.I, habiendo sido rápidamente eclipsados por el Albatros D.II , que era en términos generales idéntico en términos de su diseño, al igual que el reposicionamiento del ala superior para que fuera un obstáculo menor para Visibilidad del piloto.
Los orígenes del DI se remontan a los primeros desarrollos de los aviones de combate durante la Primera Guerra Mundial ; en particular, el Azote de Fokker desde julio de 1915 hasta principios de 1916 en el que las potencias centrales mantuvieron la supremacía aérea sobre las potencias aliadas . [1] Los oficiales militares alemanes llegaron a reconocer que los aliados estaban haciendo avances, como el Airco DH.2 y el Nieuport 11 Bébé , que podían superar al Fokker Eindecker y, por lo tanto, amenazaban con inclinar gradualmente el equilibrio de poder a su favor. . En respuesta, se emprendieron esfuerzos para asegurar la posición aérea de Alemania mediante el desarrollo y la introducción de aviones de combate nuevos y más capaces. [2]
El fabricante de aviones Albatros Flugzeugwerke fue una de las empresas a las que se contactó para producir un caza de este tipo; El equipo de diseño del proyecto estuvo encabezado por Robert Thelen, R. Schubert y Gnädig. El avión resultante tenía una apariencia poco ortodoxa para la época, con el fuselaje aerodinámico y relativamente elegante. [2] Su construcción supuso un cambio considerable para la empresa, habiendo descartado sus características establecidas de revestimientos de tela y un fuselaje de vigas cajón arriostradas en favor de uno semimonocasco compuesto de madera contrachapada , que constaba de una capa exterior de una sola capa. sostenido por una estructura interna mínima. [3] Este era más liviano y resistente que el fuselaje tipo caja revestido de tela que entonces se usaba comúnmente, además de ser más fácil de darle una forma aerodinámicamente limpia. Al mismo tiempo, su revestimiento de paneles de madera contrachapada, realizado en su mayoría con paneles de cuatro lados de madera contrachapada delgada sobre toda la estructura mínima del fuselaje, requería menos mano de obra (y por lo tanto menos costosa de fabricar) que una estructura monocasco "verdadera" . [2]
A pesar del diseño radical de su fuselaje, el ala del DI se adhirió a los métodos de construcción establecidos en la época. [2] La estructura del ala estaba compuesta de madera y comprendía una disposición de larguero rectangular de dos cajas ; las nervaduras presentaban agujeros para aligerar y estaban rebordes estrechos con abeto . El ala superior se construyó como una sola pieza y se fijó al fuselaje mediante cáncamos ajustables . [4] Estaba equipado con alerones ligeramente cónicos , que tenían una construcción de tubo de acero soldado y se accionaban mediante una manivela. Las superficies de control de vuelo de la unidad de cola eran de un tubo de acero soldado similar con una cubierta de tela; Tanto el elevador como el timón de una sola pieza tenían pequeñas secciones de equilibrio triangulares. [4] El DI tenía una carga alar relativamente alta para su época y no era particularmente maniobrable. A pesar de esto, el avión demostró ser bastante efectivo en combate, ya que su agilidad mundana fue compensada por poseer una velocidad y potencia de fuego superiores a muchos aviones militares contemporáneos. [3]
El avión estaba propulsado por un motor Benz Bz.III de 110 kW (150 hp) o un motor en línea de seis cilindros refrigerado por agua Mercedes D.III de 120 kW (160 hp) . [2] En el momento de su introducción, el DI con motor Mercedes era el avión de combate más potente en servicio alemán. La potencia adicional del motor Mercedes (Daimler) era tal que permitía montar dos ametralladoras Spandau fijas sin incurrir en ninguna pérdida significativa de rendimiento. [3] Para enfriar el motor se utilizaron radiadores Windhoff en forma de caja , montados a ambos lados del fuselaje entre las alas. [5]
Habiendo impresionado adecuadamente a los funcionarios alemanes, en junio de 1916 se realizó un pedido inicial para el DI .
Durante agosto de 1916, la Luftstreitkräfte introdujo la DI en servicio de escuadrón . [6] Tras la llegada del tipo al frente, primero se asignó a pilotos experimentados en lugar de sus aviones más antiguos; como tal, desplazó a los primeros tipos Fokker y Halberstadt D. [2] En noviembre de 1916, un total de 50 D.I de preserie y serie estaban en servicio. A la DI se le atribuye haber dado verdaderos "dientes" a los recién formados Jagdstaffeln (escuadrones de combate) de la Luftstreitkräfte . [2]
Según los autores de aviación Peter Gray y Owen Thetford, el DI era el mejor caza polivalente disponible en el momento de su introducción en servicio. [2] A pesar de esto, no se llevó a cabo ninguna producción adicional de D.I. En cambio, Albatros optó por alterar el diseño del DI, principalmente mediante una reducción en el espacio entre el ala superior e inferior para mejorar la visión hacia adelante y hacia arriba del piloto, lo que resultó en el Albatros D.II , por lo demás idéntico , que se convirtió en el El primer caza de producción importante de la compañía. [6] [7] La ubicación del ala superior en el DI había sido un punto particular de crítica ya que oscurecía la visibilidad del piloto, un factor que resultó perjudicial en el combate aéreo. [8]
Datos de aviones de combate alemanes: un estudio exhaustivo y una historia del desarrollo de los aviones militares alemanes de 1914 a 1945 [9]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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