El Focke-Wulf Triebflügel , o Triebflügeljäger , que literalmente significa "cazador de alas de empuje", fue un concepto alemán de avión diseñado en 1944, durante la fase final de la Segunda Guerra Mundial , como defensa contra los cada vez mayores bombardeos aliados en el centro de Alemania . Era un interceptor de cola de despegue y aterrizaje vertical diseñado para la defensa local de fábricas importantes o áreas que tenían aeródromos pequeños o inexistentes.
El Triebflügel recién había llegado a la fase de pruebas en el túnel de viento cuando las fuerzas aliadas llegaron a las instalaciones de producción. Nunca se construyó un prototipo completo. [1]
El diseño era particularmente inusual. No tenía alas, y toda la sustentación y el empuje eran proporcionados por un conjunto de rotor y hélice ubicado a un tercio del costado de la aeronave (aproximadamente a la mitad entre la cabina y el estabilizador horizontal ). Cuando el avión estaba apoyado sobre su cola en posición vertical, los rotores habrían funcionado de manera similar a un helicóptero . [2] Cuando volaba horizontalmente, funcionaban más como una hélice gigante. [2]
Las tres palas del rotor estaban montadas sobre un conjunto de anillos sostenidos por cojinetes, lo que permitía una rotación libre alrededor del fuselaje . [2] Al final de cada una había un estatorreactor . Para que los rotores comenzaran a girar, se habrían utilizado cohetes simples. A medida que aumentaba la velocidad, el flujo de aire habría sido suficiente para que los estatorreactores funcionaran y los cohetes expiraran. El paso de las palas podía variarse con el efecto de cambiar la velocidad y la sustentación producida. No había un par de reacción que provocara una rotación contraria del fuselaje, ya que las palas del rotor eran impulsadas en sus puntas por los estatorreactores. El combustible se transportaba en los tanques del fuselaje y se canalizaba a través del anillo de soporte central y a lo largo de los rotores hasta los chorros. [3]
Un empenaje cruciforme en la parte trasera del fuselaje comprendía cuatro estabilizadores, equipados con alerones móviles que también habrían funcionado como timones y elevadores combinados . El estabilizador habría proporcionado un medio para que el piloto controlara la tendencia del fuselaje a girar en la misma dirección que el rotor, causada por la fricción del anillo del rotor, así como para controlar el vuelo en cabeceo, balanceo y guiñada.
Una sola rueda grande y flexible en el extremo del fuselaje proporcionaba el tren de aterrizaje principal . Se colocaron cuatro pequeñas ruedas giratorias sobre puntales extensibles al final de cada plano de cola para estabilizar el avión en el suelo y permitir que se moviera. Las ruedas principales y de los estabilizadores estaban cubiertas por puertas aerodinámicas tipo concha durante el vuelo. [2]
Al despegar, los rotores se inclinaban para generar sustentación de manera similar a un helicóptero . Una vez que el avión había alcanzado la altitud suficiente, el piloto lo inclinaba para nivelar el vuelo. Los rotores continuaban girando en vuelo nivelado, manteniendo 220 rpm a la velocidad máxima de avance del avión. [4]
El vuelo hacia adelante requería un ligero cabeceo con el morro hacia arriba para proporcionar cierta sustentación ascendente, así como principalmente empuje hacia adelante. En consecuencia, los cuatro cañones del fuselaje delantero habrían estado ligeramente inclinados hacia abajo en relación con la línea central del fuselaje. [ cita requerida ]
Para aterrizar, la aeronave tenía que reducir su velocidad e inclinar el fuselaje hasta quedar en posición vertical. A continuación, se podía reducir la potencia y descender hasta que el tren de aterrizaje tocara el suelo. Esta maniobra habría sido complicada y probablemente peligrosa, dado que el piloto estaría sentado mirando hacia arriba y el suelo estaría detrás de su cabeza en esta etapa. A diferencia de otras aeronaves con asiento de cola, el asiento del piloto estaba fijado en la dirección del vuelo hacia adelante. El rotor giratorio también dificultaría la visión trasera.
Este diseño era único entre las naves VTOL del siglo XX y otras naves conceptuales alemanas. Sin embargo, algunos estudios de diseño tempranos para la nave espacial Rotary Rocket Roton en la década de 1990 mostraron un rotor de giro libre con rotores impulsados por las puntas que proporcionaban sustentación.
En la década de 1950, Estados Unidos construyó prototipos de aviones con cola de apoyo (el Lockheed XFV y el Convair XFY Pogo ), pero estos estaban propulsados por turbohélices convencionales, con hélices contrarrotativas montadas en el morro para contrarrestar el par motor. También utilizaban alas convencionales para sustentación, aunque sus colas cruciformes con tren de aterrizaje integrado eran comparables en líneas generales al Triebflügel .
Características generales
Actuación
Armamento
