Alan Roger Mulally (nacido el 4 de agosto de 1945) es un ingeniero aeroespacial y ejecutivo de fabricación estadounidense. Se desempeñó como director ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes de 1998 a 2006, y posteriormente como presidente y director ejecutivo de Ford Motor Company de 2006 a 2014.
Comenzó su carrera en Boeing como ingeniero en 1969 y se le atribuye en gran medida el resurgimiento de Boeing frente a Airbus a mediados de la década de 2000. [1] A Mulally también se le atribuye ampliamente el mérito de haber transformado a Ford durante la Gran Recesión , cuando los competidores estadounidenses fueron declarados en quiebra y fueron rescatados por el gobierno federal. [2] [3] Los logros de Mulally en Ford se relatan en el libro American Icon: Alan Mulally and the Fight to Save Ford Motor Company de Bryce G. Hoffman , publicado en 2012. El 15 de julio de 2014, fue nombrado miembro de la Junta. de Directores de Google ., [4] cargo que había dejado para 2024. [5]
En 2015, Mulally fue incluido en el Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego . [6]
Mulally nació en Oakland , California , hijo de Lauraine Lizette (Clark) y Charles R. Mulally, quienes se conocieron en un baile de la USO . [7] [8] Mulally creció en la ciudad natal de su madre, Lawrence , Kansas , donde era miembro de la Iglesia Congregacional de Plymouth . Consideraba al reverendo Dale Turner "un mentor y una inspiración". [7] [9] Solía sentarse al frente de la iglesia para estudiar la influencia del ministro en la congregación. Mulally dijo que se sintió motivado a la edad de 17 años por el desafío del presidente John F. Kennedy de enviar un hombre a la luna. [10]
Mulally se graduó de la Universidad de Kansas , [11] también alma mater de su madre , [7] con títulos de Licenciatura en Ciencias (1968) y Maestría en Ciencias (1969) en ingeniería aeronáutica y astronáutica . También fue miembro de la Fraternidad Kappa Sigma . [11] Recibió una Maestría en Administración (SM) como Sloan Fellow de la Sloan School of Management del MIT [12] en 1982. [13]
Mulally fue contratado por Boeing inmediatamente después de terminar la universidad en 1969 como ingeniero. Ocupó varios puestos de ingeniería y gestión de programas , contribuyendo a los proyectos Boeing 727 , 737 , 747 , 757 , 767 y Boeing 777 . Dirigió el equipo de diseño de la cabina del proyecto 757/767. Su revolucionario diseño incluía la primera cabina de vuelo totalmente digital en un avión comercial, la segunda tripulación de dos hombres para aviones de largo alcance después del Airbus A300 y una habilitación de tipo común para pilotos de dos aviones diferentes. Trabajó en el programa 777 primero como director de ingeniería y, desde septiembre de 1992, como vicepresidente y director general. [13]
Posteriormente fue nombrado vicepresidente de Ingeniería del grupo de aviones comerciales. Es conocido y reconocido por elevar la filosofía de "Trabajar juntos" de Phil Condit a través y más allá del programa 777. En 1994, Mulally fue ascendido a vicepresidente senior de Desarrollo de Aviones y estuvo a cargo de todas las actividades de desarrollo de aviones, operaciones de prueba de vuelo, certificación y enlace técnico con el gobierno. En 1997, Mulally se convirtió en presidente de Sistemas de Información, Espacio y Defensa de Boeing y vicepresidente senior. [14] Ocupó este cargo hasta 1998, cuando fue nombrado presidente de Boeing Commercial Airplanes ; Las funciones de director ejecutivo se agregaron en 2001. [13]
Tras las dimisiones forzadas de los directores ejecutivos Phil Condit en 2003 y Harry Stonecipher en 2005 de la empresa matriz The Boeing Company , Mulally fue considerado uno de los principales candidatos internos para el puesto. [15] Cuando Mulally fue ignorado en ambos casos, surgieron dudas sobre si permanecería en la empresa.
Por el desempeño de Mulally en Boeing, Aviation Week & Space Technology lo nombró persona del año 2006. [1]
"Un automóvil tiene unas 10.000 piezas móviles, ¿verdad? Un avión tiene dos millones y tiene que permanecer en el aire". (cuando le preguntaron "¿Cómo van a abordar algo tan complejo y desconocido como el negocio del automóvil cuando nos encontramos en una situación financiera tan difícil?")
Alan Mulally, 2007 [16]
El ex director ejecutivo de Ford, Donald Petersen, recomendó a Mulally a Ford, y fue nombrado presidente y director ejecutivo de Ford Motor Company el 5 de septiembre de 2006, sucediendo a Bill Ford , quien se convirtió en presidente ejecutivo. [17] Mulally llamó a su Lexus LS430 el "mejor automóvil del mundo", justo cuando Ford estaba a punto de anunciar su elección como CEO, señalando que Mulally no estaba entonces en una posición de liderazgo, aunque luego enfrentó algunas críticas y cambió. a conducir modelos Ford. [18] [19] William Clay Ford Jr. había estado buscando a su sucesor como CEO de Ford durante algún tiempo, y Dieter Zetsche de Daimler AG y Carlos Ghosn de Renault / Nissan Motors rechazaron la oferta.
Una de las primeras decisiones de Mulally en Ford fue recuperar la denominación Taurus . Dijo que no podía entender por qué la empresa desechó anteriormente el Taurus, que había sido uno de los más vendidos de la empresa hasta que perdió terreno a finales de los años 1990. [20]
Mulally se hizo cargo del plan de reestructuración " The Way Forward " de Ford para revertir sus enormes pérdidas y su decreciente participación de mercado. [21] Las iniciativas de reducción de costos de Mulally llevaron al primer trimestre rentable de la compañía en dos años. [22] También se suspendieron los dividendos a los accionistas. [23]
En 2006, Mulally lideró el esfuerzo para que Ford tomara prestados 23.600 millones de dólares hipotecando todos los activos de Ford. Mulally dijo que tenía la intención de utilizar el dinero para financiar una reforma importante y proporcionar "un colchón para protegerse en caso de una recesión u otro evento inesperado". [24] En ese momento, el préstamo se interpretó como un signo de desesperación, pero ahora es Se le atribuye ampliamente la estabilización de la posición financiera de Ford, en comparación con sus rivales de la ciudad, General Motors y Chrysler , quienes posteriormente quebraron durante la crisis de la industria automotriz de 2008-2009 . Ford fue el único de los Tres de Detroit que no solicitó un préstamo del gobierno. [25] Mulally testificó ante el Congreso de los Estados Unidos a favor de los préstamos gubernamentales para General Motors y Chrysler , discutiendo el impacto para la economía y para otros fabricantes de automóviles si los proveedores de repuestos quebraran a la luz de un colapso de GM o Chrysler. [26] En mayo de 2009, el presidente de Ford , William Clay Ford, quien contrató a Mulally, dijo que "Alan era la elección correcta [para ser director ejecutivo], y cada día es más acertada".
En 2007, presidió la venta de Jaguar Cars y Land Rover a Tata Motors , un fabricante indio de automóviles y camiones. Mulally dijo que "no se arrepentía" de la venta y prefería concentrarse en la marca Ford, ya que el entonces director ejecutivo Jacques Nasser fue criticado en 2001 por prestar demasiada atención a nuevas adquisiciones en el extranjero mientras dejaba que las principales operaciones de Ford en Estados Unidos decayeran. Ford recibió 2.300 millones de dólares por la venta, considerablemente menos de lo que pagaron por ella bajo Nasser y Donald Petersen . Sin embargo, los analistas dijeron que Ford habría obtenido mucho menos o podría no haber encontrado un comprador si hubiera intentado venderlo más tarde en 2008, ya que las ventas de Jaguar Land Rover se desplomaron posteriormente debido a los altos precios del petróleo en el verano, lo que obligó a Tata a solicitar una rescate del gobierno británico. [28] Mulally también vendió Aston Martin y Volvo Cars , y redujo la participación de Ford en Mazda . [25]
En 2008, en medio de crecientes pérdidas durante una recesión económica, Ford anunció una propuesta el 2 de diciembre de 2008 para recortar el salario de Mulally a 1 dólar por año si Ford recibía y utilizaba préstamos gubernamentales. [29] [30] Durante las audiencias sobre préstamos gubernamentales a Ford, él y otros líderes de la industria fueron criticados por volar a Washington, DC en aviones corporativos. Durante una reunión posterior, viajó de Detroit a Washington en un vehículo eléctrico híbrido construido por Ford , mientras vendía todos los aviones corporativos de la compañía, excepto uno. [31]
En 2008, Mulally ganó una compensación total de $13,565,378, que incluía un salario base de $2,000,000, adjudicaciones de acciones de $1,849,241 y adjudicaciones de opciones de $8,669,747. Su remuneración total disminuyó un 37,4% en comparación con 2007. [32]
Debido a sus logros en Ford, fue incluido en la lista Time 100 de 2009. La entrada, escrita por Steve Ballmer , dice: "[Mulally] comprende los fundamentos del éxito empresarial tan bien como cualquier líder empresarial que conozca". [33]
En 2011, Mulally fue nombrada Persona del Año por los premios Financial Times ArcelorMittal Boldness in Business Awards. [34] También fue nombrado CEO del año 2011 por la revista Chief Executive . [35] En 2011, Mulally también fue honrado con un premio Edison Achievement Award por su compromiso con la innovación a lo largo de su carrera.
En 2012, Mulally recibió el título honorífico de Doctor en Ciencias de la Universidad de Kansas por sus notables contribuciones a la ingeniería y la industria del transporte. [36] [37]
El 1 de noviembre de 2012, Ford anunció que Mulally permanecería en la empresa al menos hasta 2014. [38] [39] En septiembre de 2013 se informó que Mulally podría renunciar antes de 2014 mientras exploraba otros roles. Según se informa, la junta directiva se mostraría comprensiva con esta medida. [40] Finalmente se retiró el 1 de julio de 2014, [41] y fue sucedido por Mark Fields .
El 9 de julio de 2014 se incorporó al consejo directivo de Google (actualmente Alphabet ). [42] Mulally se convirtió en miembro senior de la Escuela de Negocios Albers de la Universidad de Seattle en abril de 2016. [43]
Mulally fue considerado para Secretario de Estado en la Administración Trump , pero ese puesto recayó en el director ejecutivo de ExxonMobil, Rex Tillerson . [44]
Todo el mundo dice que no se puede ganar dinero con coches pequeños. Bueno, será mejor que descubras cómo ganar dinero porque hacia allá es hacia donde va el mundo.
Alan Mulally, 2008 [27]
Mulally negoció cuatro nuevos acuerdos con United Auto Workers , que redujeron los costos laborales de $76/hora a $55/hora. [27]
Vivía a tres millas de su oficina en la sede mundial de Ford en Dearborn , Michigan . Tenía una reunión con los ejecutivos de Ford, denominada "Revisión del Plan de Negocios" (BPR, por sus siglas en inglés) todos los jueves a las 7 am en la "Sala Thunderbird" de la sede de Ford. [27] En una "reunión municipal" de 100 empleados de tecnología de la información en febrero de 2007, Mulally dijo: "Hemos estado cerrando el negocio durante 40 años" y repitió su mensaje a otros grupos de empleados. [16]
McKinsey & Company le preguntó a Mulally cómo mantenía su resistencia física y mental, a lo que respondió: "Todo el mundo siempre habla de cómo necesita administrar su tiempo . También necesita administrar su energía. Primero debe preguntarse: '¿Qué te da?". ¿Yo energía?' Las fuentes pueden ser muchas: tu familia, el ejercicio, tu bienestar espiritual... En nuestra casa teníamos una reunión familiar cada semana, la BPR familiar ["Revisión del Plan de Negocios"], donde revisábamos lo que necesitábamos hacer y el apoyo necesario para pasar la semana. Es otro tipo de paso del proceso, y uno realmente importante". [45]
