El Lippisch DM-1 es un planeador de investigación monoplaza que fue diseñado y construido en Alemania a partir de 1944. [1]
Durante la Segunda Guerra Mundial , el Dr. Alexander Lippisch propuso un caza de defensa puntual propulsado por estatorreactor , el Lippisch P.12/13a . Se trataba de un ala delta muy inclinada con el motor enterrado en un ala gruesa y de morro romo. El piloto se acomodaba en la sección delantera de la aleta de cola, que era tan gruesa como las alas y casi tan grande. Un modelo a escala del P.12/13a voló con éxito en Spitzerberg, cerca de Viena. [2] [3]
Lippisch perdió el interés en el diseño y comenzó a trabajar en el P.13b con un ala diferente, pero los estudiantes de Akaflieg Darmstadt y Akaflieg München se pusieron en contacto con él y le pidieron que realizara un trabajo de guerra vital para no ser reclutados. En ese momento, en 1944, Lippisch se dio cuenta de que la guerra era desesperada y estuvo encantado de ayudar, y les encargó que construyeran un planeador de pruebas aerodinámicas a escala real para el proyecto P.12/13a. [2]
La construcción se inició en el taller de Akaflieg Darmstadt , con el nombre de Darmstadt D-33. El taller fue bombardeado en septiembre de 1944 , por lo que el fuselaje parcialmente construido se trasladó a los talleres de Akaflieg München en Prien am Chiemsee , donde fue rebautizado como DM-1 (por Darmstadt-München 1). En Prien, Wolfgang Heinemann y Hans Zacher de Darmstadt, con Klaus Metzner y Hermann Nenninger de Múnich, continuaron el trabajo.
El DM-1 era un planeador monoplaza fabricado con tubos de acero, madera contrachapada y madera contrachapada impregnada de baquelita. La cubierta de la cabina estaba integrada en el borde de ataque de la aleta. El despegue del DM-1 se realizaría mediante piggy-back o aero-tow.
Tras la ocupación por parte de las tropas estadounidenses en mayo de 1945, el trabajo en el DM-1 continuó por encargo del gobierno militar estadounidense, y el general Patton y Charles Lindbergh visitaron Prien para ver el proyecto. El DM-1, finalizado a principios de noviembre de 1945, se envió en una caja de madera a Langley Field, en Virginia, donde se examinó el comportamiento del flujo del DM-1 en el túnel de viento de tamaño real del NACA (Comité Asesor Nacional para la Aeronáutica, precursor de la NASA actual ).
En las pruebas realizadas en Langley, se comprobó que el DM-1 tenía un rendimiento deficiente. Generaba una sustentación considerablemente menor a bajas velocidades de lo que habían sugerido los modelos a pequeña escala. La causa resultó ser la sustentación por vórtices generada por los modelos que, debido a su número de Reynolds mucho más alto , el avión de tamaño real no producía. [4]
Como consecuencia de ello, se sometió a un programa de modificaciones. Como todos los deltas de Lippisch, tenía un ala gruesa con un borde de ataque romo. Se fijó una tira a lo largo del borde de ataque para simular un perfil afilado. Esto creó los vórtices que se ven en el modelo y aumentó considerablemente la sustentación. El origen de la teoría moderna de la sustentación por vórtices (como se vio más famosamente en el Concorde ) puede rastrearse hasta el estudio de la NACA y el DM-1 modificado. [4]
El estabilizador vertical, de gran tamaño y aún más grueso, fue eliminado y reemplazado por uno de mucho menor tamaño, junto con una cubierta de cabina de un Lockheed P-80 Shooting Star en una posición más convencional. Junto con las mejoras en las bisagras de los elevones , esto redujo significativamente la resistencia general. [5] [4]
Una vez finalizadas las pruebas, el DM-1 fue retirado y llevado al Museo Nacional del Aire y el Espacio del Instituto Smithsoniano en Washington, DC, para su almacenamiento en las Instalaciones de Preservación, Restauración y Almacenamiento Paul E. Garber . [ cita requerida ]
Se ha sugerido que el DM-1 influyó en el diseño de los aviones a reacción de ala delta de Convair , empezando por el XF-92A . Se sabe que los ingenieros de Convair examinaron el DM-1 y entrevistaron a Lippisch. Esto ha llevado a los historiadores a suponer su influencia técnica, sin embargo, no hay evidencia directa que respalde esta suposición. [6] Por el contrario, Convair había descubierto de forma independiente el ala delta delgada, mientras que el DM-1 tenía un ala gruesa y su comportamiento aerodinámico es muy diferente. Conocían a Lippisch y al menos un ingeniero lo conoció, pero su contribución fue más de naturaleza de "apoyo moral" que de algo técnico. [4]
Además de las modificaciones de la NASA, los Akafliege Darmstadt y München definieron algunos diseños motorizados para un programa de desarrollo derivado del DM-1. [1]
Datos de DM1 a DM4 [1]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
