Los Países Bajos son un país densamente poblado y altamente desarrollado en el que el transporte es un factor clave de la economía . Por consiguiente, cuentan con una infraestructura muy densa y moderna , que facilita el transporte con redes de carreteras, ferrocarriles, aire y agua. En su Informe de Competitividad Global 2014-2015, el Foro Económico Mundial clasificó la infraestructura de transporte holandesa en el cuarto lugar del mundo. [1]
Con una red total de carreteras de 139.000 km, incluidos 3.530 km de autopistas, [2] los Países Bajos tienen una de las redes de carreteras más densas del mundo; mucho más densa que Alemania y Francia , aunque no tan densa como Bélgica . [3] Los holandeses también tienen una red ferroviaria bien desarrollada , que conecta la mayoría de las ciudades y pueblos, así como una infraestructura integral dedicada al ciclismo , que cuenta con unos 35.000 km de vías físicamente segregadas del tráfico motorizado. [4]
El puerto de Róterdam es el puerto marítimo más grande del mundo fuera de Asia Oriental y el puerto más grande de Europa. [nb 1] [5] Se conecta con su interior en Alemania , Suiza y Francia a través de los ríos Rin y Mosa . Dos tercios de todo el transporte de mercancías por aguas interiores dentro de la UE , y el 40% de los contenedores, pasan por los Países Bajos. [6] Además, el puerto de Ámsterdam es el cuarto puerto marítimo más activo de Europa, según Eurostat .
La movilidad en los Países Bajos es considerable. En las carreteras ha crecido de forma continua desde la década de 1950 y ahora supera los 200 mil millones de kilómetros recorridos al año, [7] tres cuartas partes de los cuales se hacen en coche. [8] Alrededor de la mitad de todos los viajes en los Países Bajos se hacen en coche, el 25% en bicicleta, el 20% a pie y el 5% en transporte público. [8] Además, los aeropuertos holandeses manejaron al menos 70 millones de pasajeros en 2016. [9] Sin contar los viajes en avión, los holandeses viajan más de 30 km al día en promedio, lo que les lleva poco más de una hora. [10]
En 2010 se registraron 1.650 millones de toneladas de tráfico de mercancías, de las cuales la mitad se trasladó por vía marítima y fluvial, y el 40% por carretera. El resto se realizó principalmente por oleoductos y gasoductos; el transporte ferroviario sólo representa el 2% del movimiento de mercancías a través de los Países Bajos. [11]
Con 139.000 km de carreteras públicas, [2] los Países Bajos tienen una de las redes de carreteras más densas del mundo: mucho más densa que Alemania y Francia , pero aún no tan densa como Bélgica . [3] [nb 2] En 2013, 5.191 km eran carreteras nacionales, 7.778 km eran carreteras provinciales y 125.230 km eran carreteras municipales y otras. [13]
Las carreteras holandesas incluyen 3.530 km de autopistas y autovías , [2] y con una densidad de autopistas de 64 kilómetros por cada 1.000 km², el país también tiene una de las redes de autopistas más densas del mundo. [12] La red principal de autopistas de los Países Bajos ( hoofdwegennet ) -comparable a la red de carreteras principales de Gran Bretaña- consiste en la mayor parte de sus 5.200 km de carreteras nacionales, complementadas con las carreteras provinciales más importantes. Aunque solo unos 2.500 km están completamente construidos según los estándares de autopista , [14] gran parte del resto también son autopistas para vehículos de motor rápidos únicamente.
La movilidad en las carreteras holandesas ha crecido de forma continua desde la década de 1950 y ahora supera los 200 000 millones de kilómetros recorridos al año, [7] tres cuartas partes de los cuales se hacen en coche, [8] lo que significa que, si bien las carreteras holandesas son numerosas, también se utilizan con mayor intensidad que en casi cualquier otro país. [12] La propiedad de automóviles en los Países Bajos es alta pero no excepcional, y ligeramente inferior a la de los países vecinos. [15] Los vehículos de mercancías representan el 20% del tráfico total. [12]
La autopista holandesa más transitada es la A13 entre La Haya y Róterdam , con un volumen de tráfico de 140.000 vehículos de motor por día. [16] La autopista holandesa más ancha es la A15/A16, justo al sur de Róterdam, con 16 carriles en una configuración 4+4+4+4.
La congestión del tráfico es común en los Países Bajos. La alta densidad de población genera volúmenes de tráfico significativos tanto en las autopistas como en las carreteras normales. La mayor parte de la congestión se produce en el Randstad , pero la congestión es un problema estructural diario en muchas ciudades más grandes. Los Países Bajos intentan contrarrestar esto con una red de autopistas avanzada, con señales de mensaje variable y señalización electrónica en la mayor parte de la red. El número de vehículos de motor que pasan se cuenta cada minuto del día en unas 20.000 estaciones de medición en la red de autopistas holandesas. [16] Una característica especial de las autopistas es el uso de hormigón asfáltico poroso , que reduce los niveles de ruido y permite drenar el agua de lluvia de manera eficiente, para mayor seguridad y un flujo de tráfico rápido en caso de precipitaciones.
La bicicleta es un modo de transporte omnipresente en los Países Bajos. El 27% de todos los viajes se realizan en bicicleta [17] , la proporción modal más alta de cualquier país del mundo [18] . Además, el 36% de los holandeses indica que la bicicleta es su modo de transporte más frecuente en un día típico [19] [nb 3] Alrededor del 85% de la población posee al menos una bicicleta. En total, se estima que los holandeses tienen al menos 18 millones de bicicletas en funcionamiento [22] [23] , lo que supone más de una por habitante y mucho más que los 11,3 millones de vehículos de motor registrados en la carretera [24] . Casi tantos kilómetros de pasajeros se recorren en bicicleta que en tren [8] .
La infraestructura para ciclistas es completa y las políticas públicas, la planificación urbana y las leyes son favorables a las bicicletas. La mayoría de las carreteras, excepto las autopistas, son aptas para ciclistas y las ciclovías están claramente señalizadas, bien mantenidas e iluminadas. Las ciclovías exclusivas son comunes en las carreteras con mucho tráfico: unos 35.000 km de vías están físicamente segregadas del tráfico motorizado, [4] lo que equivale a una cuarta parte de toda la red de carreteras del país. Los cruces con mucho tráfico suelen dar prioridad a los ciclistas o están equipados con semáforos específicos para ciclistas.
En los centros urbanos y en las estaciones de tren hay grandes aparcamientos para bicicletas. Desde principios del siglo XXI se han construido y modernizado plazas de aparcamiento para 450.000 bicicletas en más de 400 estaciones de tren, y las organizaciones ferroviarias holandesas ProRail y NS prevén una ampliación de otras 250.000 para 2027. [25] La mitad de los viajeros de tren holandeses ya van en bicicleta a la estación, lo que supone medio millón de ciclistas al día. [25]
En 2013, la Federación Europea de Ciclistas clasificó a los Países Bajos, junto con Dinamarca, como el país más amigable con las bicicletas en Europa. [26]
La mayor parte de la distancia recorrida en el transporte público holandés se realiza en tren. [8] Al igual que muchos otros países europeos , los Países Bajos tienen una densa red ferroviaria, con un total de entre 7021 kilómetros (4363 mi) y 7300 kilómetros (4500 mi) de vías, [27] [28] o 3013 km de ruta , tres cuartas partes de las cuales han sido electrificadas . [29] La red se centra principalmente en el transporte de pasajeros [30] y conecta casi todas las ciudades y pueblos principales, contando con poco más de 400 estaciones de tren , [27] más que municipios en los Países Bajos . La infraestructura ferroviaria nacional está gestionada por la empresa de tareas públicas ProRail , y varios operadores diferentes tienen concesiones para operar sus trenes. ProRail también coordina la totalidad de la programación y la adecuada interconexión de los servicios ferroviarios holandeses . [28]
El transporte público de pasajeros por ferrocarril es operado principalmente por Nederlandse Spoorwegen (NS) ( Ferrocarriles Holandeses ); partes menores por Arriva , Keolis Nederland , Connexxion , Breng , DB Regio , NMBS , Veolia [31] y DB Regionalbahn Westfalen . Durante los días laborables, todas las estaciones de tren reciben servicio al menos dos veces por hora en cada dirección. [nb 4] Grandes partes de la red reciben servicio de dos a cuatro trenes por hora en promedio. Las rutas muy utilizadas pueden recibir servicio de 8 a 16 trenes por hora. [28]
En los últimos años, las cuatro estaciones de tren más grandes de los Países Bajos, las estaciones centrales de cada una de las ciudades más grandes: Ámsterdam , Róterdam , La Haya y Utrech , han entrado en importantes reconstrucciones y ampliaciones. La estación central de Róterdam se reconstruyó por completo y fue la primera en completarse, reabriendo en marzo de 2014. La estación central de La Haya y la estación central de Utrech fueron reabiertas, después de extensas reconstrucciones, en febrero y diciembre de 2016, respectivamente. [32] [33] La estación central de Ámsterdam ha estado experimentando una serie de obras de reconstrucción que comenzaron en 1997 y aún no se han completado.
En 2015, una consultoría que comparó los sistemas ferroviarios de Europa concluyó que la red holandesa era la más rentable en términos de rendimiento, junto con la de Finlandia. [34] Por kilómetro de vía, la red ferroviaria holandesa es la más concurrida de la Unión Europea, [30] manejando más de un millón de pasajeros al día. [35] Para 2019, se programaron unos 2,2 millones de viajes en tren para cubrir una cifra récord de 165 millones de kilómetros en tren (103 millones de millas en tren), un crecimiento del 28%, frente a los 124 millones de kilómetros en 2004. Hasta 2030, ProRail proyecta un crecimiento adicional de los kilómetros de pasajeros de otro 45 por ciento. Para 2019, también se programaron un 8 por ciento más de trenes de carga que en 2018. [28]
Por iniciativa de dos entidades europeas: RailNetEurope y Forum Train Europe , un proyecto denominado "Rediseño del Proceso Internacional de Horarios (TTR)" debería ayudar a armonizar la planificación de los trenes de mercancías y pasajeros en toda Europa, para optimizar el uso de las vías ferroviarias existentes. Actualmente, casi todos los trenes de mercancías (96%) se desvían de su horario original, debido a la naturaleza dinámica del transporte de mercancías. El nuevo TTR debe facilitar a ProRail que los trenes de mercancías no programados circulen con mayor facilidad, sin necesidad de cambios complejos en los horarios regulares de los trenes de pasajeros. [28] A partir de 2020, los horarios se detallarán en décimas de minuto (unidades de seis segundos), en lugar de minutos enteros, para optimizar aún más la planificación. [28]
A largo plazo, sólo se podrían lograr importantes aumentos de capacidad añadiendo más vías ferroviarias o transformando grandes partes del sistema ferroviario holandés para que funcione más como un sistema de metro, que podría soportar hasta 24 a 30 trenes por hora en las líneas más concurridas. Sin embargo, esto requeriría un desenredo estructural de la situación actual, en la que los trenes, los maquinistas y los conductores tienen sus propios horarios de trabajo, siguiendo el modelo japonés. [36] Sin embargo, por el momento no hay planes reales para tales medidas. [28]
Para distancias más largas, el principal transporte público en los Países Bajos es el tren. Los autobuses de larga distancia se limitan a unas pocas conexiones ferroviarias que faltan. El transporte público regional y rural, que llega a las ciudades más pequeñas, se realiza en autobús. El transporte público local y urbano también suele realizarse en autobús, pero las tres ciudades más grandes ( Ámsterdam , Róterdam y La Haya ) cuentan con amplios sistemas de tranvía , que en cada caso también conectan con ciudades adyacentes en sus respectivas aglomeraciones urbanas . [nb 5]
Además, Ámsterdam y Róterdam también cuentan con varias líneas de metro . El metro de Ámsterdam se amplió con una nueva línea "Norte-Sur" en julio de 2018, tras 15 años de construcción, con un coste de 3.100 millones de euros.
Además, Róterdam, La Haya y los suburbios intermedios están conectados por un sistema de tren ligero llamado RandstadRail , y una línea del sistema de metro de Róterdam conecta la ciudad con la estación central de La Haya . Utrecht tiene su propio sistema de tren ligero , llamado tranvía rápido , que conecta la ciudad con las ciudades vecinas de Nieuwegein e IJsselstein . Arnhem es la única ciudad holandesa que todavía opera un sistema de trolebuses .
Debido a la gran cantidad de vías fluviales en los Países Bajos, no se han construido puentes en todas las conexiones por carretera y todavía hay algunos transbordadores en funcionamiento. En la región de las ciudades de Róterdam y Drecht también funciona un servicio de transporte público en autobús acuático . [37]
Los operadores de transporte público son tanto las empresas de transporte público gestionadas por el gobierno local de las ciudades: GVB (Ámsterdam), RET (Róterdam) y HTM (La Haya), como empresas privadas como Arriva , Connexxion , Qbuzz y Keolis Nederland .
,_Netherlands_PP1151308482.jpg/1280px-Cirrus_SR20_Private,_AMS_Amsterdam_(Schiphol),_Netherlands_PP1151308482.jpg)
Los viajes aéreos en los Países Bajos alcanzaron un número récord de más de 81 millones de pasajeros en 2019. [38]
El Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol , situado a 9 km (5,6 mi) al suroeste de Ámsterdam, es el principal aeropuerto internacional de los Países Bajos y el tercer aeropuerto más transitado de Europa en términos de pasajeros. Con vuelos directos a 326 aeropuertos de destino en todo el planeta, Schiphol es el segundo aeropuerto mejor conectado del mundo. El aeropuerto gestionó 63,6 millones de pasajeros en 2016, un crecimiento del 9,1% con respecto a 2015, alcanzando un máximo de 71,7 millones de pasajeros en 2019. [9] [38] El tonelaje de carga aérea aumentó un 1,8% a 1,7 millones de toneladas métricas. [9]
Inaugurado en 1916 como base aérea militar, Schiphol registró 479.000 vuelos en 2016, y prácticamente alcanzó su máximo ambientalmente obligatorio de 500.000 operaciones de vuelo anuales el año anterior, registrando 499.000 despegues y aterrizajes en 2018. [38] Esto convierte a Schiphol en uno de los aeropuertos más activos del mundo, manejando en promedio 57 despegues y aterrizajes por hora en una de sus seis pistas, y por lo tanto superando con frecuencia los niveles de más de un movimiento de aeronave por minuto.
Schiphol es el centro principal de la aerolínea de bandera holandesa KLM y su filial regional KLM Cityhopper , así como de otras aerolíneas holandesas como Corendon Dutch Airlines , Martinair , Transavia y TUI Airlines Netherlands . [nb 6] El aeropuerto también sirve como centro europeo para Delta Air Lines , [40] y como base para las aerolíneas EasyJet y Vueling .
En otras regiones hay aeropuertos internacionales mucho más pequeños, siendo los más destacados el Aeropuerto de Eindhoven , el Aeropuerto de Róterdam-La Haya , el Aeropuerto de Maastricht-Aachen y el Aeropuerto de Groningen . Los aeropuertos de Eindhoven y Róterdam/La Haya forman parte del Grupo Schiphol y ambos experimentaron un crecimiento en 2016. El Aeropuerto de Eindhoven creció un 9,3% hasta los 4,7 millones de pasajeros, mientras que el crecimiento del Aeropuerto de Róterdam/La Haya fue un modesto 0,2%, alcanzando los 1,6 millones de viajeros en 2016. [9] En los aeropuertos de Maastricht-Aachen y Groningen, una parte considerable de los vuelos son de naturaleza estacional. Para el transporte dentro del país, apenas se utilizan los viajes aéreos.
Los aeropuertos de los Países Bajos gestionaron 71 millones de pasajeros aéreos en 2023. [41] En los años anteriores, los aeropuertos holandeses gestionaron 61 millones de pasajeros aéreos en 2022, [42] 29 millones en 2021, [43] y 23,6 millones en 2020. [44]
En 2015, los aeropuertos holandeses manejaron pasajeros en una proporción de 47 millones en vuelos europeos frente a 18 millones en vuelos intercontinentales, [45] y en 2013 un poco menos de 1,6 millones de toneladas métricas de carga aérea. [46]
Los Países Bajos tienen trece puertos marítimos , [47] tres de los cuales tienen importancia internacional. Con 440 millones de toneladas métricas de carga en 2013, el puerto de Róterdam es el mayor puerto de Europa (tan grande como los tres siguientes juntos) y el octavo más grande del mundo. [5] El puerto marítimo de Ámsterdam es el segundo del país y el quinto más grande de Europa. [5] Además, desde 1998 los puertos de Vlissingen y Terneuzen funcionan como uno solo, bajo el nombre de Zeeland Seaports. [48] Con 34 millones de toneladas métricas de carga en 2012, este es ahora el tercer puerto marítimo más grande de los Países Bajos. A modo de comparación: el cercano puerto de Londres manipuló 44 millones de toneladas ese año. [5]
A través de los ríos Rin y Mosa , Róterdam tiene un excelente acceso a su interior , llegando hasta Alemania , Francia y Suiza . Las principales actividades del puerto son las industrias petroquímicas y la manipulación y transbordo de carga general . El puerto funciona como un importante punto de tránsito para materiales a granel y entre el continente europeo y ultramar. Desde Róterdam, las mercancías se transportan por barco, barcaza fluvial, tren o carretera. En 2007, se completó la Betuweroute , un nuevo ferrocarril de carga rápido desde Róterdam a Alemania.
Tres puertos holandeses son puertos de aguas profundas , que pueden manejar buques Panamax completamente cargados : Róterdam , Zeeland Seaports y el puerto de IJmuiden . Además de Róterdam, Ámsterdam y Zelanda, los puertos de Moerdijk y Vlaardingen también admiten el transporte marítimo de contenedores . [49] Otras ciudades portuarias notables son Dordrecht , Haarlem y Den Helder , así como Groningen , que controla los puertos marítimos de Delfzijl y Eemshaven . Den Helder alberga la principal base naval de los Países Bajos .
Nota: muchos barcos de propiedad holandesa también operan bajo el registro de barcos de las Antillas Holandesas (est. 1998).
6.237 km de ríos y canales son navegables para barcos de 50 toneladas. [50] [51] Alrededor de 3.740 km de estos consisten en canales. [47] Al menos 4.326 km de vías navegables son utilizables por embarcaciones de hasta 400 toneladas métricas de capacidad, y más de 3.000 km son utilizables por barcos de hasta 1.250 toneladas métricas de capacidad. [51] Aunque otra fuente afirma que los 6.230 km son navegables para embarcaciones de hasta 400 toneladas, y más de 4.000 km son utilizables por barcos de hasta 1.500 toneladas métricas de capacidad. [52]
La flota de transporte fluvial holandesa es la más grande de Europa. [6] Consta de unos 7.000 buques y representa el 35% del transporte de mercancías anual total nacional , y hasta el 80% del transporte a granel . [53] Además, dos tercios de todos los transportes de mercancías fluviales interiores dentro de la UE , y el 40% del transporte fluvial de contenedores de la UE, pasan por los Países Bajos. [6] En total, los Países Bajos tienen tantas vías fluviales que prácticamente todas las principales áreas industriales y centros de población se pueden alcanzar por agua a través de puertos interiores (200) y terminales de transbordo (350). [52]
La red de distribución de gas natural es la más densa de Europa y de muy alta calidad, con una longitud total de 12.200 kilómetros de tuberías de transmisión y 136.400 kilómetros de tuberías de distribución. [54] Una investigación técnica ha concluido que la infraestructura de gas de alta presión holandesa existente podría ser reconvertida de manera viable para el transporte de hidrógeno en el futuro. [55]
Los Países Bajos cuentan con una red de tuberías bien desarrollada, esencial para el transporte de gas natural , petróleo, productos químicos y CO2 . [ 56] La red de transmisión de gas natural está gestionada por Gasunie Transport Services (GTS), que conecta a productores de gas, instalaciones de almacenamiento y grandes consumidores en todo el país. [57] La red se divide en dos sistemas principales, que atienden a diferentes tipos de gas. El sistema de gas de bajo poder calorífico abastece principalmente a los hogares, mientras que el sistema de gas de alto poder calorífico abastece a las industrias y las centrales eléctricas.
Los oleoductos transportan petróleo crudo desde el puerto de Rotterdam a refinerías en los Países Bajos, Bélgica y Alemania. [58] El complejo químico de Pernis está interconectado por oleoductos que transportan diversas materias primas y productos químicos entre diferentes instalaciones industriales. [59] Además, el CO2 orgánico para asimilación por plantas (OCAP) es un notable sistema de transporte de CO2 que suministra CO2 purificado de fuentes industriales a invernaderos en el área de Westland para mejorar el crecimiento de las plantas. [60]
El transporte en los Países Bajos es competencia del Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua . En lo que respecta al transporte público, que no incluye los ferrocarriles nacionales, se ha delegado en un total de 14 organismos públicos la autoridad para otorgar concesiones a los operadores de transporte público, a saber, las doce provincias, más las dos regiones de transporte, concretamente Ámsterdam y Róterdam/La Haya. Estas 14 partes están unidas en una cooperación denominada "DOVA" ( Decentrale Openbaar Vervoer Autoriteiten ), o "Autoridades descentralizadas de transporte público". [61] Las provincias, a su vez, a veces delegan esta autoridad en sus municipios.
Las carreteras están controladas por autoridades en los cuatro niveles administrativos de los Países Bajos. Alrededor de 5200 km de carreteras nacionales ( Rijkswegen ) están controladas por la agencia gubernamental nacional central Rijkswaterstaat , y las doce provincias del país administran alrededor de 7800 km de carreteras provinciales. [62] [63] La mayoría de las autopistas son carreteras nacionales, y las carreteras nacionales restantes son en su mayoría autopistas. Solo unas pocas autopistas son provinciales, y son mucho más cortas y sirven principalmente al tráfico regional. [64] Con frecuencia, antes eran carreteras nacionales.
Las carreteras municipales constituyen la mayor parte de la red, con un total de unos 120.000 km. [63] En su mayoría son carreteras locales. Además de la división en provincias, los Países Bajos también están divididos en 21 juntas de gestión del agua . Junto con diversas autoridades, poseen y controlan otros 7.500 km de carreteras. [63] En el caso de algunas carreteras, se debe a que son un elemento físico de las barreras de agua, como diques y presas, mientras que otras proporcionan acceso primario a estructuras críticas de control del agua y pueden no estar abiertas al público.
Aunque la economía del transporte abarca mucho más que la economía del propio sector del transporte, esta última es mucho más fácil de cuantificar. En 2012, los sectores del transporte y almacenamiento de mercancías holandeses representaban por sí solos casi 400.000 puestos de trabajo a tiempo completo, empleando a unas 500.000 personas. Los ingresos brutos ascendieron a 77.000 millones de euros, lo que dio lugar a unos resultados de 4.300 millones de euros. [65]
{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )La A13 en la provincia de Holanda Meridional es la autopista más transitada de los Países Bajos.