Air Wisconsin Airlines es una aerolínea regional con sede en el Aeropuerto Internacional de Appleton en la ciudad de Greenville, Wisconsin, cerca de Appleton, Wisconsin . [5] Air Wisconsin operó originalmente como uno de los socios originales de United Express en 1985, y posteriormente operó como US Airways Express en nombre de US Airways antes de convertirse en una aerolínea regional de American Eagle . Entre marzo de 2018 y abril de 2023, Air Wisconsin operó exclusivamente como una aerolínea regional de United Express una vez más con centros principales ubicados en el Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago (ORD) y el Aeropuerto Internacional Washington Dulles (IAD). [6] [7] Esto llegó a su fin en abril de 2023 cuando la aerolínea pasó a realizar únicamente vuelos de la marca American Eagle, bajo un nuevo contrato con American Airlines .
En 1963, los inversores de Fox Cities recaudaron 110.000 dólares para poner en marcha una nueva aerolínea. [8] La aerolínea se estableció como una aerolínea de cercanías independiente en 1965 y comenzó a operar el 23 de agosto de 1965, justo un día después de que se inaugurara el nuevo Aeropuerto Regional del Condado de Outagamie utilizando aviones de cercanías De Havilland Dove configurados con nueve asientos para pasajeros. [9] Se fundó para conectar Appleton con Chicago e inicialmente tenía 17 empleados y dos aviones De Havilland Dove. [10] Según el horario de Air Wisconsin del 23 de agosto de 1965, la aerolínea volaba una ruta entre Appleton y Chicago-O'Hare con cuatro viajes de ida y vuelta entre semana y dos viajes de ida y vuelta los sábados y domingos operados con el avión bimotor Dove de fabricación británica. [11]
A mediados de la década de 1970, Air Wisconsin volaba con dos tipos de aviones turbohélice de cercanías pequeños, el de Havilland Canada DHC-6 y el Fairchild Metroliner , y operaba un pequeño centro en el Aeropuerto O'Hare de Chicago con servicio principalmente a destinos en Indiana , Michigan y Wisconsin, así como a Minneapolis / Saint Paul desde varias ciudades pequeñas en Wisconsin. [12] [13]
En septiembre de 1978, la aerolínea fue certificada por la Junta de Aeronáutica Civil (CAB) como una aerolínea regional (Air Wisconsin anteriormente tenía el estatus de aerolínea de cercanías con la CAB). En octubre de 1978, tenía más de 10 millones de dólares en activos. [8] Preston H. Wilbourne se unió a Air Wisconsin en 1965 como gerente de tráfico y eventualmente se convirtió en presidente. El liderazgo de Preston H. Wilbourne supervisó el crecimiento de Air Wisconsin hasta convertirse en una aerolínea que presta servicios a 29 ciudades en un área de once estados con 32 aviones que embarcan a más de 10,000 pasajeros diariamente. [ cita requerida ] Air Wisconsin ganó los apodos "Air Willy" y "Rag Tag" [8] y más recientemente "Air Wis" y "Air Wisky". [ cita requerida ]
En 1985, Air Wisconsin se había convertido en una gran aerolínea regional independiente que operaba aviones BAe 146-200 y jets BAC One-Eleven de British Aircraft Corporation, así como turbohélices De Havilland Canada Dash 7 con vuelos tan al oeste como Grand Island, Nebraska , y Minneapolis / Saint Paul , y tan al este como Bridgeport y New Haven, Connecticut , con un gran centro de conexión ubicado en el Aeropuerto O'Hare de Chicago (ORD). [14] [15] A principios de 1986, la aerolínea prestaba servicio a dieciséis aeropuertos con sus aviones de fabricación británica con vuelos a Appleton, Bridgeport, Cedar Rapids, Iowa , Chicago–O'Hare, Flint, Michigan , Fort Wayne, Indiana , Grand Island, Green Bay, Wisconsin , Kalamazoo, Michigan , Lincoln, Nebraska , Moline, Illinois / Quad Cities , New Haven, South Bend, Indiana , Toledo, Ohio , Waterloo, Iowa y Wausau / Stevens Point, Wisconsin , mientras que otros vuelos y destinos de su sistema de rutas se servían con el turbohélice Dash 7 de cuatro motores de fabricación canadiense. [16]
Air Wisconsin fue pionera en el concepto de código compartido en nombre de United Airlines cuando la aerolínea comenzó a operar como United Express el 1 de mayo de 1985. Como aerolínea independiente antes de su acuerdo comercial con United para proporcionar servicio de transporte de pasajeros, Air Wisconsin se convirtió rápidamente en la aerolínea regional más grande del país en la década de 1980. [ cita requerida ] El 17 de mayo de 1985, se fusionó con Mississippi Valley Airlines (MVA) y continuó volando como United Express, operada por Air Wisconsin.
A finales de 1989, Air Wisconsin operaba un servicio de código compartido de United Express desde dos centros de operaciones de United: Chicago–O'Hare (ORD) y Washington–Dulles (IAD). [17] Según la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG) en ese momento, los vuelos de United Express se operaban con jets BAe 146-200 y turbohélices Fokker F27 sin escalas a Chicago–O'Hare desde Akron / Canton, Ohio , Appleton, Cedar Rapids, Champaign, Illinois , Fort Wayne, Green Bay, Kalamazoo, La Crosse, Wisconsin , Lansing, Michigan , Lexington, Kentucky , Moline/Quad Cities, Oshkosh, Wisconsin , Peoria, Illinois , Roanoke, Virginia , South Bend, Toledo y Wausau, y con jets BAe 146-200 y turbohélices Short 360 sin escalas a Washington Dulles desde Charleston, Virginia Occidental , Charlottesville, Virginia y Richmond, Virginia , así como Harrisburg , Reading y State College, Pensilvania .
En 1990, Air Wisconsin adquirió Aspen Airways, con sede en Denver , y un año después fue comprada por United Airlines .
Durante la década de 1990, Air Wisconsin operó aviones turbohélice ATP de British Aerospace (BAe), así como aviones a reacción BAe 146-100 , BAe 146-200 y BAe 146-300 en los servicios de United Express . Todos estos eran tipos de aeronaves grandes en comparación con otros aviones regionales en operación en ese momento. Air Wisconsin fue el único operador estadounidense del turbohélice BAe ATP y también del BAe 146-300, que es el miembro más grande de la familia de aviones a reacción BAe 146. United Airlines vendió Air Wisconsin y la flota de BAe 146 a CJT Holdings en 1993. Air Wisconsin luego pasó a llamarse Air Wisconsin Airlines Corporation (AWAC), ya que UAL conservó los derechos del nombre y el logotipo de Air Wisconsin. Durante las temporadas de esquí, Air Wisconsin operaba un servicio de transporte en jet BAe 146 como United Express en la antigua ruta de Aspen Airways entre Aspen, Colorado , y Denver , con al menos catorce vuelos diarios sin escalas en cada dirección. [18]
En febrero de 1998, AWAC adquirió los activos de Mountain Air Express , incluidos los aviones turbohélice Dornier 328 que se utilizaron para expandir el servicio de United Express en el oeste. [19] En el otoño de 2003, AWAC adquirió diez aviones a reacción Bombardier CRJ de la quebrada Midway Airlines y se convirtió en un alimentador de AirTran Airways bajo el nombre de AirTran JetConnect , pero esta relación se interrumpió en julio de 2004. Hacia el final del contrato con United Airlines, Air Wisconsin no pudo asegurar un acuerdo a largo plazo o una extensión para continuar brindando servicio regional para UAL. United no renovó su contrato con AWAC, lo que le permitió expirar en abril de 2005, y el último vuelo bajo la bandera de United operó el 16 de abril de 2006, utilizando el BAe 146.
Durante 2005, AWAC invirtió 175 millones de dólares en US Airways para financiar su salida de la quiebra a cambio de un contrato a largo plazo operando como US Airways Express . En 2005, AWAC comenzó a operar todos sus jets regionales CRJ200 como una aerolínea de US Airways Express con bases de tripulación de vuelo ubicadas en Filadelfia, Nueva York LaGuardia, Washington Reagan National y Norfolk, Virginia. Desde entonces, US Airways se ha fusionado con American Airlines y Air Wisconsin operó como una aerolínea regional de American Eagle a través de un acuerdo de código compartido con American hasta marzo de 2018.
El 20 de noviembre de 2014, se informó que Air Wisconsin estaba cerca de llegar a un acuerdo con Delta Air Lines para volar como una aerolínea de Delta Connection a partir de enero de 2015. Según los términos del acuerdo, 26 aviones CRJ200 se transferirían a Air Wisconsin desde Endeavor Air . En enero de 2015, Air Wisconsin dijo que las negociaciones habían terminado y que no quería volar bajo la marca Delta Connection. [20]
En 2016, se anunció que Air Wisconsin cerraría todas sus operaciones de asistencia en tierra en todas las ciudades a las que prestaba servicio la aerolínea, principalmente debido a la formación de una subsidiaria de propiedad absoluta de United llamada United Ground Express. Esto dejaría solo tres ciudades a las que prestaba servicio American Eagle, lo que la aerolínea consideró poco rentable.
El 1 de marzo de 2017, Air Wisconsin anunció un nuevo acuerdo con United Airlines para volver a operar bajo la bandera de United Express tras el vencimiento del acuerdo actual de la aerolínea con American Eagle en 2018. Además, el nuevo acuerdo con United prevería la creación de un programa de trayectoria profesional mediante el cual a los pilotos de Air Wisconsin se les ofrecería la oportunidad de ascender a United una vez que cumplieran con sus estándares de contratación. [21]
En septiembre de 2021, la compañía anunció que había firmado un contrato de arrendamiento para al menos un Bombardier CRJ200SF (avión de carga convertido) que entraría en servicio a partir de diciembre de 2021. [22] El avión nunca fue entregado y lo más probable es que el programa de carga haya sido cancelado.
El 22 de agosto de 2022, Air Wisconsin anunció un contrato de cinco años para operar hasta 60 CRJ200 para American Eagle , a partir de marzo de 2023. Estos aviones tienen su base en Chicago-O'Hare, para reemplazar a los ERJ 145 de Envoy Air que serán transferidos a Piedmont Airlines . La aerolínea también planea utilizar algunos CRJ700. Esto puso fin a su asociación con United Airlines . [23]
Air Wisconsin opera como American Eagle y sirve a 53 destinos con casi 350 vuelos por día, transportando a casi seis millones de pasajeros anualmente. [24] [ verificación fallida ]
Operando como American Eagle, los pilotos y asistentes de vuelo de Air Wisconsin tienen domicilios de tripulación en las siguientes ubicaciones: [25]
La flota de Air Wisconsin está compuesta por las siguientes aeronaves (a enero de 2024): [26] [27]
En 2016, la aerolínea retiró cuatro aviones regionales CRJ200 que habían cumplido su límite de tiempo estructural y los envió al Aeropuerto Regional de Tupelo (TUP) en Tupelo, Mississippi.
Los siguientes tipos de aeronaves fueron operados anteriormente por Air Wisconsin:
Air Wisconsin realiza actividades de mantenimiento de CRJ en las siguientes ubicaciones:
Air Wisconsin también contrata controles intensivos de mantenimiento de aeronaves en una instalación en Oklahoma City, Oklahoma (OKC).
En el pasado, se llevaron a cabo controles de mantenimiento intensivos en Montreal, Canadá, y Hot Springs, Arkansas (HOT).
El principal centro de pintura de aeronaves de Air Wisconsin se encuentra en Fort Worth, Texas – Meacham International (FTW).
