Aguri Suzuki (鈴木 亜久里, Suzuki Aguri , nacido el 8 de septiembre de 1960) es un ex piloto de carreras japonés . En Fórmula 1 , participó en 88 Grandes Premios entre 1988 y 1995, logrando un tercer puesto como mejor resultado en el Gran Premio de Japón de 1990 , lo que lo convirtió en el primer piloto asiático en lograr un podio. También ganó el Campeonato Japonés de Fórmula Superior en 1988 , y luego terminó tercero en la general en las 24 Horas de Le Mans en 1998 y ganó carreras en el Campeonato All-Japan GT .
Se involucró en la propiedad de equipos después de su carrera en Fórmula Uno, primero formando Autobacs Racing Team Aguri (ARTA) en 1997 en asociación con Autobacs . ARTA ha competido principalmente en Super GT , donde han ganado títulos en las clases GT500 y GT300. Fue el propietario del equipo Super Aguri F1 , que participó en la Fórmula Uno de 2006 a 2008. También formó Team Aguri , que compitió en la Fórmula E de 2014 a 2016.
Suzuki comenzó a competir en karts en 1972, a la edad de 12 años. En 1978 ganó el campeonato japonés de karts y en 1979 hizo su debut en el campeonato japonés de Fórmula Tres (All-Japan F3). Continuó en el karting y en 1981 fue nuevamente campeón japonés de karts. En 1983 terminó segundo en la serie All-Japan F3 , conduciendo un Hayashi- Toyota . Luego se dedicó a las carreras de turismos y, conduciendo para el equipo de fábrica Nissan, ganó el título japonés en 1986. El mismo año hizo su debut en la F2 japonesa y condujo en las 24 horas de Le Mans . En 1987 terminó segundo en la serie japonesa F3000 , ganando una carrera (Suzuka). En 1988, conduciendo un March - Yamaha, ganó el título con tres victorias (Fuji, Nishi-Nippon y Suzuka). [ cita requerida ]
En 1988, Suzuki compitió en la F3000 europea con Footwork , antes de debutar en la Fórmula 1 el 30 de octubre en la carrera de su país, sustituyendo al enfermo Yannick Dalmas en el Larrousse - Lola . Zakspeed , que utilizaba motores Yamaha , contrató a Suzuki para 1989, pero no logró preclasificarse en las 16 carreras.
En 1990 y 1991, volvió a pilotar para Larrousse. Terminó sexto tres veces, antes de terminar tercero en Suzuka, el primer podio de un piloto asiático en la F1. También marcó la segunda vuelta más rápida. [ cita requerida ]
En 1992 y 1993, estuvo en Footwork junto a Michele Alboreto y luego Derek Warwick , pero ambos generalmente lo superaron. Compartió un Ligier con Martin Brundle en 1995, pero solo anotó un punto en sus carreras, y fue criticado por Mika Salo después de que los dos chocaran en Buenos Aires. Un accidente masivo en la práctica para el Gran Premio de Japón de 1995 le provocó una lesión en el cuello que lo hizo perder la carrera, [1] y anunció inmediatamente su retiro.
Suzuki sumó un total de ocho puntos en el campeonato de F1. En el momento de su retirada, era el segundo piloto japonés de F1 con más puntos conseguidos, después de Satoru Nakajima , pero desde entonces Takuma Sato y Kamui Kobayashi los han superado a ambos.
Suzuki compitió más tarde en el Campeonato de Gran Turismo de Japón y siguió involucrado en el desarrollo de pilotos japoneses. En 2000, con el patrocinador de largo plazo Autobacs , dirigió el Autobacs Racing Team Aguri , que ganó el título GT300 en 2002 y se expandió al Deutsche Tourenwagen Masters una temporada más tarde. También lanzó Super Aguri Fernandez Racing con Adrian Fernandez , corriendo autos en la Indy Racing League .
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Desde 2006, Suzuki dirigió el equipo de Fórmula 1 Super Aguri F1 con el respaldo de Honda . Formó su nuevo equipo en cuatro meses y medio desde su anuncio inicial el 1 de noviembre de 2005. [2] La inscripción inicial del equipo fue rechazada por la FIA después de que no lograron obtener garantías financieras antes de la fecha límite de inscripción, y su aceptación no se confirmó formalmente hasta el 26 de enero de 2006. [3] El equipo hizo su debut en el Gran Premio de Bahréin el 12 de marzo de 2006. En 2007, Takuma Sato anotó dos resultados entre los ocho primeros, lo que le valió al equipo sus primeros puntos, y Super Aguri terminó noveno en el Campeonato Mundial de Constructores. El 6 de mayo de 2008, después de competir en las primeras cuatro carreras de la temporada, el equipo se retiró de la Fórmula Uno debido a problemas financieros. [4]
El casco de Suzuki es blanco con una línea roja con lados negros que rodean la parte superior, una línea roja y negra que va desde la parte trasera hasta la barbilla (formando una A) y un círculo negro en la parte superior.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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