La Agenoria fue una de las primeras locomotoras de vapor construidas por la sociedad Foster, Rastrick and Co de Stourbridge, Inglaterra. Corrió por primera vez el 2 de junio de 1829 a lo largo del ferrocarril Kingswinsford , que era una línea de 4,8 km (3 millas) de largo que unía las minas en el área de Shut End de Black Country con una cuenca de canal en Ashwood en el canal de Staffordshire y Worcestershire . Fue retirado del servicio alrededor de 1864 y donado al Museo de Ciencias (Londres) en diciembre de 1884. Actualmente se exhibe en el Museo Nacional del Ferrocarril de York .
En 1823, James Foster , que controlaba la empresa John Bradley & Co. , arrendó un terreno en Shut End, Kingswinford a JHH Foley con el objetivo de explotar los ricos depósitos minerales allí y construir una ferrería. En 1825, Foster escribió al propietario de tierras local John William Ward , el cuarto vizconde de Dudley y Ward proponiendo construir un ferrocarril para transportar minerales desde las tierras de Foster y Lord Dudley. [1] En 1827, James Foster y Francis Downing, el agente mineral de Dudley Estate, firmaron un acuerdo para construir una línea ferroviaria que uniera el área de Shut End con una cuenca de canal especialmente construida en Ashwood en el canal de Staffordshire y Worcestershire . [2] La locomotora que circulaba en esta línea Agenoria fue construida por Foster, Rastrick and Company, que era una sociedad entre James Foster y el ingeniero John Urpeth Rastrick . [3]
El nombre Agenoria fue tomado de una diosa romana que supuestamente era la "Diosa de la Industria". [4] [yo]
.jpg/1280px-York_..._locomotive._(3421176932).jpg)
La locomotora se construyó en New Foundry, Stourbridge, que estaba situada al otro lado del río Stour de Stourbridge Ironworks de John Bradley & Co. Las obras, que fueron diseñadas y construidas por John Urpeth Rastrick , estaban conectadas con el canal de Stourbridge mediante un tranvía. Aunque el diseñador Rastrick tenía muchos años de experiencia en la construcción de máquinas de vapor y en ingeniería ferroviaria, la única locomotora que había construido antes fue la Catch Me Who Can , diseñada por Richard Trevithick . Un artículo en The Engineer de 1890 señala las similitudes entre el diseño adoptado para Agenoria y el del célebre Puffing Billy de 1813-14. [5]
La locomotora, ténder y agua pesaba alrededor de 11 toneladas según un catálogo de exposición de 1884. [6] Tenía cuatro ruedas acopladas de 4 pies de diámetro y dos cilindros de 8,5 pulgadas de diámetro por 36 pulgadas de carrera. [7] Los cilindros actuaban a través de vigas tipo saltamontes , una característica generalmente inusual, pero utilizada en todas las locomotoras de Foster, Rastrick. Agenoria fue probablemente la primera locomotora en utilizar lubricación mecánica para sus ejes. La caldera de combustión tenía 10 pies de largo y cuatro pies de diámetro. La parrilla estaba contenida en un tubo de horno de 29 pulgadas de diámetro, que se ramificaba en 2 conductos de humos, cada uno de 18 pulgadas (457 mm) de diámetro. [8] La locomotora presentaba una chimenea extremadamente alta de 14 pies y 4 pulgadas (4369 mm).
La caldera tenía dos válvulas de seguridad , una de las cuales era inaccesible para los maquinistas. Una característica inusual de la locomotora son los contrapesos en las ruedas motrices, que también sirven como placas decorativas. [9]
Según El ingeniero de 1890: [5]
La Agenoria tiene cilindros verticales que trabajan en medias vigas, reduciendo así la carrera de los pistones hacia las bielas. los cilindros son 8+1 ⁄ 2 de diámetro, con una carrera de 3 pies. Hay un movimiento paralelo al vástago del pistón y la bomba de alimentación funciona desde una de las medias vigas. El fuego se produce dentro de una gran caldera tubular, que se ramifica en dos tubos, con la chimenea al final de la caldera, cuyo cañón mide 10 pies de largo y 4 pies de diámetro. Las excéntricas para impulsar las correderas están sueltas en el eje, con un embrague para conducir en cualquier dirección, y hay un engranaje manual en las válvulas para hacer que el eje gire media vuelta para poner en acción el embrague correcto. El vapor de escape se expulsa a la chimenea, pero esto no significa necesariamente que actúe como una ráfaga de vapor. De hecho, la gran altura dada a la chimenea no puede tener otro objetivo que crear el tiro necesario. Las ruedas motrices tienen 4 pies 3 ⁄ 4 de diámetro y hay varillas de acoplamiento a las ruedas delanteras, que están provistas de resortes.
Foster, Rastrick and Company sólo produjeron cuatro locomotoras, de las cuales tres se exportaron a Estados Unidos. Entre ellas se incluía su locomotora más conocida y la primera en Estados Unidos, la Stourbridge Lion .
El ferrocarril se inauguró el 2 de junio de 1829, y la apertura se describe en la Birmingham Gazette de Aris . [4] La vía, de ancho estándar, tenía alrededor de tres millas (4,8 km) de longitud, pero presentaba dos planos inclinados que eran demasiado empinados para que el Agenoria los subiera, por lo que la locomotora trabajó alrededor de dos millas de vía casi nivelada. El día de la inauguración, que según la Gaceta de Aris tuvo lugar "en medio de una inmensa concurrencia de espectadores de los alrededores", la locomotora primero remolcó ocho vagones llenos con 360 pasajeros a lo largo del tramo llano a una velocidad de 7,5 millas por hora (12,1 km/h). Para su siguiente demostración se le colocaron veinte vagones, doce de los cuales transportaban carbón y ocho transportaban pasajeros. Para esta prueba viajó a 3,5 millas por hora (5,6 km/h). Para su última prueba del día, corrió durante una milla con solo la embarcación auxiliar adjunta y transportaba a 20 pasajeros cuando alcanzó una velocidad de once millas por hora (18 km/h) a la mitad de potencia.
Agenoria tuvo una larga vida laboral, siendo retirada del servicio en c. 1864 . Estaba ubicado en un cobertizo de máquinas cerca de una pendiente que conducía a las industrias Shut End de Foster. [10] En una investigación parlamentaria, Rastrick describió el funcionamiento del ferrocarril y afirmó que, después de que los vagones cargados habían descendido por un plano inclinado, "una locomotora los lleva 2 millas (3,2 km), cuando otro avión los lleva al fondo: el El motor funciona a una velocidad de 7 u 8 millas por hora (11 o 13 km/h), que está por encima de su potencia, pero que rara vez falla". [11]
Aunque no se sabe cuándo terminó Agenoria su vida útil, una carta del agente de minerales de Dudley Estate al sucesor de James Foster en John Bradley & Co, William Orme Foster, implicaba que la locomotora no estaba circulando en la línea en abril de 1864, aunque No está claro si se trató de un paro temporal o permanente. Poco después, el agente de WO Foster respondió aceptando proporcionar un nuevo motor como parte de un acuerdo para mejorar el ferrocarril. [12] Se entregó una nueva locomotora a la empresa de Foster, John Bradley & Co., en 1865. [10] En general, se supone que Agenoria ya había sido abandonada en ese momento. [13]
.jpg/1280px-Works_plate_of_Agenoria_(6683822777).jpg)
Después de un período de abandono, la locomotora fue redescubierta desmontada y cubierta de basura. Uno de sus cilindros había sido retirado y utilizado como motor de bombeo. La persona que lo redescubrió, el Sr. EB Marten, obtuvo el permiso del propietario William Orme Foster para volver a ensamblar el motor (incluido el cilindro faltante) y exhibirlo en una exposición en Wolverhampton en 1884. [6] Después de la exposición, Foster presentó la locomotora y su ténder al Museo de Ciencias (Londres) en diciembre de 1884. El museo se deshizo del ténder en 1897. [6] La locomotora fue prestada al London & North Eastern Railway's Museum en York en 1937, pero fue enviada a Reedsmouth en 1941 para preservarlo durante la guerra. En 1951, Agenoria se presentó como exposición en el Festival de Gran Bretaña. La locomotora fue enviada de regreso a York en 1974 y ahora se encuentra en exhibición permanente (con una réplica del ténder) en el Museo Nacional del Ferrocarril de York . [14]