El Afsluitdijk ( holandés: [ˈɑfslœydɛik] ;Frisia occidental:Ofslútdyk [ˈɔfslyːdik]; "dique de cierre"[a]) es una importantepresaycalzadaen losPaíses Bajos. Fue construida entre 1927 y 1932 y se extiende desdeDen Oeverende Holanda Septentrionalhasta el pueblo deZúrichende Frisia, sobre una longitud de 32 kilómetros (20 millas) y un ancho de 90 metros (300 pies), a una altura inicial sobreAmsterdam Ordnance Datumde entre 6,7 metros (22 pies) a lo largo de la sección en Frisia, y 7,4 metros (24 pies) donde cruza elcanaldel Vlieter. La altura en las mayores profundidades marinas al oeste de Frisia debía ser de un mínimo de 7 metros en todas partes cuando se construyó originalmente.
Desde 1958, cuando se realizaron aumentos de altura durante los períodos de mantenimiento regulares como resultado de la inundación del Mar del Norte de 1953 , se ha aumentado la altura del dique Afsluitdijk en varias ocasiones, y en la sección entre los complejos de compuertas Stevinsluizen y Lorentzsluizen el nivel de cresta se elevó a 7,8 metros. [1] Las obras de mejora importantes comenzaron en 2019, y una de las condiciones de diseño fue que solo se permitiera un desbordamiento limitado de las olas durante las condiciones de tormenta de diseño. El diseño propuesto por el contratista ganador para cumplir con este criterio verá un aumento adicional en la altura de la presa, de aproximadamente 2 metros. [2]
El Afsluitdijk es una parte fundamental de las obras más grandes del Zuiderzee , que represa el Zuiderzee , una entrada de agua salada del Mar del Norte , y lo convierte en el lago de agua dulce del IJsselmeer . Se trata de un importante proyecto de recuperación de tierras y una conexión por carretera más rápida entre el norte y el oeste de los Países Bajos.
La autopista en Afsluitdijk fue el sitio de demostración inicial del límite de velocidad de 130 km/h (81 mph) en los Países Bajos. [3]
El Afsluitdijk (que literalmente significa dique de cierre) se terminó de construir en 1932, con lo que se cerró el paso al Zuiderzee (lit.: Mar del Sur) del Mar del Norte . [4] Hasta entonces, el Zuiderzee había sido una gran bahía al sur del Mar del Norte que daba acceso marítimo a cinco provincias de los Países Bajos y, en particular durante la Edad de Oro holandesa, proporcionaba una entrada y salida protegidas para el puerto de Ámsterdam y otros puertos marítimos importantes holandeses. Además, el Zuiderzee proporcionaba zonas de pesca relativamente poco profundas y tranquilas para las numerosas ciudades que bordeaban la bahía. Sin embargo, la apertura del Canal del Mar del Norte (Noordzeekanaal) en 1876 proporcionó una entrada directa mucho más corta al puerto de Ámsterdam, y la sobrepesca había agotado la bahía poco profunda. En la segunda mitad del siglo XIX, la población holandesa estaba en pleno crecimiento y había una creciente necesidad de tierras para la agricultura y la ganadería. Los holandeses ya tenían siglos de experiencia en la construcción de diques alrededor de lagos, vaciándolos y convirtiéndolos en pólderes fértiles .
El siguiente gran proyecto fue convertir el Zuiderzee en un pólder. En 1886, algunos notables fundaron la Sociedad del Zuiderzee para investigar si era factible su recuperación. Uno de los miembros más destacados de la sociedad fue Cornelis Lely , ingeniero civil , miembro destacado y más tarde presidente de la sociedad. [5] En 1891 diseñó el primer plan para el cierre y la recuperación del Zuiderzee.
En 1913, Lely fue ministro de Gestión del Agua y la recuperación de tierras se incluyó en el programa gubernamental. Su plan fue inicialmente rechazado, sobre todo por sus enormes costes y también por la industria pesquera. Pero después de la inundación de 1916 y la hambruna de 1918 , las opiniones estaban listas para este megaproyecto y el parlamento estuvo de acuerdo, pero pasaron otros nueve años, hasta 1927, antes de que las obras comenzaran realmente.
En 1925, Wieringen se conectó al continente con el corto Amsteldiepdijk ; el Afsluitdijk tendría 32 kilómetros (20 millas) de longitud. El lado interior es de piedra pesada; el lado del mar es de arcilla de cantos rodados con colchones de matorrales encima, lastrados por cantos rodados de basalto y hormigón viejo. [6] La experiencia previa había demostrado que la arcilla de cantos rodados era superior a la arena o la arcilla para una estructura como el Afsluitdijk, con el beneficio adicional de que el till abundaba en la zona; se podía recuperar en grandes cantidades simplemente dragándolo del fondo del Zuiderzee. El trabajo comenzó en cuatro puntos: en ambos lados del continente y en dos islas de construcción especialmente hechas ( Kornwerderzand y Breezanddijk ) a lo largo de la línea del futuro dique .
A partir de estos puntos, el dique fue creciendo lentamente gracias a que los barcos lo depositaban en mar abierto hasta que salía a la superficie. El dique naciente se reforzó entonces desde tierra con rocas basálticas y esteras de varas de sauce en su base. El dique se pudo rematar después elevándolo aún más con arena y, por último, arcilla para la superficie del dique, sobre la que se plantó hierba.
A medida que el dique crecía, el físico Hendrik Antoon Lorentz calculó la fuerza de la marea, ya que la brecha más pequeña lo hacía más fuerte. Diez mil trabajadores, 27 grandes dragas, 13 grúas flotantes, 132 barcazas y 88 remolcadores trabajaron en el proyecto al final, programado para cerrar el dique durante la marea baja; se terminó el 28 de mayo de 1932. [6] La construcción avanzó mejor de lo esperado; en tres puntos a lo largo de la línea del dique había zanjas submarinas más profundas donde la corriente de marea era mucho más fuerte que en otros lugares. Se habían considerado que estos eran obstáculos importantes para completar el dique, pero todos ellos resultaron ser relativamente sencillos. Dos años antes de lo que inicialmente se pensó, el Zuiderzee dejó de existir, ya que la última zanja de marea, el Vlieter , fue cerrada por un último cubo de till. Nació el IJsselmeer, aunque todavía era salado en ese momento.
El dique no estaba terminado, ya que todavía había que elevarlo hasta la altura necesaria y construir una carretera que uniera Frisia y Holanda Septentrional (la actual autopista A7 / E22 ). El 25 de septiembre de 1933 se inauguró oficialmente el Afsluitdijk, con un monumento diseñado por el arquitecto Willem Marinus Dudok que marcaba el lugar donde se había cerrado el dique. Se estima que la cantidad de material utilizado fue de 23 millones de m3 ( 810 millones de pies cúbicos) de arena y 13,5 millones de m3 ( 480 millones de pies cúbicos) de till y, a lo largo de los años, participaron en la construcción una media de entre cuatro y cinco mil trabajadores cada día, lo que alivió parte del desempleo que siguió a la Gran Depresión .
Además del propio dique, también fue necesaria la construcción de dos complejos de esclusas de navegación y compuertas de descarga en ambos extremos del dique. El complejo en Den Oever incluye la esclusa Stevin (nombrada en honor al hijo del matemático e ingeniero Simon Stevin , Hendrik Stevin, quien fue el primero en elaborar un plan para cerrar el Zuiderzee en 1667 [7] ) y tres series de cinco compuertas para descargar el IJsselmeer en el Mar de Wadden ; el otro complejo en Kornwerderzand está compuesto por las esclusas Lorentz (nombradas en honor al físico) y dos series de cinco compuertas, lo que hace un total de 25 compuertas de descarga. Es necesario descargar agua de manera rutinaria del lago ya que se alimenta continuamente de ríos y arroyos (más notablemente el río IJssel que da su nombre al lago) y pólderes que drenan su agua en el IJsselmeer.
La altura de la cresta del Afsluitdijk se determinó originalmente basándose en datos insuficientes sobre la subida de las olas. Esto se hizo evidente poco después de la primera marejada ciclónica importante tras la finalización de las obras, que se produjo en diciembre de 1936. Durante la tormenta, el agua del mar de Frisia llegó a aproximadamente medio metro por debajo del dique. Para la altura de la corona se utilizaron principalmente las alturas de marejada ciclónica indicadas por la Comisión Estatal Lorentz (SCL) (en español: Comisión Estatal Lorentz) , basadas en las marejadas ciclónicas que se habían producido en el período 1825-1926. [1] [8]
Según las previsiones de la comisión, si el Zuiderzee hubiera estado cerrado durante el período 1825-1926, el nivel de agua más alto alcanzado habría sido de 3,1 metros por encima del Amsterdam Ordnance Datum en Den Oever, y de unos 3,4 metros en la costa de Frisia. Sin embargo, la comisión llamó la atención sobre el hecho de que, en circunstancias muy poco frecuentes y desfavorables, eran posibles mareas de tempestad de alturas aún mayores. [8]
Todos los valores en centímetros. Z y A están en centímetros por encima de NAP (Normaal Amsterdams Peil/Amsterdam Ordnance Datum). [1]
El valor más bajo se basó en la suposición de que la subida de las olas en la zona poco profunda cerca de la costa de Frisia se reduciría. Sin embargo, ya en 1934 se demostró que esta suposición era incorrecta debido a la estrechez de la zona poco profunda. Para solucionar este problema, se eliminó una sección del cuerpo del dique. A pesar de estos ajustes, una tormenta en 1937 reveló que eran insuficientes, lo que llevó a un aumento de la altura de la cresta a 7,4 metros.
Investigaciones posteriores sobre los niveles de inundaciones por marejadas ciclónicas en los Países Bajos realizadas por Pieter Jacobus Wemelsfelder y Johan van Veen , junto con los efectos devastadores de la marejada ciclónica de 1953 , sacarían a la luz la realidad de estos casos extremadamente raros. [1] [9] [10] [11]
Para determinar la altura de la construcción de la berma interior se aplicaron consideraciones diferentes a las empleadas para la altura de la cresta de la presa principal. El requisito principal para la cresta era garantizar que el dique no se rompiera durante la tormenta más severa prevista. Para lograrlo, la cresta se diseñó para que estuviera lo suficientemente elevada como para que, como máximo, solo una ola pudiera alcanzarla. El lado de la presa que da al IJsselmeer se diseñó con un factor de seguridad menor que el lado del mar de Wadden, ya que se previó que incluso en condiciones desfavorables, como una tormenta del suroeste sobre el IJsselmeer con un nivel medio de agua alto, las olas no superarían los 3,5 metros por encima del Amsterdam Ordnance Datum. En consecuencia, la berma se construyó a una altura de aproximadamente 4 metros. [1]
La pendiente interior de la berma hacia el futuro nivel de agua del IJsselmeer (o Amstelmeer) fue diseñada para ser más empinada que la pendiente exterior, con una relación de aproximadamente 1:3. La mayor parte del núcleo de la presa estaba compuesta de arena, mientras que la arcilla de cantos rodados en el exterior proporcionaba resistencia contra el flujo de agua, limitando la filtración y mejorando la protección contra las brechas del dique. Se utilizó una capa de piedra de protección , compuesta de roca basáltica, en la pendiente exterior. [1] [8]
Durante la construcción, las laderas se fortificaron parcialmente con columnas de basalto y bloques de piedra belga (Belgische Bloksteen) , una variedad de piedra caliza dura y con forma de bloque. Los bloques de piedra sirvieron como una alternativa más asequible y ampliamente disponible al basalto, y el gobierno holandés se resistió a comprar grandes cantidades de basalto para evitar posibles aumentos de precio, y en su lugar planeó reemplazar gradualmente los bloques de piedra con basalto. [1]
El 12 y 13 de mayo de 1940 fue el escenario de la Batalla de Afsluitdijk , donde el Fuerte Kornwerderzand se convirtió en la única línea de defensa holandesa que resistió con éxito un ataque de la Wehrmacht durante el conflicto, y fue una de las pocas derrotas Blitzkrieg sufridas por la Wehrmacht . [ cita requerida ]
Tras la tormenta de 1953, otra tormenta en 1954 causó daños importantes en el Afsluitdijk. Aunque el nivel del agua en 1953 no fue tan extremo en el Afsluitdijk como en el sur de los Países Bajos, la intensa acción de las olas provocó graves daños en una gran parte de los bloques de piedra, que más tarde fueron reemplazados por basalto. En respuesta a las recomendaciones de la Deltacommissie , la comisión responsable de las Obras del Delta , se consideró necesario elevar el nivel del dique. Sin embargo, se consideró que esto era menos urgente en comparación con los problemas en Zelanda después de la tormenta de 1953. Se tomó la decisión de priorizar las Obras del Delta y, al mismo tiempo, aumentar gradualmente la altura del Afsluitdijk a 7,4 metros. [1] [8]
El 23 de septiembre de 1954, con motivo del centenario de Cornelis Lely, la reina Juliana inauguró una estatua, obra de Mari Andriessen , en el lado de Holanda Septentrional del Afsluitdijk. El 9 de mayo de 2007, la estatua fue trasladada cerca del monumento a Vlieter. La inauguración oficial, con motivo del 75º aniversario del dique, tuvo lugar el 24 de mayo de 2007 a cargo del príncipe Guillermo Alejandro.
En 2012, el Secretario de Estado de Infraestructura y Medio Ambiente , Joop Atsma , emitió una declaración en la que detallaba los factores que influyeron en la decisión de sustituir las esclusas de Kornwerderzand. Un naviducto tendría un coste de construcción elevado en comparación con las esclusas y puentes estándar, pero beneficiaría a la economía al reducir los retrasos. Tras considerar el análisis de coste-beneficio de todas las posibles soluciones, se tomó la decisión de reforzar las esclusas existentes. Sin embargo, es muy posible que se construya un naviducto para sustituir las esclusas cuando lleguen al final de su vida útil en 2050. [12] Las obras comenzaron en abril de 2020 y estaba previsto que duraran tres años; durante las obras, la autopista permaneció en funcionamiento, pero el carril bici estuvo cerrado. [13]
El Rijkswaterstaat (el ministerio que supervisa el dique) aumentó aún más la altura del dique a partir de 2018. Como parte del programa de renovación, se incorporaron una serie de proyectos artísticos al dique, conocido como "Icoon Afsluitdijk". Daan Roosegaarde dirigió los aspectos artísticos. Los tres diseños de luz e interacción desarrollados por Roosegaarde y su equipo se titulan Gates of Light, Windvogel y Glowing Nature. [14] [15] La mejora del cuerpo principal del dique se completó en 2022. Las obras adicionales (el río de migración de peces, [16] nuevas esclusas y la estación de bombeo) aún no estaban listas en ese momento. [ necesita actualización ]
En el Afsluitdijk se había previsto una línea ferroviaria que uniera Holanda Septentrional y Frisia (entre Anna Paulowna y Harlingen ), en forma de reserva lineal , junto con estribos adicionales para puentes levadizos en las esclusas. Sin embargo, la construcción de la línea nunca fue emprendida por el operador ferroviario holandés ( ProRail ), por razones de costo y relativa falta de beneficios. La reserva y los estribos para la línea ferroviaria se utilizaron en su lugar para una segunda calzada para la autopista de dos carriles del dique en la década de 1970, transformándola en la actual autopista A7 de cuatro carriles.
El límite de velocidad en el Afsluitdijk, el tramo de la A7 en el dique entre Wognum en Holanda del Norte y Zúrich en Frisia, se ha incrementado a 130 km/h a partir del martes.
