La cureña Peigné-Canet-Schneider mle 1897 fue una cureña de ferrocarril diseñada y construida a finales del siglo XIX. En estos carros se montaron dos tipos de armas y tanto el ejército francés como el ejército estadounidense las utilizaron durante la Primera Guerra Mundial . Fueron retirados poco después de la Primera Guerra Mundial. [1]
Aunque la mayoría de los combatientes tenían artillería de campaña pesada antes del estallido de la Primera Guerra Mundial, ninguno tenía un número adecuado de armas pesadas en servicio, ni habían previsto la creciente importancia de la artillería pesada una vez que el Frente Occidental se estancó y comenzó la guerra de trincheras . Los aviones de la época aún no eran capaces de transportar bombas de gran diámetro, la carga de entregar gran potencia de fuego recayó en la artillería. [2]
Los cañones de campaña de gran calibre a menudo requerían una preparación exhaustiva del lugar porque los cañones tenían que dividirse en múltiples cargas lo suficientemente livianas como para ser remolcadas por un equipo de caballos o los pocos motores de tracción de la época y luego volver a ensamblarse antes de su uso. Construir una nueva arma podría abordar el problema de desmontar, transportar y volver a ensamblar un arma grande, pero no necesariamente abordaba cómo convertir las armas pesadas existentes para hacerlas más móviles. El transporte ferroviario resultó ser la solución más práctica porque se abordaron los problemas de peso elevado, falta de movilidad y reducción del tiempo de preparación. [2]
El mle 1878 era un arma de asedio retrocargada con un obturador De Bange que utilizaba cargas y proyectiles en bolsas de carga separada . Tenía un carro de remolque , sin escudo de armas , dos ruedas con radios de madera y llantas de acero, eje sin resorte y sin mecanismo de retroceso. [3]
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El L mle 1878 de 120 mm fue clasificado como asedio et de place (cañón de asedio estacionario) en el sistema de fortificaciones Séré de Rivières de Francia . De acuerdo con esta misión, el carruaje era alto porque se esperaba que su cañón sobresaliera de un parapeto y proporcionara fuego de contrabatería de largo alcance y ángulo bajo contra la artillería enemiga. [3]
Una desventaja del arma era que requería un tiempo considerable para preparar una plataforma de tiro hecha de hormigón o madera antes de su uso. Luego se podría atornillar un cilindro de retroceso externo a la plataforma y conectarlo a un ojal en la parte inferior del carro de armas. Sin él, el arma no tenía mecanismo de retroceso y cuando se disparaba, el arma rodaba hacia un conjunto de rampas detrás de las ruedas y luego se deslizaba nuevamente a su posición. Como carecía de mecanismo de retroceso, había que hacer palanca en su posición y volver a apuntar después de cada disparo, lo que resultaba extenuante, requería mucho tiempo y limitaba su velocidad de disparo. [4]
Para el transporte, la parte trasera del carruaje se enganchaba a un ágil y a un cajón para remolcar caballos. Se descubrió que tenía tendencia a hundirse en terreno blando y, dado que no estaba diseñado para ser arrastrado por tracción motora, sus ruedas con radios de madera y borde de acero y su eje eran demasiado frágiles para ser remolcados a alta velocidad. [3]
A diferencia del anterior Canon de 120 mm L mle 1878, el mle 1881 fue diseñado para proporcionar disparos de corto alcance y ángulos altos en lugar de disparos de largo alcance y ángulos bajos. Este fuego de alto ángulo se utilizaría para enfrentarse a un enemigo que asedia las fortificaciones francesas lanzando un proyectil de gran calibre en sus trincheras de asalto. El mle 1881 utilizaba un carro de remolque tipo caja con forma de cuello de cisne de aspecto distintivo y era un obús de retrocarga con un cañón de acero y un obturador De Bange que utilizaba cargas y proyectiles en bolsas de carga separadas. El mle 1881 se construyó originalmente sin mecanismo de retroceso y para atravesarlo era necesario hacer palanca en su posición antes de cada disparo, lo que limitaba la velocidad de disparo. Para el transporte, el mle 1881 podía equiparse con un juego de ruedas extraíbles con radios de madera y llantas de acero en la parte delantera del carro. Luego, la cola del carruaje se enganchó a un ágil y cajón para remolcar caballos. La preparación del sitio incluyó la creación de una plataforma de tiro de 5,3 m (17 pies) hecha de vigas de madera que tardó 2,5 horas en construirse. [5]
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Ya en 1888, el teniente coronel Christophe Peigné comenzó a trabajar en una propuesta para montar artillería en vagones de ferrocarril para su uso en los fuertes de Verdún , Toul , Épinal y Belfort . Al montar artillería en vagones de ferrocarril, intentaba resolver varios problemas técnicos, tales como: 1) Si los cañones de los fuertes apuntaban en la dirección equivocada, un enemigo podía atacar desde una dirección donde las defensas eran más débiles. 2) Dado que las armas carecían de movilidad, no podían reasignarse fácilmente para enfrentar un ataque desde una dirección inesperada. 3) Al carecer de movilidad, se necesitarían más armas para defender posibles vías de ataque, lo que sería un desperdicio porque algunas armas estarían activadas mientras que otras no. 4) Era necesario reducir el tiempo de preparación de las armas para acelerar el redespliegue. 5) Si los fuertes fueran invadidos, no había una buena manera de evacuar los cañones y el enemigo los perdería. 6) El transporte ferroviario era el medio de transporte más eficiente disponible tanto para las armas como para sus suministros. [5]
Peigné contó con la ayuda de Gustave Canet, un ingeniero de artillería que en ese momento trabajaba para la empresa de construcción naval Forges et Chantiers de la Mediterranee, pero que en 1897 se trasladó a la empresa Schneider-Creusot . Se cree que los vagones Peigné-Canet-Schneider son los primeros cañones de ferrocarril especialmente construidos en Europa; el dibujo lineal proviene de su folleto de ventas impreso para la Expo de París de 1900 . Rusia compró una batería de seis piezas de 6 pulgadas para pruebas y evaluaciones ca. 1890-1894, pero abandonó la idea, dejándolos como artillería costera en el fuerte Rif más occidental de Kronstadt .
La propuesta original de Peigné era vagones de ferrocarril de vía variable que pudieran circular sobre rieles de 60 cm (24 pulgadas) de vía estándar o estrecha . Sin embargo, los vagones de ferrocarril que se construyeron utilizaron rieles de vía estrecha. La conversión del mle 1878 y mle 1881 implicó montar los cañones en vagones ferroviarios de dos o cuatro ejes con base de pozo. Los carros y monturas eran intercambiables y podían usarse con cualquiera de las armas. Al acoplar los cañones y los carros se solucionaron la mayoría de los inconvenientes de los cañones. Los cañones y los carros recibieron la designación de Canon de 120 L mle 1878 sur affût-truc Peigné-Canet-Schneider mle 1897 y Obusier de 155 C mle 1881 sur affût-truc Peigné-Canet-Schneider mle 1897 . [1]
Los vagones tenían paneles laterales plegables que creaban una base circular cuando se desplegaban y una combinación de tornillos niveladores , estabilizadores y abrazaderas de riel estabilizaban el vagón durante el disparo. El soporte del arma era un tipo de sistema de retroceso en el carro superior donde el arma se asentaba sobre un soporte que sostenía el cañón con muñones encima de un brazo articulado. Cuando el arma disparó, una combinación de rieles inclinados y topes hidráulicos devolvieron el arma a su posición. Estas características permitieron un recorrido de 360° y altos ángulos de elevación de los cañones. Los nuevos vagones permitieron reposicionar rápidamente los cañones en diferentes partes del fuerte y los rieles también podían transportar suministros. Se suponía que cada fortaleza tenía doce cañones Mle 1881 y ocho Mle 1878, pero se cree que sólo se produjeron 48 de todos los tipos porque el ejército francés dio preferencia a las armas ofensivas en lugar de las defensivas. [1]
Obusier de 15 cm TR Schneider-Canet-du-Bocage - El primer sistema de obús diseñado para la tracción de motores en carretera.
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