El Capital Airport Express [1] del Metro de Beijing ( chino :北京地铁首都机场线[1] ; pinyin : Běijīng Dìtiě Shǒudū Jīchǎng Xiàn ), también conocido por las iniciales ABC , Aeropuerto de la Ciudad de Beijing , es un enlace ferroviario del aeropuerto desde Beixinqiao . estación al aeropuerto internacional de Beijing Capital . [6] La línea entró en funcionamiento el 19 de julio de 2008. En los mapas del metro, el color del Capital Airport Express es gris violáceo (Pantone 666C) . [7]
Los trenes Capital Airport Express salen primero de Beixinqiao , paran en Dongzhimen y Sanyuanqiao y luego paran en la Terminal 3 . Luego, los trenes dan marcha atrás en la Terminal 3 y se dirigen a la Terminal 2 . Los trenes retroceden nuevamente y continúan hacia Beixinqiao, deteniéndose en Sanyuanqiao y Dongzhimen en el camino.
Una tarifa de ida en el Capital Airport Express cuesta RMB(¥) 25, sin transferencias gratuitas desde otras líneas. [8]
Originalmente se planeó que el Airport Express funcionara sin escalas entre Dongzhimen y el aeropuerto de la capital. Posteriormente se agregó una parada intermedia en Sanyuanqiao para comodidad de los pasajeros que se conectan con la Línea 10. [11] [12]
Los diseñadores de la nueva línea consideraron varios tipos de tecnología para el Airport Express, entre ellos:
Finalmente se optó por la opción del motor lineal. [11] [13]
La planificación se aceleró después de que la ciudad ganara la candidatura para albergar los Juegos Olímpicos de Verano de 2008 , que incluía la promesa de conectar el aeropuerto con la villa olímpica mediante metro. [11] El proyecto costó 5.400 millones de yenes e involucró a un consorcio de empresas lideradas por la Beijing Dongzhimen Airport Express Rail Company. [14]
El proyecto funcionó con un calendario de entrega ajustado, inicialmente con una divulgación pública muy limitada. [14] [15] Durante la construcción, funcionarios tanto de Beijing Dongzhimen Airport Express Rail Co. como de Bombardier expresaron su preocupación sobre si el proyecto se completaría, como se planeó originalmente, para fines de 2007, y las operaciones de prueba comenzarían en abril de 2008. [15] En aquel momento, Zhang Jianwei, representante jefe de Bombardier en el país, calificó el corto calendario para un proyecto de este tipo como algo sin precedentes . Zhang expresó su confianza en que Bombardier cumpliría con sus responsabilidades ya que sus contratistas chinos trabajaban habitualmente las 24 horas del día, algo que no es posible en otros países. Sin embargo, también señaló que incluso si la línea se inaugurara a tiempo, la necesidad de apresurarse podría comprometer la calidad de la construcción. [15]
También había considerable incertidumbre sobre el progreso del proyecto, la identidad de los contratistas y su disposición operativa. Se informó que la construcción comenzó el 14 de junio de 2005, pero algunos aspectos del proyecto aún esperaban la aprobación del gobierno central. [16] Los medios locales informaron en enero de 2005 que el proveedor del tren había sido “básicamente decidido”, pero no fue seleccionado ni anunciado oficialmente hasta marzo de 2006. [15]
El tendido de vías comenzó en marzo de 2007 y se completó en noviembre de 2007. [17] Las pruebas con trenes vacíos comenzaron en abril de 2008 y las operaciones oficiales comenzaron el 19 de julio de ese año, a tiempo para la inauguración de los Juegos Olímpicos de Verano el 8 de agosto. 2008. [18] [19] La línea realizó 2,17 millones de viajes en 2008. [20]
En noviembre de 2017 se aprobó una ampliación del depósito de Tianzhu, lo que mejoró los avances de 10 minutos a 4 minutos. [21]
La línea pasó a llamarse Airport Express a Capital Airport Express en septiembre de 2019 [22] , para evitar confusiones con Daxing Airport Express .
El 31 de diciembre de 2021 se abrió al servicio una extensión occidental de 1,8 km (1,1 millas) hasta la estación Beixinqiao .
La línea Airport Express adopta la tecnología Advanced Rapid Transit (desde entonces rebautizada como Innovia Metro) de Bombardier Transportation , con una flota de 10 trenes QKZ5 ensamblados por Changchun Railway Vehicles (CRV, ahora parte de CRRC Corporation ) en virtud de un acuerdo de transferencia de tecnología . [24] Los vehículos se basaron en los utilizados en AirTrain JFK en la ciudad de Nueva York , y Bombardier proporcionó los bogies , así como los sistemas eléctricos , de propulsión y de frenos , que fueron ensamblados por CRV.
Como ocurre con la mayoría de los trenes del metro de Beijing, los trenes Airport Express utilizan una fuente de alimentación de tercer carril de 750 V y tienen una velocidad máxima de 110 kilómetros por hora (68 mph). [5] Los trenes están configurados en conjuntos fijos de cuatro vagones con un total de 230 asientos, dispuestos en disposición longitudinal para maximizar su cantidad.
La línea utiliza el sistema de control de trenes basado en comunicaciones "Urbalis" de Alstom , que es capaz de conducir trenes automáticamente , aunque el personal todavía monitorea los trenes desde el frente (grado de automatización nivel 2). [25] En el momento de su apertura, este sistema convirtió al Airport Express en la primera línea de tránsito rápido con operación automatizada en China, y la segunda línea ferroviaria de este tipo de cualquier tipo, después del transporte de personas en la Terminal 3 del aeropuerto, que también fue suministrado por Bombardier. [15]
Desde enero de 2020 se estaban renovando los interiores de los trenes QKZ5. La pantalla de TV LCD en el compartimiento de pasajeros se ha cambiado por una pantalla multimedia inteligente de 27 pulgadas que puede mostrar información de vuelo y el mapa de ruta estático en papel sobre la puerta también ha sido reemplazado por pantallas LCD dinámicas que muestran mapas e información de los pasajeros. [26]
.jpg/1280px-L1-112,113,115,109,114_at_Tianzhu_Depot_(20211108132738).jpg)
En septiembre de 2018, se hizo un anuncio solicitando 8 trenes de motores lineales adicionales. [27] CRRC Changchun ganó la licitación en noviembre del mismo año. [28] En 2021 se entregó el primer tren. [29] Los nuevos trenes se entregaron en color azul, equipados con asientos más anchos y enchufes para cargar teléfonos móviles. [30] [31]
El espacio reservado para una estación de relleno en Wangjingnan , donde el Capital Airport Express se cruza con la Línea 14 , también forma parte de los planes a largo plazo. [32]
A corto plazo, hay pocas posibilidades de aumentar la capacidad del Capital Airport Express. Los trenes de 4 vagones utilizados en la línea tienen una capacidad significativamente menor que los de otras líneas del metro de Beijing, que operan trenes de 6 u 8 vagones. [33] Además, el diseño de la vía Capital Airport Express requiere que los trenes de la Terminal 3 viajen primero a la Terminal 2 antes de regresar a la ciudad. Si los trenes pudieran regresar directamente desde la Terminal 3 a la ciudad, se podría aumentar la capacidad de la ruta.
_20130911.JPG/1280px-Sanyuanqiao_station_(Airport_line)_20130911.JPG)
最高运行速度110公里/小时
机场线西延工程线路全长约1.822公里
.jpg/1280px-Interior_of_L1-1044_(20200825175658).jpg)
.jpg/1280px-Exit_B_of_Sanyuanqiao_Station_(20190728120314).jpg)
.jpg/1280px-Platform_of_Dongzhimen_Station,_Airport_Line_(20160426162735).jpg)
.jpg/1280px-L1-111_at_Tianzhu_Depot_(20210406093813).jpg)