El Aeropuerto de Neuville ( TC LID : CNV9 ) es un aeródromo de aviación general de propiedad privada operado por Neuville Aéro . Está ubicado a 16 millas náuticas (30 km; 18 mi) al oeste de la ciudad de Quebec y a 1,1 NM (2,0 km; 1,3 mi) al noreste [1] del pueblo de Neuville, Quebec , en Canadá .
Construido en 2012, el aeródromo, que incluye una pista de 914 m y un hangar , está destinado principalmente a los propietarios de aviones ligeros . La construcción y puesta en servicio del aeródromo es objeto de fuertes críticas por parte de un grupo de ciudadanos, la ciudad y el gobierno de Quebec , entre otros, por diversos motivos ambientales y jurisdiccionales.
El proyecto de construcción de un aeródromo de aviación general en Neuville comenzó a principios de 2011, unos meses después de la sentencia de octubre de 2010 de la Corte Suprema de Canadá en el caso Quebec (Fiscal General) v. Canadian Owners and Pilots Association . [2] [3] En esencia, la sentencia 7-2 [nota 1] confirmó la jurisdicción exclusiva del Gobierno de Canadá sobre el establecimiento de aeródromos y declaró inoperante cualquier legislación municipal o provincial, como la Ley de Quebec sobre la preservación de las tierras agrícolas y las actividades agrícolas , [4] que limita los lugares donde pueden llevarse a cabo tales actividades. Dentro del marco legal actual, se puede construir un aeródromo en cualquier parte de Canadá, excepto en áreas urbanizadas de ciudades y pueblos, siempre que se cumplan ciertas normas de seguridad. Los promotores también tienen que informar a Transport Canada sobre la ubicación del aeródromo para ser incluidos en las cartas aeronáuticas . [5] El primer proyecto fracasó.
Un segundo grupo de siete empresarios de Montreal, Pont-Rouge y Quebec, encabezados por Martin Mercier, Jean-Marc Carpentier y Raymond Carpentier [6], se formó para construir el aeródromo. [7] A pesar de una serie de resoluciones adoptadas en el consejo y destinadas a obstaculizar el proyecto, [8] la ciudad se resignó a negociar con el promotor para limitar el impacto del aeródromo sobre los residentes. [9]
Poco después de que la ciudad y los promotores firmaran un memorando de entendimiento (MOU) el 1 de noviembre de 2011, [10] la empresa intentó llegar a un acuerdo con Les Ailes québécoises , un club de aviación recreativa con alrededor de cuarenta aeronaves. Con sede en el Aeropuerto Internacional Jean-Lesage de la ciudad de Quebec , el club estaba considerando mudarse en 2013, debido a un proyecto de expansión en curso del aeropuerto principal de la región y un aumento esperado del alquiler. [11] Divididos sobre el aumento del alquiler del 73 por ciento propuesto por la autoridad aeroportuaria para una renovación del contrato de arrendamiento efectiva en 2013, [12] dos tercios de los miembros del club rechazaron una oferta para mudarse a Neuville en enero de 2012. [13] A pesar de este revés, los desarrolladores prometieron seguir adelante con su proyecto, enfatizando que habían recibido expresiones de interés de propietarios de aeronaves individuales. [14]
El aeródromo está construido sobre un terreno agrícola comprado a un agricultor en el otoño de 2011 por 350.000 dólares canadienses . [15] Está situado cerca de la intersección de Gravel Road y Autoroute 40 , cerca de la salida 285. El promotor describe su aeródromo como "pequeño, pero de alta calidad". La instalación, que costó 2 millones de dólares, puede albergar hasta 25 aeronaves. [16]
Los trabajos iniciales comenzaron a mediados de noviembre de 2011 [17] y desde ese momento los aviones comenzaron a aterrizar sobre césped. [18] La construcción de la pista de 3.000 pies (914 m) comenzó en enero de 2012; fue pavimentada en mayo. El hangar calefaccionado está formado por seis secciones de 60 × 40 pies (18 × 12 m) equipadas con puertas retráctiles y puede albergar de 12 a 18 aviones, dependiendo del tamaño. La construcción del hangar y de la pista de aterrizaje con 10 posiciones se completó en agosto de 2012. [16] Se vende gasolina de aviación en las instalaciones y también hay un teléfono público disponible. [19]
El aeropuerto tiene electricidad desde principios de mayo de 2012, después de que Neuville Aéro amenazara a la empresa estatal de servicios públicos Hydro-Québec con una demanda debido a los retrasos en la conexión del aeródromo a la red eléctrica. [20]
Un grupo de ciudadanos del municipio de 3.700 habitantes [21] ha creado el Comité de Neuville para la Defensa del Bien Común (en francés: Comité neuvillois pour la défense du bien commun ) [22] para movilizarse contra el aeródromo. Los motivos de oposición al aeródromo van desde el ruido, el incumplimiento de las leyes de Quebec [23] , las ordenanzas municipales y regionales de zonificación , el impacto del uso de gasolina con plomo en la aviación general [24] y la proximidad de la pista a algunas viviendas [25] . Desde el principio, el grupo de oposición circuló peticiones, creó páginas de Facebook [21] y organizó manifestaciones y piquetes a finales de 2011 y durante todo 2012. El 31 de marzo de 2012, el grupo organizó una reunión de 600 personas, entre ellas el alcalde de Neuville, Bernard Gaudreau, funcionarios electos provinciales y federales y representantes de varias organizaciones, para una manifestación frente al ayuntamiento de Neuville [26] .
Los promotores, que recibieron el apoyo de un grupo de pilotos de aviación de Quebec, [27] la Asociación de Transporte Aéreo de Quebec [28] y la Asociación Canadiense de Propietarios y Pilotos , subrayan que este aeródromo fortalecería el sector de la aviación general en Quebec. [29] Con la sensación de que se enfrentan a una "retaguardia" de opositores, [30] Neuville Aéro defendió su enfoque, calificándolo de "ejemplo a seguir en términos de consulta municipal". En una declaración citada por el periódico Le Soleil , la empresa dijo que su grupo se reunió siete veces con el alcalde, los concejales y el personal municipal antes de que se firmara el MOU, que Neuville pudo presentar sus "expectativas y demandas" y que la ciudad sugirió sitios adecuados. [31]
El 27 de marzo de 2012, la Asamblea Nacional de Quebec aprobó por unanimidad una moción de oposición al aeródromo. [32] El Ministro de Asuntos Municipales y Ministro de Transporte de Quebec, Sylvain Gaudreault , reafirmó la oposición del gobierno del Parti Québécois al aeródromo. [23] La ministra regional Agnès Maltais ha dicho que la postura de su gobierno era una cuestión de defensa del territorio de Quebec y de las leyes que son "violadas". [33] Tres partidos de oposición en la Cámara de los Comunes de Canadá, [26] tres federaciones municipales, [34] incluida la Federación de Municipios Canadienses , [35] así como varios grupos rurales y ambientalistas también se oponen al aeródromo. [26]
Aunque la diputada local del NDP , Élaine Michaud, presentó una petición con 2.000 firmas a la Cámara de los Comunes pidiendo al Ministro federal de Transportes, Denis Lebel, que actuara en su nombre, [36] el gobierno conservador decidió no intervenir, afirmando que su papel en la aeronáutica se limita a "promover el desarrollo económico de un sector de la aviación estable" y a "promover la seguridad aérea". [37] [38] En una declaración al Parlamento, el ministro dijo que no intervendría porque el aeródromo de Neuville no planteaba "ningún problema de seguridad". [38]
En marzo de 2012, Neuville Aéro recibió dos citaciones de la municipalidad por violaciones a las ordenanzas durante la construcción. [26] El desarrollo del aeródromo también llevó a la exposición de las orillas del arroyo Campagna, en contravención con las leyes ambientales de Quebec según una investigación de la municipalidad regional del condado (MRC), que se filtró al grupo de opositores en julio de 2012. [39] Desde entonces, los desarrolladores prometieron restaurar las orillas bajo un protocolo aprobado por el Departamento de Medio Ambiente de Quebec. [16]
En mayo de 2012 , dos ciudadanos particulares presentaron una demanda ante el Tribunal Superior de Quebec para impugnar una decisión administrativa de Transport Canada en el sentido de que el aeródromo no está situado en una "zona urbanizada". En noviembre de 2012, el juez Pierre Ouellet determinó que la reparación solicitada por los dos demandantes estaba fuera de su competencia, señalando que el Tribunal Federal de Canadá tenía una "jurisdicción exclusiva" para juzgar casos relacionados con la aeronáutica. [40] [41] La decisión está en consonancia con una petición presentada en el caso por los promotores. [42]
En enero de 2013, los dos demandantes apelaron la sentencia, argumentando que el juez tenía jurisdicción para conocer del caso. Los dos ciudadanos también están tratando de recaudar dinero para ayudar a pagar los costos legales, diciendo que "les espera un largo camino". [24] [43]
Véase también Lista de aeropuertos de Quebec
Grande nouveauté, la Commission de Protection de territoire agricole du Québec (CPTAQ) n'a rien eu à dire sur le projet puisque la Cour suprême du Canada, dans un juzgement en octobre 2010 (Québec c. Asociación Canadiense de Propietarios y Pilotos), l «un carrément amputée de tout pouvoir [...](se requiere suscripción)
«Les raisons sont cependant très partagées», comentó la señora McGrath. Il ya ceux qui veulent rester à Québec et ceux qui veulent listeningre une meilleure offre de Neuville.»
Néanmoins, à Neuville, les petits avions ont déjà commencé à atterrir sur le gazon [...](se requiere suscripción)
Craignant le soplo y la contaminación, plusieurs résidants du village de quelque 3700 âmes ont organisé une oposition au projet: page Facebook, petitions en ligne, appel la municipalité.(se requiere suscripción)
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