El Aeropuerto Internacional de Marathon de los Cayos de Florida ( IATA : MTH , ICAO : KMTH , FAA LID : MTH ) es un aeropuerto público ubicado a lo largo de la Overseas Highway (US1) en Marathon , en el condado de Monroe , Florida , Estados Unidos . El aeropuerto cubre 197 acres (80 ha) y tiene una pista .
La pista de aterrizaje de 8000 pies en Marathon se construyó en 280 acres de tierra que se compró a $ 70 por acre a Maitland Adams y Norberg Thompson de Key West. Belcher Oil Company fue el contratista principal y construyó el aeropuerto para la Administración de Aeronáutica Civil. El proyecto se inició en el otoño de 1942 y se completó en la primavera de 1943. El aeropuerto de Marathon se construyó durante los primeros días de la Segunda Guerra Mundial y fue una parte de los programas de vuelo de la Marina de los EE. UU. Marathon se convertiría en un campo periférico de la Marina (OLF) y un aeródromo auxiliar de la Estación Aérea Naval de Key West (NAS). Utilizado por el Comando Antisubmarino de las Fuerzas Aéreas del Ejército, 26. ° Ala Antisubmarina. Las Fuerzas Aéreas del Ejército transfirieron la responsabilidad de la guerra antisubmarina a la Marina de los EE. UU. en 1943. Durante un tiempo, al comienzo de la guerra, la propiedad de la pista de aterrizaje fue en parte propiedad del Departamento de Carreteras del Estado de Florida. Después de la guerra, el condado de Monroe solicitó a esta agencia que lo cediera al condado para que se convirtiera en un aeropuerto público. Durante la mayor parte de su existencia, el aeropuerto ha sido una instalación de aviación general, aunque tuvo un servicio regular de aerolíneas de pasajeros durante más de 25 años, incluido un servicio de jet regional por un corto tiempo en 2007. El servicio regional de aviones de hélice Convair 340 con capacidad para 44 pasajeros comenzó en 1959 con National Airlines (1934-1980) que prestaba servicios a Marathon en una escala de bandera como parte de su ruta Miami - Key West y estos vuelos marcaron la primera vez que el aeropuerto fue atendido directamente por una importante aerolínea estadounidense. [1]
A finales de los años 1960 y principios de los años 1970, la aerolínea de cercanías American Air Taxi (AAT Airlines) operaba un servicio de pasajeros limitado a Marathon con pequeños aviones bimotores Cessna . También a finales de los años 1960, Southeast Airlines operaba el aeropuerto con tres vuelos diarios desde y hacia Miami como parte de una ruta Miami - Marathon - Key West utilizando dos aviones de hélice Martin 4-0-4 y un turbohélice Fairchild F-27 . Después de la desaparición de este servicio, Air Sunshine , una aerolínea fundada en Key West, operaba Marathon con aviones Douglas DC-3 desde y hacia Miami. Durante un tiempo durante la década de 1970 y principios de la de 1980, Air Florida Commuter brindó servicio a Marathon y Key West a través de un acuerdo de código compartido con Air Florida , seguida por Provincetown-Boston Airlines (PBA), que utilizó principalmente una combinación de aviones de hélice DC-3 y turbohélices de cercanías más pequeños Embraer EMB-110 Bandeirante, así como turbohélices NAMC YS-11 más grandes con capacidad para 58 pasajeros en ocasiones. Otras aerolíneas de cercanías que prestaron servicio a Marathon en varias ocasiones a lo largo de los años con aviones de hélice y/o turbohélice incluyeron Air Miami y su sucesora North American Airlines, Air South, Airways International , Bar Harbor Airlines que operaba el servicio de código compartido como Eastern Express en nombre de Eastern Airlines , Cape Air , Comair que volaba el servicio de código compartido como Delta Connection en nombre de Delta Air Lines , Gulfstream International , Pro Air, Shawnee Airlines y Southern Express. [1]
El aeropuerto de Marathon fue servido por American Eagle Airlines, que operaba vuelos de código compartido con aviones turbohélice en nombre de American Airlines hasta el año 2000. A mediados de 2006, Delta Air Lines anunció un servicio regional sin escalas entre Atlanta y Marathon, operado por su filial regional Atlantic Southeast Airlines (ASA), en código compartido . Poco después del anuncio de Delta, Continental Airlines anunció que comenzaría a ofrecer servicios a Marathon a través de su socio de código compartido de Florida, Gulfstream International . En julio de 2006, la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) notificó a los funcionarios del aeropuerto de Marathon que, debido a la escasez de personal, la TSA no podría dotar al aeropuerto de Marathon de personal de seguridad federal; los pasajeros tendrían que embarcar y desembarcar de los aviones de la aerolínea en la zona de rampa de aviación general ubicada en el extremo opuesto de la pista en lugar de en la terminal de pasajeros del aeropuerto. Tanto Continental como Delta indicaron que el uso de esta zona sería un inconveniente tanto para los pasajeros como para el personal de la aerolínea, ya que causaría largas demoras en el embarque debido a que todos los pasajeros tendrían que ser examinados al entrar en el avión en lugar de antes de llegar a la puerta de embarque. Los pasajeros en conexión también tendrían que ser examinados nuevamente en el destino intermedio antes de embarcar en su avión de conexión, lo que causaría más inconvenientes en las conexiones de pasajeros. Ambas aerolíneas también indicaron que si el aeropuerto no podía resolver el problema de la TSA antes de las fechas de inicio de los servicios anunciadas, retirarían sus ofertas de servicios programados previamente anunciadas. [2]
Sin embargo, el 1 de diciembre de 2006, la TSA cedió a los efectivos esfuerzos de cabildeo de los funcionarios del gobierno local, del Congreso y de las empresas cuando anunció que se proporcionarían controladores en el aeropuerto a más tardar el 15 de febrero de 2007, incluso si eso significaba utilizar un contratista Noticias oficiales del Consejo de Turismo de los Cayos de Florida[1] [ enlace muerto permanente ] . Como resultado de la decisión de la TSA, ASA comenzó a realizar vuelos diarios programados sin escalas en nombre de Delta el 15 de febrero de 2007 entre Atlanta y Marathon, lo que marcó la primera vez que el aeropuerto tuvo un servicio de jet programado. [3] A fines de la primavera de 2007, Delta terminó el servicio de jet regional operado por ASA y, en su lugar, comenzó a realizar vuelos regionales en jet operados en base a código compartido por Freedom Airlines sin escalas entre Atlanta y Marathon. El motivo de este cambio fue que la pista de aterrizaje publicada de Marathon tenía una longitud de 5000 pies (1500 m) y que el avión regional a reacción Embraer ERJ-145 de Freedom Airlines tenía un mejor rendimiento en pistas cortas en comparación con el avión regional a reacción Canadair operado por ASA. Cuando ASA prestaba servicio en el aeropuerto, utilizaba aviones regionales Canadair CRJ-100 especialmente configurados con capacidad para 40 pasajeros porque el rendimiento y el peso de despegue de las versiones CRJ estándar de 50 asientos superarían los márgenes de seguridad, dada la longitud comparativamente corta de la pista de aterrizaje de Marathon.
A mediados del verano de 2007, Delta anunció que finalizaría el servicio al aeropuerto de Marathon debido a la baja demanda. [4]
El 4 de octubre de 2008, Continental Airlines anunció que iniciaría un servicio comercial al Aeropuerto de Marathon a través de un código compartido de Cape Air con el Aeropuerto Internacional Southwest Florida en Fort Myers , con autorización de seguridad de la TSA que se produciría una vez en tierra en Fort Myers, si se conectaba con otro vuelo. El servicio comenzó el 19 de diciembre de 2008, pero finalizó el año siguiente. [4]
También en 2008, Marathon Airport apareció en Army of Two , un videojuego de acción de EA Montreal .
El 20 de abril de 2016, por primera vez en aproximadamente tres décadas, el servicio de Aduanas e Inmigración de los Estados Unidos estuvo disponible en el Aeropuerto Internacional de Florida Keys Marathon. La inauguración de una nueva instalación permanente de Aduanas y Patrulla Fronteriza de 4200 pies cuadrados ubicada en la antigua terminal comercial. Ubicada en el centro de la pista de rodaje Alpha, la Aduana de los Estados Unidos está disponible regularmente de 9 a. m. a 5:30 p. m. de miércoles a domingo, con un servicio de atención fuera del horario laboral disponible con 24 horas de aviso. El costo de la instalación de $1.6 millones se dividió en partes iguales entre el Departamento de Transporte de Florida y la Autoridad Aeroportuaria del Condado de Monroe.
El aeropuerto actualmente no cuenta con vuelos regulares de pasajeros pero sí cuenta con servicio de vuelos chárter.
Mantenimiento de aeronaves
Aire antiguo
Según la Guía Oficial de Aerolíneas ( OAG ), las siguientes aerolíneas operaron servicios regulares de pasajeros sin escalas al Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) en varios momentos entre 1975 y 1999 utilizando aviones regionales y de cercanías de hélice y/o turbohélice: [6]
Abril de 1975
Noviembre de 1979
Abril de 1981
Febrero de 1985
Diciembre de 1989
Abril de 1995
Junio de 1999
Además del servicio a Miami, el aeropuerto también tenía vuelos sin escalas a otros destinos en Florida durante la década de 1980, incluidos Fort Lauderdale y Orlando. En diciembre de 1989, la OAG enumeró tres vuelos diarios a Fort Lauderdale operados por Comair volando como Delta Connection con aviones Embraer EMB-110 Bandeirante en nombre de Delta Air Lines , así como hasta seis vuelos al día también a Fort Lauderdale operados por Air Sunshine con aviones Cessna 402. [7] Además, Comair volando como Delta Connection estaba operando un vuelo sin escalas con Embraer EMB-110 los días de semana a Orlando en este mismo momento. [8] Sin embargo, estos vuelos a Fort Lauderdale y Orlando resultaron ser de corta duración ya que las ediciones posteriores de la OAG no enumeran ningún servicio sin escalas entre Marathon y estas ciudades. [9]
En 1995, USAir Express operaba vuelos sin escalas entre el aeropuerto y Tampa dos veces al día con turbohélices de cercanías Beechcraft 1900C en código compartido en nombre de USAir . [10]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.