El Aeropuerto Internacional King Shaka ( IATA : DUR , OACI : FALE ), abreviado KSIA , pronunciado como (Kīng Shāk(k)ā Internashonāl Ay(ir)port), es el principal aeropuerto internacional que sirve a Durban , Sudáfrica. Está ubicado en La Mercy , KwaZulu-Natal , aproximadamente a 35 km (22 millas) al norte del centro de la ciudad de Durban . El aeropuerto abrió sus puertas a los pasajeros el 1 de mayo de 2010, 41 días antes del inicio de la Copa Mundial de la FIFA 2010 . [3] Reemplazó al Aeropuerto Internacional de Durban ( OACI : FADN ) y utiliza el mismo código de aeropuerto IATA . [4] [5] El aeropuerto fue diseñado por Osmond Lange Architects and Planners y costó R 6.800.000.000 [6] [7] (alrededor de 900 millones de dólares estadounidenses [8] ).
Aunque el aeropuerto más grande se construyó para hacer crecer los servicios internacionales de la zona, también es un aeropuerto clave para los servicios nacionales en toda Sudáfrica, sirviendo al "Triángulo Dorado" entre el Aeropuerto Internacional de Ciudad del Cabo , el Aeropuerto Internacional OR Tambo en Johannesburgo y el propio KSIA con siete aerolíneas de pasajeros y dos de carga que ofrecen servicios aéreos nacionales.
El aeropuerto forma parte del Dube TradePort, que además consistirá en una zona comercial vinculada a la terminal de carga del aeropuerto, instalaciones de apoyo al aeropuerto, como oficinas cercanas y alojamientos de tránsito para turistas, una zona integrada de exportación agrícola y una plataforma de TI. [9]
El avión más grande para el que KSIA tiene actualmente servicios programados es el Boeing 777-300ER , y Emirates opera entre Dubái y Durban, aunque la longitud de la pista y la terminal de KSIA pueden manejar el avión de pasajeros más grande del mundo, el Airbus A380 , y el Boeing 747 más pequeño . En septiembre de 2015, durante la Conferencia Mundial de Rutas, que se celebró en Durban (la primera vez en suelo africano), Turkish Airlines anunció un nuevo servicio internacional a Estambul [10] y Qatar Airways anunció el inicio del servicio a Doha en diciembre de ese mismo año. año. [11]
El 27 de enero de 2014, un Airbus A380-841 de British Airways aterrizó en KSIA convirtiéndose en el primer A380 en hacerlo. El avión se utilizó para entrenamiento y operó muchos vuelos dentro y fuera del aeropuerto hasta el 4 de febrero de 2014. El avión también regresó para recibir más entrenamiento de pilotos entre el 29 de agosto y el 1 de septiembre del mismo año. [12]
Historia
Concepción del proyecto y construcción inicial.
La terminal de pasajeros en construcción el 28 de agosto de 2009, tomada desde el lado aéreo y mostrando los puentes aéreos nacionales.
El Aeropuerto Internacional King Shaka se conceptualizó cuando las limitaciones del Aeropuerto Internacional de Durban se hicieron evidentes. [6] La pista de 2.400 m (7.874 pies) del aeropuerto era demasiado corta para permitir que aviones grandes como el Boeing 747 operaran rutas intercontinentales desde Durban, y la disminución resultante en el tráfico aéreo internacional hizo que Durban quedara marginada en comparación con Johannesburgo y El Cabo. Ciudad. [13] Se consideró mejorar el Aeropuerto Internacional de Durban, pero un estudio publicado en 2007 encontró que el aeropuerto existente aún tendría serias limitaciones y alcanzaría su máximo potencial en 2025, después de lo cual no habría más opción que desarrollar KSIA. [14] También se descubrió que sería un 95% más caro explotar el Aeropuerto Internacional de Durban en todo su potencial y sólo entonces desarrollar KSIA, que desarrollar KSIA inmediatamente. [14] Sin embargo, las disputas entre Airports Company South Africa (ACSA) y la empresa portuaria Dube Trade (que cuenta con el respaldo del gobierno provincial de KwaZulu-Natal (KZN)) paralizaron el proyecto hasta que el ministro nacional de transporte, Jeff Radebe, intervino para poner en marcha el proyecto. proyecto en 2004. [15]
El proyecto se vio entonces afectado por una guerra de ofertas entre el consorcio Illembe (liderado por Group Five y Wilson Bayly Holmes-Ovcon) y el consorcio Indiza (liderado por Grinaker-LTA). Ambos consorcios precalificaron para la licitación en abril de 2006; sin embargo, la licitación fue adjudicada al consorcio Illembe, no siendo considerado el consorcio Indiza por no cumplir con ciertos requisitos de la licitación. [16] El grupo Indiza apeló la decisión, alegando que no se había seguido el proceso de licitación correcto y que su oferta había sido excluida injustamente; [16] [17] Sin embargo, su impugnación legal fue desestimada por el Tribunal Superior de Pietermaritzburg en febrero de 2007. [18]
La construcción del aeropuerto se inició el 24 de agosto de 2007, inmediatamente después de la aprobación de la EIA. [20] La construcción avanzó de manera constante durante los siguientes dos años, y las pruebas operativas del aeropuerto comenzaron en diciembre de 2009. [21] El aeropuerto realizó sus primeros vuelos comerciales el 1 de mayo de 2010. [22] A pesar de los altos costos de construcción, el aeropuerto fue Diseñado sin plataforma de observación ni pasillos de viaje. [23]
No estaba claro cuál sería el destino del actual Aeropuerto Internacional de Durban ahora que el KSIA estaba completo. Originalmente se esperaba que el aeropuerto fuera desmantelado y que el sitio (en una zona industrial privilegiada) fuera reconstruido, posiblemente como un puerto excavado que sirviera a las fábricas cercanas de componentes y ensamblaje de automóviles; sin embargo, dichos planes han quedado en suspenso. [24] El Aeropuerto Internacional de Durban finalmente desapareció.
British Airways inauguró un enlace directo con el aeropuerto Heathrow de Londres en octubre de 2018. La aerolínea voló un Boeing 787 en la ruta. [25] [26] British Airways suspendió el servicio en marzo de 2020 debido a la pandemia de COVID-19 . [27] [28]
proceso de denominación
A pesar de las grandes expectativas de que el aeropuerto se llamaría "Aeropuerto Internacional Rey Shaka" ( Shaka era el líder de la nación zulú a principios del siglo XIX), en octubre de 2009 se supo que el aeropuerto necesitaba someterse a un proceso de denominación formal. [29] El ex primer ministro de KZN, S'bu Ndebele , describió el proceso de nombramiento como urgente, afirmando que "los pilotos no pueden volar a un lugar sin nombre". [29] Las audiencias públicas sobre el nombre del aeropuerto comenzaron a principios de noviembre de 2009, y la mayoría de los asistentes favorecieron "Aeropuerto Internacional King Shaka" como el nombre del nuevo aeropuerto. [30]
El 8 de diciembre de 2009, se informó que "Aeropuerto Internacional King Shaka" era de hecho el nombre más popular para el nuevo aeropuerto. [31] El nombre del aeropuerto fue aprobado por el Consejo de Nombres Geográficos de Sudáfrica el 14 de enero de 2010, [32] y se hizo oficial el 2 de febrero de 2010 cuando el Ministro de Arte y Cultura dio la aprobación final al nombre. [30]
Futuro
Actualmente, KSIA está construyendo dos nuevas puertas remotas de clase pesada, que se llamarán Foxtrot Aprons. La calle de rodaje Bravo también se está ampliando y conectará con la pista al norte del Hotel Taxiway. [33]
En marzo de 2010, la información sobre el desarrollo futuro de KSIA es escasa y contradictoria. Los planes maestros a largo plazo publicados en el sitio web de Dube Trade Port muestran las fases de desarrollo proyectadas en el futuro. [34] Sin embargo, las imágenes del desarrollo futuro publicadas en un foro de Internet indican cinco fases de desarrollo, y cada fase se desarrollará en función de que los volúmenes anuales de pasajeros alcancen ciertos niveles. [ cita necesaria ] Ambas fuentes de información coinciden en que el aeropuerto tendría dos pistas paralelas, y el edificio de la terminal de pasajeros tendría una capacidad estimada de 45 millones de pasajeros por año en el futuro.
Ubicación
El aeropuerto está ubicado en La Mercy , KwaZulu-Natal , aproximadamente a 35 km (22 millas) al norte de Durban. El recinto del aeropuerto limita con la carretera M43 al norte, el río Mdloti al sur, la carretera R102 al oeste y la autopista N2 al este.
Las comunidades vecinas son Cotton Lands y la aldea LIV en Hazelmere Dam Wall al oeste, oThongathi al noroeste, Verulam al suroeste y eMdloti al sureste. Las comunidades notables más alejadas son uMhlanga al sur y Ballito al norte. Estas comunidades generalmente se oponen al aeropuerto debido a preocupaciones por el ruido, [35] cuyas recomendaciones para mitigación se hicieron en el Informe de Impacto Ambiental del proyecto. [36]
Golondrina común del monte Moreland
Mount Moreland , una pequeña comunidad ubicada a 2,6 km (1,6 millas) al sur del aeropuerto, es un importante lugar de descanso para la golondrina europea . [37] El lecho de juncos de aproximadamente 250 m 2 (299 yardas cuadradas) donde se posan los pájaros se encuentra directamente debajo del camino de aproximación a la pista 06. Cuando se anunció la construcción del aeropuerto, se temía que el lecho de juncos tuviera que ser destruido. debido a la percepción de amenaza de choques con aves , lo que genera preocupación entre los ambientalistas. [37]
Como resultado, se encargó un estudio sobre los riesgos de choques con aves en KSIA, prestando especial atención a las golondrinas en Mount Moreland . El estudio demostró que las dispersiones de golondrinas a primera hora de la mañana generalmente ocurren antes de las llegadas o salidas programadas (antes de las 06:00), y los enjambres de las últimas horas de la tarde tienen lugar debajo de la ruta de acceso al aeropuerto, con solo el 5% de las aves sobresaliendo hacia el camino durante muy poco tiempo (unos 10 minutos). [38] También se observó que las especies de aves más grandes, que vuelan a mayores altitudes, representarían un mayor riesgo para los aviones que las golondrinas, especies que ya representan un riesgo en el Aeropuerto Internacional de Durban . [38] El estudio concluyó que sería posible que el aeropuerto y las golondrinas coexistieran. Las medidas de mitigación de riesgos propuestas incluían restringir los movimientos de vuelo durante el enjambre de la tarde, establecer la senda de planeo de aproximación a la pista 06 a 3,2 o 3,5 grados en lugar de los 3 grados estándar (para permanecer por encima de las aves) y la instalación de un sistema de radar que monitorearía movimientos de aves y ser integrados en el plan operativo del aeropuerto. [38]
En respuesta al estudio, ACSA contrató a De-Tect Inc. para instalar un sistema de radar que monitorearía toda la actividad de las aves alrededor de KSIA, notificando a los controladores de tráfico aéreo sobre cualquier peligro para las aeronaves. El sistema de radar llegó en enero de 2009 y comenzó a recopilar datos que se utilizarán cuando el aeropuerto entre en funcionamiento. [39] [40]
Terminales
Terminal de pasajeros
La sala de salidas, que muestra las islas de facturación y los pasajeros que realizan el check-in para sus vuelos. La información se muestra en pantallas LED y LCD.
La terminal de pasajeros está ubicada en el extremo sur del aeropuerto y se divide en dos niveles: las llegadas se realizan en el piso inferior y las salidas en el piso superior. Con una superficie total de 102.000 m 2 (1.100.000 pies cuadrados), la terminal es capaz de atender a 7,5 millones de pasajeros al año. [41]
La sala de check-in, ubicada en el piso superior, contiene 72 mostradores de check-in y 18 quioscos de autoservicio, así como taquillas de las distintas aerolíneas que operan desde el aeropuerto. Los pasajeros pasan por puntos de control de seguridad nacionales e internacionales separados antes de dirigirse a las salas de embarque y a las puertas de embarque. El aeropuerto cuenta con 34 plazas de aparcamiento para aviones y 16 puentes para aviones . Cuatro de los puentes de reacción (puertas A20-A23) se pueden combinar en grupos de dos para manejar aviones de Código F (por ejemplo, un Airbus A380 ) o se pueden usar por separado para manejar cuatro aviones de Código C (por ejemplo, un Airbus A320 o un Boeing 737). ). El resto tiene capacidad para manejar un avión Código C cada uno. [41] [42]
En la planta baja se encuentra la zona de llegadas, con una sala de recogida de equipajes que contiene cinco cintas transportadoras que pueden asignarse para uso nacional e internacional. La mayoría de las tiendas minoristas del aeropuerto también están ubicadas en el piso inferior, al igual que una plaza inmediatamente afuera del edificio de la terminal. Incluyendo las tiendas en las salas de embarque, el aeropuerto cuenta con 52 puntos de venta y 6.500 m 2 (70.000 pies cuadrados) de espacio comercial. [41]
Air Seychelles A320-200 y Turkish Airlines A330-300 en DUR, junio de 2017
La terminal no tiene una plataforma de observación pública, lo que ha generado críticas del público. [43] Sin embargo, hay puntos estratégicos en la vía elevada de salidas, así como en otras partes del recinto del aeropuerto. [44] La Terminal Internacional está situada a la izquierda del aeropuerto y tiene dos muelles de atraque para A380-800 en los que se pueden aparcar cuatro A330.
terminal de carga
Vista de la terminal de carga desde la vía principal de acceso a la misma, mostrando los espacios para vehículos de mercancías y la zona de recepción.
La terminal de carga está ubicada al norte de la terminal de pasajeros y se encuentra aproximadamente en el centro del recinto del aeropuerto. La terminal de carga tiene un tamaño inicial de 15.000 m 2 (160.000 pies cuadrados) y una capacidad inicial de 150.000 toneladas métricas (165.000 toneladas cortas ) de carga por año. Una expansión a largo plazo podría hacer que la terminal de carga se expandiera a un tamaño de 100.000 m 2 (1.100.000 pies cuadrados) y una capacidad de 1.000.000 toneladas métricas (1.100.000 toneladas cortas) de carga por año. [45] En agosto de 2009, Worldwide Flight Services recibió un contrato de cinco años para operar la terminal de carga. [46] [47]
La terminal de carga forma un componente del Recinto de la Zona Comercial del Puerto Comercial de Dube, que además alberga almacenes comerciales y logísticos, así como actividades de carga e industria ligera que requieren un rápido acceso a los servicios de carga aérea, y cubre un área de 36 hectáreas. (89 acres). [48] En febrero de 2013, Shree Property Holdings acordó construir una instalación de 60.000 m 2 (650.000 pies cuadrados) en la zona comercial de Dube y una instalación adicional de 15.000 m 2 (160.000 pies cuadrados). [49] Samsung construirá una planta de producción de televisores en el puerto comercial de Dube a finales de 2014; El coste estimado en tres años será de 20 millones de dólares, con lo que la producción aumentará de 500.000 pantallas planas a 1 millón.
Uno de los objetivos de la terminal de carga es recuperar el tráfico aéreo local de carga del JNB. [48] Se estima que KwaZulu-Natal produce aproximadamente 25.000 toneladas métricas (27.600 toneladas cortas) de carga aérea al año, que actualmente se transporta por carretera a Johannesburgo. [50] El aeropuerto también tiene la ventaja de funcionar a nivel del mar en comparación con la gran altitud de Johannesburgo y también está cerca del puerto de Durban , el puerto marítimo más activo del hemisferio sur. [51] La terminal de carga dispondrá inicialmente de dos stands Código F (capaces de albergar aviones de gran tamaño, como las variantes de carga del Boeing 747-8 ), que podrán ampliarse a diez stands a largo plazo. [14]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
1 Estos vuelos operan vía Johannesburgo. Sin embargo, las compañías aéreas no tienen derecho a transportar pasajeros únicamente entre Durban y Johannesburgo.
Carga
Tráfico y estadísticas
El Aeropuerto Internacional King Shaka manejó 4,3 millones de pasajeros en el año fiscal 2022-2023, siendo la mayoría (4,07 millones) pasajeros nacionales, 232.077 internacionales y un pequeño porcentaje del tráfico clasificado como "no programado". Se registraron 37.349 movimientos de tráfico aéreo; la mayoría nuevamente son servicios domésticos. El impacto de la pandemia de COVID-19 en los viajes provocó una caída en picado del número de pasajeros: durante el ejercicio 2020-2021 solo se registraron 1,5 millones de pasajeros; una disminución del 75,4%. Los viajes internacionales fueron los más afectados, con una disminución del número de pasajeros internacionales del 94,4%.
Las siguientes tablas enumeran las estadísticas de tráfico aéreo y de pasajeros del Aeropuerto Internacional King Shaka publicadas por Airports Company South Africa . Las estadísticas corren entre abril y marzo del año siguiente.
Notas:
^1 Las estadísticas para 2010-2011 incluyen operaciones en el Aeropuerto Internacional de Durban hasta el 30 de abril de 2010 inclusive. Se realizan comparaciones con las estadísticas del período del informe anterior en el Aeropuerto Internacional de Durban.
Transporte terrestre
Camino
El intercambio de la N2 y la M65
Se puede acceder al aeropuerto tanto desde la autopista N2 como desde la carretera alternativa R102 , con la M65 que une la N2 en la salida 195 y la R102 entre Verulam y oThongathi (Tongaat) con el aeropuerto. La M65 no continúa desde el cruce N2 hasta la autopista costera M4 , lo que requiere que el tráfico de la M4 se desvíe hacia la N2 utilizando la M27 si se acerca desde el sur o la M43 (Ushukela Drive) si se acerca desde el norte; sin embargo, la Evaluación de Impacto Ambiental del aeropuerto recomendó que la M65 se extendiera a la M4 en el futuro en caso de que el volumen de tráfico aumentara hasta el punto en que fuera necesario. [36] Otra carretera notable en las cercanías del aeropuerto es la R614 desde las áreas de Albert Falls y Wartburg , que termina en la R102 en las afueras del norte de oThongathi ; Los usuarios de la R614 acceden al aeropuerto a través de la R102.
La mayoría de las rutas hacia y desde el aeropuerto a través de la N2 implican el pago de un peaje: el tráfico que sale del aeropuerto hacia el sur (en dirección a Durban) debe pasar por La Mercy Ramp Plaza ubicada en el cruce de la N2 y la M65 , [ 68] mientras que el tráfico que llega y sale del aeropuerto desde el norte (en dirección a Ballito/KwaDukuza) debe pasar por la línea principal de Thongathi Toll Plaza ubicada en el cruce de la N2 y la M43. Los automovilistas que llegan desde el sur por la N2 no pagan peaje y la R102 actúa como una ruta alternativa sin peaje. La N2 S desde el aeropuerto puede conducir a la M4 S en uMhlanga, que conduce directamente a la ciudad.
El aeropuerto cuenta con 6.500 plazas de aparcamiento público, tanto en un aparcamiento de corta duración como en una zona de aparcamiento con sombra de media duración. [69] El transporte público por carretera lo proporcionan autobuses lanzadera del aeropuerto y taxis con taxímetro, a los que se les ha asignado su propia zona de recogida y devolución adyacente a la entrada de la terminal a la zona de llegadas internacionales.
Enlace ferroviario
La principal línea ferroviaria que va al norte desde Durban a lo largo de la costa norte pasa cerca de la R102 . El acceso ferroviario directo estaba previsto en los planes maestros y se espera que se construya después de 2010 como parte de la segunda fase de construcción. [70] En 2014, se propusieron conversaciones sobre un nuevo monorraíl de alta velocidad entre la ciudad y el aeropuerto, y se espera que la construcción comience para 2017. [71]
Accidentes e incidentes
El 13 de agosto de 2009, un Yakovlev Yak-18T (matrícula ZU-BHR) de propiedad privada realizó un aterrizaje de emergencia en la pista entonces inacabada debido a un problema de contaminación del combustible, convirtiéndose en el primer avión en aterrizar en KSIA. [72] [73]
El 5 de agosto de 2012, una antigua aerolínea McDonnell Douglas MD-83 (matrícula ZS-OPZ) que operaba el vuelo T6-653 desde Durban al Aeropuerto Internacional de Ciudad del Cabo sufrió una falla en el motor derecho en el ascenso inicial desde Durban. La tripulación regresó con éxito a Durban con el motor restante y no se reportaron heridos. Los restos del motor averiado provocaron que la pista se cerrara durante 3 horas, lo que provocó numerosos retrasos en los vuelos. [74]
El 29 de agosto de 2016, un Boeing 787-8 de Qatar Airways , matrícula A7-BDB, que realizaba el vuelo QR-1367 de Doha a Durban vía Johannesburgo, se aproximaba a la pista 06 de Durban cuando un pájaro impactó el morro del avión. La aeronave continuó realizando un aterrizaje seguro en la pista. La aeronave permaneció en tierra durante 31 horas. [75]
2012 – Segundo Mejor Aeropuerto de África en los premios Airport Service Quality Awards otorgados por el Consejo Internacional de Aeropuertos [77]
2013 – 1er mejor aeropuerto en el mundo con capacidad para menos de 5 millones de pasajeros de los premios Skytrax World Airports Awards otorgados por Skytrax [78]
2014 – 1er Mejor Aeropuerto Regional de África de los Skytrax World Airports Awards otorgado por Skytrax [79]
2014 – Segundo mejor aeropuerto en el mundo con capacidad para menos de 5 millones de pasajeros en los premios Skytrax World Airports Awards otorgados por Skytrax [78]
2014 – 3er Mejor Aeropuerto Nacional en el Mundo de los premios Skytrax World Airports Awards otorgado por Skytrax [78]
2015 – 1er mejor aeropuerto en el mundo con capacidad para menos de 5 millones de pasajeros de los premios Skytrax World Airports Awards otorgados por Skytrax [78]
2015 – 1er Mejor Aeropuerto Regional de África de los Skytrax World Airports Awards [79]
2015 – 3er Mejor Aeropuerto Nacional en World of the Skytrax World Airports Awards [78]
2015 – 4to Mejor Aeropuerto Regional en el Mundo de los premios Skytrax World Airports Awards [79]
2015 – Segundo Mejor Aeropuerto de África en los premios Airport Service Quality Awards otorgados por el Consejo Internacional de Aeropuertos [80]
2016 – 1er Mejor Aeropuerto Regional de África de los Skytrax World Airports Awards
2016 – 1er Mejor Aeropuerto en el mundo con capacidad para menos de 5 millones de pasajeros de los premios Skytrax World Airports Awards
2016 – Segundo Mejor Aeropuerto de África en los premios Airport Service Quality Awards otorgados por el Consejo Internacional de Aeropuertos [81]
2017 – 1er Mejor Aeropuerto Regional de África de los Skytrax World Airports Awards [79]
2017 – Segundo mejor aeropuerto del mundo con capacidad para entre 5 y 10 millones de pasajeros de los premios Skytrax World Airports Awards [82]
2017 – 1er Mejor Personal de Aeropuerto en África de los premios Skytrax World Airports Awards [83]
2018 – 1er Mejor Aeropuerto Regional de África de los Skytrax World Airports Awards [84]
2018 – 1er mejor aeropuerto del mundo con capacidad para entre 5 y 10 millones de pasajeros de los premios Skytrax World Airports Awards [85]
2019 – 2do Mejor Aeropuerto de África de los Skytrax World Airports Awards [86]
2019 – 1er mejor aeropuerto del mundo con capacidad para entre 5 y 10 millones de pasajeros del premio Skytrax World Airports [87]
2019 – 1er Mejor Aeropuerto Regional de África de los Skytrax World Airports Awards [88]
2019 – 1er Mejor Personal de Aeropuerto en África de los premios Skytrax World Airports Awards [89]
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enlaces externos
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional King Shaka en Wikimedia Commons
Página del Aeropuerto Internacional King Shaka en el sitio web de ACSA
Dube Tradeport Archivado el 29 de septiembre de 2007 en Wayback Machine.
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