Aeropuerto principal que sirve a Johannesburgo, Sudáfrica
El Aeropuerto Internacional OR Tambo ( IATA : JNB , ICAO : FAOR ) es un aeropuerto internacional que sirve a las ciudades gemelas de Johannesburgo y la principal capital de Sudáfrica , Pretoria . Está situado en Kempton Park , Gauteng . Sirve como el aeropuerto principal para viajes nacionales e internacionales para Sudáfrica y, desde 2020, es el segundo aeropuerto más transitado de África , con capacidad para manejar hasta 28 millones de pasajeros al año. [2] El aeropuerto sirve como centro de operaciones para South African Airways . El aeropuerto manejó más de 21 millones de pasajeros en 2017.
El aeropuerto se conocía originalmente como Aeropuerto Internacional Jan Smuts , [3] en honor al ex Primer Ministro sudafricano . En 1994, pasó a llamarse Aeropuerto Internacional de Johannesburgo cuando el gobierno recién elegido del Congreso Nacional Africano implementó una política de no ponerle a los aeropuertos el nombre de un político. Esta política se revirtió más tarde y el 27 de octubre de 2006, el aeropuerto pasó a llamarse en honor al político antiapartheid Oliver Tambo . [4]
En 1943, el Gabinete de la Unión Sudafricana tomó la decisión de construir tres aeropuertos internacionales y se formó un Comité Asesor de Aeropuertos Civiles para investigar e informar sobre la viabilidad. [5] : 224 Ese informe se presentó al Gabinete en marzo de 1944 con un aeropuerto internacional principal en Witwatersrand y dos aeropuertos internacionales más pequeños en Ciudad del Cabo y Durban. [5] : 224 La Administración de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica recibió el papel de administrar el proyecto y más tarde, en 1944, un miembro fue a los Estados Unidos para estudiar las normas y los métodos de construcción. [5] : 224–5 Se identificaron cuatro posibles sitios alrededor de Johannesburgo, y se eligió uno al sur de Johannesburgo, pero pronto se descartó debido a que estaba situado en un terreno con arrecifes auríferos debajo. [5] : 225 Luego, los sitios se redujeron a Kempton Park y el aeropuerto existente en Palmietfontein. [5] : 225
Se establecieron los diseños y los costos aproximados para los dos sitios y se presentaron para una decisión ministerial. [5] : 226 El sitio estaría en Kempton Park y se llamaría Aeropuerto Jan Smuts. [5] : 226 El área fuera de Kempton Park era una granja lechera ondulada expropiada de 3706 acres con una plantación de eucaliptos de 598 acres. [5] : 227 Sentada en una meseta, el área se inclinaba hacia el este. [5] : 227 El área estaba drenada por el río Blesbok. [5] : 227 El aeropuerto comenzó a funcionar el 1 de septiembre de 1953. [6] El nuevo aeropuerto fue inaugurado oficialmente por el Ministro de Transporte, Paul Sauer , el 4 de octubre de 1953, habiendo tardado ocho años en construirse con un coste de 6,2 millones de libras. [6] [7] Tenía una pista principal de 3.200 m y dos más pequeñas de 2.514 m que cruzaban la principal, siendo todas las pistas de 60 m de ancho. [6] [7] Se habían empleado 1.000 hombres en los talleres de reparación. [6] Las áreas técnicas consistían en 2.957 m de carreteras, 26.477 m2 de plataforma de hormigón, mientras que los hangares tenían aberturas de 106 m a una altura de 21 m. [6] Se esperaba gestionar treinta vuelos al día y más de 200.000 pasajeros ese año. [7] Las aerolíneas que utilizaban el aeropuerto en su inauguración eran BOAC , Air France, KLM , SAA, Central African Airways , Qantas, El Al, SAS Group y DETA . [6]
A finales de los años 50, los aviones de pasajeros a reacción se convirtieron en la norma y surgió la necesidad de ampliar las instalaciones terrestres existentes en el aeropuerto, lo que comenzó en los años 60 y principios de los 70. Además de las nuevas instalaciones en el lado aire, los desarrollos en tierra incluyeron: mejor acceso por carretera, áreas de estacionamiento, hotel, áreas comerciales y alquiler de automóviles. [8] : 50
A finales de los años 1960 se eligió un nuevo modelo de avión para South African Airways: el Boeing 747. [9] : 339 El Ministro de Transporte decidió adquirir tres y luego cinco 747 para la aerolínea. [9] : 339 Las entregas comenzarían en octubre de 1971, con el primer vuelo a Londres el 10 de diciembre de 1971, con servicios diarios a partir de febrero de 1972. [9] : 339 Sin embargo, estas compras requerían nuevas instalaciones de hangares y el contrato se adjudicó en septiembre de 1969 por un valor inicial de R2.983.408. [9] : 339 La construcción comenzó en diciembre de 1968 y se completó en octubre de 1971 por R8.000.000, mientras que otros trabajos en el aeropuerto asociados con la llegada de estos nuevos aviones elevaron los costos a R40.000.000. [9] : 341 Se construyeron otros edificios nuevos, como talleres, instalaciones de pruebas, almacenes, alojamiento para el personal y un edificio de manipulación de carga aérea. El nuevo hangar permitiría alojar dos 747 en cada bahía con dimensiones de 73,2 m de ancho, 24,4 m de alto y una profundidad de 91,4 m. [9] : 341
Fue utilizado como aeropuerto de pruebas para el Concorde durante la década de 1970, para determinar cómo se comportaría el avión al despegar y aterrizar a grandes altitudes (pruebas "calientes y altas"). [10] Durante la década de 1980, muchos países dejaron de comerciar con Sudáfrica debido a las sanciones de las Naciones Unidas impuestas contra Sudáfrica en la lucha contra el apartheid , y muchas aerolíneas internacionales dejaron de volar al aeropuerto. Estas sanciones también dieron como resultado que a South African Airways se le negaran los derechos para volar sobre la mayoría de los países africanos y, además, el riesgo de volar sobre algunos países africanos se enfatizó con el derribo de dos aviones de pasajeros sobre Rhodesia (por ejemplo, los vuelos 825 y 827 de Air Rhodesia ), [11] obligándolos a volar alrededor del "bulto" de África. Esto requirió aviones especialmente modificados como el Boeing 747SP de largo alcance . Se construyó una segunda pista en el aeropuerto a fines de la década de 1980. [8] : 50
En diciembre de 1993, se completó una modernización de R120.000.000 en el aeropuerto. [12] : 14 La parte principal de los proyectos fue un corredor de acero de 880 m y 3000 t en el lado aire que consta de dos niveles de alto por 6 m de ancho con trece puentes de pasajeros. [12] : 14 Los niveles superiores están conectados a las salas de embarque a través de puntos de control de seguridad. Los niveles inferiores son para llegadas para ingresar a las áreas de inmigración y aduanas. [12] : 14 En el diseño se incluyó una disposición futura para extensiones de este corredor del lado aire. [12] : 14 También se agregó una nueva terminal de autobuses del lado aire para transportar pasajeros a los aviones que no pueden atracar junto a la terminal. Otras partes del proyecto incluyeron la modernización de las instalaciones de la terminal para los pasajeros. [12] : 14
Tras el fin del apartheid, se cambió el nombre del aeropuerto y de otros aeropuertos internacionales de Sudáfrica y se levantaron estas restricciones. Con la creación de la Compañía de Aeropuertos de Sudáfrica (ACSA) a mediados de los años noventa, se inició un plan para comercializar el aeropuerto con nuevas instalaciones para pasajeros, comercio minorista y zona de operaciones para manejar un mayor número de aeronaves, fase que se completó en 2004. [8] : 50
A finales de 2005, se propuso cambiar el nombre del aeropuerto a "OR Tambo International", en honor al ex presidente del Congreso Nacional Africano y activista contra el apartheid Oliver Tambo , en un cambio a la política de aeropuertos con nombres neutrales. La propuesta se anunció formalmente en el Boletín Oficial del Gobierno de Sudáfrica el 30 de junio de 2006, lo que permitió un plazo de 30 días para que el público presentara objeciones. El cambio de nombre se implementó el 27 de octubre de 2006 con la inauguración de nuevos carteles en el aeropuerto. Los críticos señalaron el gasto que implicaba cambiar el nombre del aeropuerto. Corne Mulder, del Frente de la Libertad Plus, describió el cambio de nombre como "nada menos que oportunismo político e intentos del gobierno del CNA de eludir los verdaderos problemas socioeconómicos del país". [15]
El 26 de noviembre de 2006, el aeropuerto se convirtió en el primero de África en albergar el Airbus A380 . [16] El avión aterrizó en Johannesburgo en su camino a Sídney vía el Polo Sur en un vuelo de prueba.
No hubo ninguna previsión de acceso rápido en tren hasta 2010, cuando se inauguró el Gautrain y permitió a los pasajeros llegar al aeropuerto desde el centro de Johannesburgo, Sandton y Pretoria. [8] : 50
Información del aeropuerto
Un busto de OR Tambo, ahora retirado, en la plataforma de observación de aeronaves sobre el CTB
El Aeropuerto Internacional OR Tambo es un aeropuerto alto y caluroso . Situado a 1.700 metros (5.500 pies) sobre el nivel medio del mar , el aire es enrarecido. [17] Esta es la razón de las largas pistas.
El 10 de enero de 2013, el código ICAO del aeropuerto pasó de FAJS a FAOR. [18]
Museo de las Vías Aéreas Sudafricanas
El Museo de South African Airways estuvo ubicado en el aeropuerto. Esta sala llena de recuerdos de South African Airways fue creada por dos fanáticos de la aerolínea como un lugar temporal hasta que pudieran instalarla en uno de los edificios del aeropuerto internacional Jan Smuts en 1987. Desde entonces, el museo se ha trasladado al aeropuerto Rand (FAGM).
Plataformas de observación de aeronaves
El aeropuerto cuenta con dos miradores. Uno está ubicado sobre el edificio de la terminal central y el otro en una sección administrativa del aeropuerto, sobre los mostradores de facturación para vuelos internacionales. En los miradores se exhiben regularmente imágenes de Oliver Reginald Tambo, el homónimo del aeropuerto.
Infraestructura
Dentro del Aeropuerto Internacional OR TamboEdificios de la terminal de OR TamboCabinas de facturación en la Terminal Internacional
Pistas de aterrizaje
El Aeropuerto Internacional OR Tambo tiene dos pistas paralelas adyacentes a los edificios de la terminal del aeropuerto. Solía haber una tercera pista, la 09/27, pero se cerró y se convirtió en la calle de rodaje Juliet. Otra pista fuera de servicio fue la 14/32 (que cruzaba las pistas 03L/21R y 03R/21L); se convirtió en la calle de rodaje Echo.
Las pistas están equipadas con sistemas de iluminación de aproximación . En ninguna pista sudafricana se utilizan luces intermitentes secuenciales y, por lo tanto, no están instaladas. La iluminación de la zona de contacto con el suelo (TDZ) está disponible, pero nunca se enciende. Las luces de umbral, borde y línea central de la pista son las únicas disponibles. Durante los períodos de mayor actividad, los vuelos de salida utilizan la pista occidental (03L/21R) para despegar, mientras que los vuelos de llegada utilizan la pista oriental (03R/21L) para aterrizar. Los factores del viento pueden causar numerosas variaciones, pero la mayoría de los días los vuelos despegan hacia el norte y aterrizan desde el sur.
Calles de rodaje y plataformas
El Aeropuerto Internacional OR Tambo tiene una red de calles de rodaje de asfalto que conectan pistas, plataformas e instalaciones de mantenimiento. [21] Todas estas calles de rodaje tienen 30,5 metros de ancho, excepto las calles de rodaje Echo y Juliet que tienen 60 metros de ancho; antes eran las pistas 14/32 y 09/27, respectivamente. El aeropuerto también tiene nueve plataformas. Los aviones de carga estacionan en las plataformas Golf y Whiskey. Muchas aerolíneas hacen que sus aviones esperen largas horas entre los vuelos que llegan y los que salen. Estos aviones y otros aviones de carga se estacionan en las plataformas Delta y Foxtrot para liberar pasarelas. Las plataformas Alpha, Charlie y Echo tienen pasarelas que las conectan con sus respectivas puertas. La plataforma Bravo no está conectada con el edificio de la terminal, y por lo tanto, los aviones que se estacionan allí deben utilizar un servicio de autobús del aeropuerto.
Desarrollos
ACSA informó que se llevaron a cabo importantes nuevos desarrollos en el aeropuerto, en preparación para la Copa Mundial de la FIFA 2010. El desarrollo incluye la expansión de la terminal internacional, con el nuevo muelle internacional (inaugurado en 2009), que incluye puertas para el Airbus A380 y aumentó la capacidad al mismo tiempo. Un nuevo edificio de la Terminal Central, diseñado por Osmond Lange Architects and Planners, se completó el 1 de abril de 2009. [ cita requerida ] Se construyó un estacionamiento adicional de varios pisos en enero de 2010, a un costo de R470 millones frente al edificio de la Terminal Central, [ cita requerida ] además, también se actualizó la Terminal A y se realinearon las carreteras asociadas para acomodar más espacio para Salidas Internacionales.
El edificio de la terminal central (CTB) (costo: R 2 mil millones) aumentó la capacidad de pasajeros en el lado tierra de la terminal en 3 niveles y permite el acceso directo desde terminales internacionales y nacionales. Se agregaron cintas transportadoras de equipaje adicionales el 12 de marzo de 2010 para acomodar el Airbus A380 . [ cita requerida ] Las llegadas se acomodan en el nivel 1, con salidas ampliadas en el nivel 3; el nivel 2 acomoda más actividades comerciales y minoristas. La estación Gautrain Rapid Rail Link está sobre la terminal.
El nuevo Muelle Internacional (costo: R535 millones) ha aumentado la capacidad de llegadas y salidas internacionales en una estructura de dos pisos con nueve puestos de contacto adicionales en el lado aire, cuatro de los cuales son compatibles con Airbus A380. [ cita requerida ] Los puentes aéreos ya están instalados y el centro comercial libre de impuestos existente se extenderá a esta área. Se construirán salas de espera y áreas de espera de pasajeros adicionales en el nivel superior.
Se ha cancelado la construcción de una segunda terminal entre las dos pistas, que habría contado con sus propias instalaciones de facturación nacional e internacional, puestos de contacto, tiendas y salas de espera y cuyo coste se estimaba en 8.000 millones de rands. [ cita requerida ]
Terminales
Varios aviones diferentes en la terminal internacional.
El aeropuerto cuenta con seis terminales , distribuidas en tres áreas principales: las terminales internacionales, las terminales nacionales y las terminales de tránsito. La terminal de tránsito albergaba partes en desuso de las antiguas terminales nacionales. Se ha demolido en su mayor parte para construir una nueva Terminal Central que proporcionará un enlace interior entre las terminales nacionales e internacionales, así como una zona central de facturación de pasajeros y más puertas. Se construyó para la Copa Mundial de la FIFA 2010. Las terminales A1 y A2 se ocupan de los pasajeros internacionales, mientras que las otras dos terminales se ocupan de los pasajeros nacionales. Debido al diseño del aeropuerto, las terminales de salidas y llegadas se consideran terminales separadas. La Terminal Central que está en construcción se llamará Terminal A3 y se utilizará tanto para pasajeros internacionales como nacionales.
Las dos terminales, la A y la B, han sido reestructuradas. Varias aerolíneas utilizan ahora la Terminal B para todos los check-in, tanto para vuelos nacionales como internacionales. Entre las aerolíneas que utilizan la Terminal B se encuentran Air Cote D'Ivoire, RwandAir, South African Airways, Airlink, Lift-Airline, FlySafair, KLM, Air France, Ethiopian Airlines, Qantas y Air Mauritius. [22]
El amplio estacionamiento disponible en el Aeropuerto Internacional OR Tambo fue renovado como parte de las mejoras realizadas antes de la Copa Mundial de 2010 con la introducción de tecnología de punta que permite a los visitantes identificar fácilmente los espacios de estacionamiento disponibles. [ cita requerida ]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Notas
^A : Este vuelo opera vía Walvis Bay . Sin embargo, esta aerolínea no tiene derecho a transportar pasajeros únicamente entre Walvis Bay y Santa Elena.
^D : Uno de los dos vuelos que salen de Atlanta continúa hasta Ciudad del Cabo . Sin embargo, esta aerolínea no tiene derecho a transportar pasajeros únicamente entre Johannesburgo y Ciudad del Cabo.
^G : Este vuelo opera entre Singapur y Ciudad del Cabo con escala en Johannesburgo. Sin embargo, esta aerolínea no tiene derecho a transportar pasajeros únicamente entre Johannesburgo y Ciudad del Cabo.
^I : Dos vuelos parten de Maputo y Durban respectivamente. Sin embargo, esta aerolínea no tiene derecho a transportar pasajeros únicamente entre Johannesburgo y Maputo/Durban.
Carga
Tráfico y estadísticas
El Aeropuerto Internacional OR Tambo registró 21,2 millones de pasajeros en 2017-2018, frente a los 20,7 millones del año anterior. De esos pasajeros, 9,2 millones fueron internacionales y 11 millones nacionales, y el resto se clasificaron como "regionales" o "no regulares". Se registraron 220.644 movimientos de tráfico aéreo; la mayoría de ellos servicios nacionales. El Aeropuerto Internacional OR Tambo es el aeropuerto con más tráfico de Sudáfrica.
South African Airways tiene su sede en Airways Park, en los terrenos del Aeropuerto Internacional OR Tambo. [122] [123] El edificio fue desarrollado por Stauch Vorster Architects. [124] Airways Park se completó en marzo de 1997 por R70 millones (17,5 millones de dólares). [125] El cuarto piso del ala oeste del Pier Development de OR Tambo también fue la oficina central de South African Express hasta que dejó de operar en 2020. [126] [127] [128]
Transporte terrestre
Gautrain en el Aeropuerto Internacional OR Tambo, con enlace peatonal directo a la terminal
Tránsito ferroviario
El Gautrain , un moderno sistema ferroviario regional exprés, llega al aeropuerto gracias a su estación situada directamente en la terminal. Conecta el aeropuerto con Sandton , un importante distrito comercial y una zona turística de primer orden, y, desde allí, con el resto del sistema Gautrain. El Gautrain es generalmente elogiado por su seguridad y eficiencia general. [129]
Auto
El aeropuerto es fácilmente accesible en coche y está situado al noreste de Johannesburg Central , en el extremo oriental de la autopista R24 del aeropuerto . Se puede acceder por la autopista R24 del aeropuerto (también conocida como autopista Albertina Sisulu) desde Johannesburg Central hacia el oeste y por la autopista R21 desde Pretoria hacia el norte y la parte central de East Rand hacia el sur. La R24 se cruza con la R21 cerca del aeropuerto y con la autopista del aeropuerto OR Tambo. Esta autopista atraviesa las terminales del aeropuerto, separándolas de las plazas de aparcamiento, pero se bifurca en dos direcciones: "salidas" y "llegadas", y luego se vuelve a bifurcar en la intersección.
Autobús
Cinco líneas de autobuses urbanos, operadas por Metrobus y Putco, pasan por el aeropuerto dos veces al día. Los autobuses están disponibles por la mañana y por la tarde, cuando hay muchos pasajeros que salen y llegan. También hay líneas de autobuses privadas que operan autobuses exprés al centro de la ciudad de Johannesburgo, así como a otros lugares.
Accidentes e incidentes
20 de octubre de 1957 – Un Vickers Viscount G-AOYF, operado por Vickers en un vuelo de prueba, sufrió daños que no pudieron repararse económicamente cuando el tren de aterrizaje de estribor se derrumbó después de un aterrizaje pesado. [130]
22 de septiembre de 1972: un Beech 18 operado por United Air (que no debe confundirse con United Airlines de los Estados Unidos o United Airways de Bangladesh) se estrelló a 12 km (7,4 m) al norte de JNB mientras intentaba aterrizar de regreso en Johannesburgo. Los tres ocupantes a bordo murieron junto con dos personas en tierra. [131]
1 de marzo de 1988 – Un Embraer EMB 110 Bandeirante ZS-LGP de Comair , que operaba el vuelo 206 , explotó en el aire durante la aproximación final. Los diecisiete ocupantes murieron. Se sospechó que un pasajero había detonado un artefacto explosivo, pero hasta el día de hoy nunca se ha podido demostrar. [132]
22 de abril de 1999 – Un Boeing 727 ZS-IJE sufrió daños irreparables a causa de una granizada de gran tamaño mientras se aproximaba para aterrizar. El avión aterrizó sin problemas y sin pérdidas de vidas humanas. [133]
3 de noviembre de 2001 – Un Cessna F406 de Reims se estrelló poco después de despegar de la pista 03R, muriendo sus tres ocupantes. La aeronave no tenía un certificado de aeronavegabilidad válido en el momento del incidente. [134]
9 de abril de 2004 – Un Airbus A340-300 A6-ERN de Emirates que operaba el vuelo EK764 de Johannesburgo a Dubai sufrió graves daños durante el despegue cuando no logró despegar antes del final de la pista, chocando contra 25 luces de aproximación , lo que provocó la explosión de cuatro neumáticos que, a su vez, arrojaron escombros a varias partes de la aeronave, dañando finalmente el mecanismo de accionamiento de los flaps . Esto hizo que los flaps quedaran inmóviles en la posición de despegue. La aeronave regresó para un aterrizaje de emergencia durante el cual el sistema de frenado normal falló como resultado del daño. La aeronave se detuvo a solo 250 metros del final de la pista de 3.400 metros utilizando el empuje inverso y el sistema de frenado alternativo. [135] [136] En su informe, los investigadores sudafricanos descubrieron que el capitán había utilizado una técnica de despegue errónea y criticaron las prácticas de entrenamiento y programación de Emirates. [137] Este incidente fue similar a un incidente que ocurrió en el aeropuerto de Melbourne en 2009 .
22 de diciembre de 2013: un Boeing 747-400 G-BNLL de British Airways que operaba el vuelo BA33 chocó contra un edificio del aeropuerto. Cuatro miembros del personal de asistencia en tierra que se encontraban en el edificio sufrieron heridas leves. El avión fue dado de baja y desguazado en abril de 2015. [138] [139] [140]
12 de noviembre de 2022: un Airbus A320 (ZS-SZJ) de South African Airways que estaba siendo remolcado chocó con un Boeing 737-8BG (ZS-SJH) de FlySafair estacionado en el Aeropuerto Internacional OR Tambo. [143] [144] No había pasajeros a bordo de ninguno de los aviones en ese momento. La sección del empenaje del FlySafair y la punta del ala de SAA resultaron dañadas. Como resultado, ambos aviones quedaron inoperativos. [145] [146]
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Enlaces externos
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional OR Tambo en Wikimedia Commons
Guía de viaje del Aeropuerto Internacional OR Tambo de Wikivoyage
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