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Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul

El Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul ( IATA : MSP , ICAO : KMSP , FAA LID : MSP ), también conocido menos comúnmente como Wold–Chamberlain Field , es un aeropuerto internacional público civil-militar conjunto que sirve a las Twin Cities en el estado estadounidense de Minnesota . Está ubicado en el Territorio No Organizado de Fort Snelling . Aunque está situado dentro del territorio no organizado, el aeropuerto tiene una ubicación central a 10 millas (16 kilómetros; 9 millas náuticas) tanto del centro de Minneapolis como del centro de Saint Paul . Además de albergar principalmente vuelos comerciales de las principales aerolíneas estadounidenses y algunas internacionales, el aeropuerto también alberga varias operaciones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la Guardia Nacional Aérea de Minnesota . El aeropuerto también es utilizado por una variedad de operadores de carga aérea. MSP es el aeropuerto más transitado del Alto Medio Oeste . [3]

El aeropuerto MSP es un aeropuerto civil y militar conjunto que alberga la Estación de Reserva Aérea Conjunta del Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul , que apoya las operaciones de vuelo del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y de la Guardia Nacional Aérea . Las unidades estacionadas allí incluyen la 934th Airlift Wing (934 AW). El aeropuerto está ubicado en el Territorio No Organizado de Fort Snelling. Pequeñas secciones del aeropuerto bordean los límites de la ciudad de Minneapolis y Richfield . Sin embargo, según la ley del estado de Minnesota, la parcela de tierra cubierta por el aeropuerto no es parte de ninguna ciudad o distrito escolar. [4] El MSP cubre 2930 acres (1186 ha) de tierra. [5] [6] El aeropuerto genera aproximadamente $15.9 mil millones al año para la economía de las Twin Cities y sustenta a 87.000 trabajadores. [7]

MSP es un importante centro de operaciones para Delta Air Lines . [8] También sirve como aeropuerto base para Sun Country Airlines, con sede en Minnesota . [9] Delta Air Lines y sus filiales regionales representan aproximadamente el 70% del tráfico de pasajeros del aeropuerto. El aeropuerto es operado por la Comisión Metropolitana de Aeropuertos , que también maneja la operación de seis aeropuertos más pequeños en la región.

Historia

Mapa que muestra los límites del antiguo aeropuerto Minneapolis Speedway en 1923 y la pista de carreras Twin Cities Speedway que lo rodeaba.

El Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul comenzó a operar en 1919 como Speedway Field cuando varios grupos locales se unieron para tomar el control de la antigua pista de carreras Twin City Speedway, que estaba en quiebra. El primer hangar fue una estructura de madera, construida en 1920 para servicios de correo aéreo. [10] La Junta de Parques de Minneapolis tomó posesión del Speedway Field el 1 de junio de 1928 y, en 1929, comenzaron los servicios de pasajeros. [10] [11] En 1923, el aeropuerto pasó a llamarse "Wold-Chamberlain Field" en honor a los pilotos de la Primera Guerra Mundial Ernest Groves Wold y Cyrus Foss Chamberlain. En 1944, el sitio pasó a llamarse "Minneapolis-St. Paul Metropolitan Airport/Wold-Chamberlain Field", y "International" reemplazó a "Metropolitan" cuatro años después. Hoy en día, es raro ver la parte Wold-Chamberlain del nombre en algún lugar.

Expansiones

El 26 de octubre de 1958 se inició la construcción del actual edificio de la Terminal 1. [12] La terminal de 56 000 m2 (600 000 pies cuadrados ) con 24 puertas en dos vestíbulos y un coste de 8,5 millones de dólares fue diseñada por Lyle George Landstrom, [13] que trabajaba para Cerny Associates. La terminal, entonces denominada Nueva Terminal, se completó el 13 de enero de 1962 y las operaciones comenzaron el 21 de enero. [12] [14] El Muelle D (antes el Gold Concourse, ahora Concourse G) se completó en 1971 y el Muelle A (antes el Green Concourse, ahora Concourse C) se completó en 1972 como parte de una ampliación de la terminal diseñada por Cerny Associates. [14] [15] Este proyecto también implicó la reconstrucción de los vestíbulos existentes en estructuras de dos niveles equipadas con salas de espera y pasarelas de embarque . [14] El Gold Concourse se amplió en 1986 e incluyó la primera pasarela móvil del aeropuerto. [12] Los vestíbulos A y B se inauguraron el 1 de junio de 2002, como parte de una expansión de la terminal de 250 millones de dólares diseñada por Architectural Alliance, con sede en Minneapolis. [16] El componente final del proyecto incluyó una extensión de 17,5 millones de dólares del vestíbulo C, que constaba de seis puertas adicionales, que se inauguró el 31 de octubre de 2002. [17]

La Terminal 2 se construyó por primera vez en 1986 y luego se reconstruyó en 2001. Se utiliza principalmente para vuelos chárter y aerolíneas de bajo costo, incluidas Sun Country y Southwest , con sede en Minnesota , pero también se utiliza para Condor , Icelandair y JetBlue . Desde entonces, la terminal se ha ampliado y tiene un total de 14 puertas. El sistema de etiquetado de colores para los vestíbulos en ambas terminales se reemplazó a principios de 2000 con el sistema actual de vestíbulos con letras.

Historia reciente

Debido en parte al ruido de los aviones en el sur de Minneapolis, el barrio de Highland Park en St. Paul y los suburbios circundantes, en la década de 1990 se hicieron propuestas para construir un nuevo aeropuerto en la periferia del metro de Twin Cities en el condado de Dakota para manejar aviones más grandes y más tráfico internacional. [18] Minneapolis, St. Paul y otras ciudades vecinas estaban preocupadas de que tal medida tuviera un impacto económico negativo, por lo que se llegó a un acuerdo por el cual la Comisión de Aeropuertos Metropolitanos equiparía muchas casas en las cercanías del aeropuerto con aislamiento acústico y aire acondicionado para que se pudiera reducir el ruido interior. Un grupo ciudadano llamado ROAR (Residents Opposed to Airport Racket) se creó en 1998 y ayudó a presionar a la MAC para que hiciera estas concesiones. Más tarde, en 2004, la MAC votó para reducir la financiación de los proyectos de insonorización, diciendo en parte que el clima económico había cambiado a raíz de los ataques del 11 de septiembre . El alcalde de Minneapolis, RT Rybak , que había sido miembro fundador de ROAR, prometió que la ciudad desafiaría los cambios. En 2005, las ciudades de Minneapolis, Eagan y Richfield y la Autoridad de Vivienda Pública de Minneapolis presentaron una demanda contra el MAC, que se resolvió mediante un Decreto de Consentimiento en 2007. Los términos del Decreto de Consentimiento especificaban los niveles de aislamiento acústico para las viviendas dentro de un límite fijo de exposición proyectada al ruido de las aeronaves alrededor de MSP. Una vez finalizado el programa de mitigación del ruido en 2014, más de 15.000 viviendas unifamiliares y 3.303 unidades multifamiliares alrededor de MSP recibieron mitigación del ruido a un costo de 95 millones de dólares. [19]

Una encuesta de JD Power de 2022 concluyó que, al clasificar a los aeropuertos más grandes de EE. UU. y Canadá en una escala de 1000 puntos según la satisfacción de los viajeros, el aeropuerto recibió una puntuación de 800, lo que lo clasificó como el mejor aeropuerto de EE. UU. y Canadá. La alta clasificación de MSP se atribuyó a sus instalaciones recientemente renovadas. [20]

Delta A220-300 aterrizando en MSP con un Delta 757-200 rodando en primer plano.

En 2023, la empresa de análisis Cirium reconoció a Minneapolis-Saint Paul como el aeropuerto internacional más puntual del mundo, con tasas de salida y llegada puntuales del 84,44 % y del 84,62 %, respectivamente. [21] [22]

Instalaciones

Aviones de Delta Air Lines estacionados en el vestíbulo C

Terminales

El Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul tiene dos terminales con un total de 131 puertas. [23]

Las llegadas internacionales se procesan en la Sala G de la Terminal 1 y en la Terminal 2. [23]

Las dos terminales están ubicadas a aproximadamente una milla (1,6 km) de distancia y se accede a ellas desde salidas separadas de la autopista estatal 5 de Minnesota . La disposición puede resultar confusa para algunos conductores, ya que las terminales no están conectadas dentro de las instalaciones del aeropuerto, lo que significa que tomar la salida equivocada puede causar una demora de varios minutos y requerir el uso del transporte público de tren ligero o la carretera para viajar entre terminales. En 2010, se actualizó la señalización a lo largo de la autopista 5 para que quede más claro qué aerolíneas prestan servicio en cada terminal. [25] [26]

La Terminal 1 lleva el nombre del aviador Charles Lindbergh , quien se crió en Minnesota, y la Terminal 2 lleva el nombre del vicepresidente Hubert Humphrey , quien también representó a Minnesota en el Congreso.

Transporte terrestre

Los edificios de la terminal están ubicados directamente a la salida de la Minnesota State Highway 5. Otras autopistas importantes que bordean el aeropuerto son la Minnesota State Highway 62 , la Minnesota State Highway 77 y la Interstate 494 .

Metro Transit , el proveedor de transporte público de la región, opera la Línea Azul , una ruta de tren ligero, en los terrenos del aeropuerto. Los viajeros pueden usar la línea para conectar entre las dos terminales. No se cobra tarifa a los pasajeros que viajan solo entre la Terminal 1 y 2, y el servicio entre las terminales opera todo el día (el resto de la línea cierra durante aproximadamente cuatro horas durante la noche). [27] Más allá del aeropuerto, la Línea Azul viaja al centro de Minneapolis y al Mall of America en la cercana Bloomington . Metro Transit también opera la ruta de autobús 54 a St. Paul.

Instalaciones militares

La Estación de Reserva Aérea Conjunta del Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul en MSP es el hogar del 934th Airlift Wing (934 AW), una unidad del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) y el 133d Airlift Wing (133 AW) de la Guardia Nacional Aérea de Minnesota . Ambas unidades vuelan el C-130 Hercules y están operativamente adquiridas por el Comando de Movilidad Aérea (AMC). El 934th consta de más de 1.300 efectivos militares, de los cuales aproximadamente 250 son personal de tiempo completo de la Guardia Activa y de Reserva (AGR) y Técnicos de Reserva Aérea (ART). El 133rd tiene una dotación similar, lo que hace una presencia militar total de más de 2.600 efectivos a tiempo completo y parcial.

El 934 AW sirve como ala "anfitriona" de la instalación, que también incluye alojamiento/alojamiento, club de oficiales, Base Exchange (BX) y otras instalaciones de moral, bienestar y recreación (MWR) para personal militar activo, de reserva/guardia nacional y retirado y sus familias.

Pistas de aterrizaje

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Carga

Estadística

Un Sun Country 737-800 saliendo de MSP

Principales destinos nacionales

Terminal 1

Principales destinos internacionales

Cuota de mercado de las aerolíneas

Tráfico anual

Accidentes e incidentes

Véase también

Referencias

[63]

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