Endeavor Air es una aerolínea regional de los Estados Unidos con sede en el Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul en Minneapolis , Minnesota . Es una subsidiaria de propiedad absoluta de Delta Air Lines y cuenta con personal, operación y mantenimiento de aeronaves utilizadas en los vuelos de Delta Connection programados, comercializados y vendidos por Delta Air Lines.
La aerolínea fue fundada como Express Airlines I en 1985 [1] y pasó a llamarse Pinnacle Airlines en 2002. En 2012, la empresa matriz de Pinnacle solicitó la reorganización del Capítulo 11 y luego surgió como una subsidiaria de propiedad absoluta de Delta Air Lines. [2] [3] La aerolínea pasó a llamarse Endeavor Air el 1 de agosto de 2013. [4]
Su sede corporativa se encuentra en el edificio C de Delta Air Lines, en la propiedad del Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul. [4] [5] Tiene centros de operaciones en Atlanta , Cincinnati , Detroit , Minneapolis/St. Paul y los aeropuertos LaGuardia y JFK de Nueva York . [5] Hasta la reestructuración, Endeavor también operaba un centro de operaciones en Memphis . [6]
En febrero de 1985, la aerolínea se estableció como Express Airlines I, ofreciendo servicio de aerolínea regional a las principales aerolíneas. [1] El fundador de la aerolínea, Michael J. Brady, había planeado crear varias aerolíneas regionales bajo la empresa matriz Phoenix Airline Services, Inc, de ahí el número romano "I" en el nombre. [7] Una segunda compañía, establecida como Express Airlines II (conocida como "Express II"), fue creada al escindir las operaciones de Express I en el Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul a una entidad separada. Sin embargo, Express II contrató a Express I para proporcionar programación de tripulación, control operativo y capacitación. [8] Express II luego se fusionó nuevamente en Express I. [7]
Express I inició su primer acuerdo de código compartido, en mayo de 1985, con Republic Airlines . [9] Republic era la aerolínea dominante en Memphis pero, en consonancia con el concepto de hub-and-spoke , quería añadir más ciudades más pequeñas y liberar sus aviones DC-9 más grandes para cubrir rutas de mayor longitud. Express I logró esto añadiendo servicio, operando como Republic Express, a tres ciudades utilizando aviones BAe Jetstream 31. En seis meses, Express Airlines I estaba operando en diez mercados utilizando nueve Jetstream 31 y dos aviones Saab 340 .
En su primer aniversario, Republic Express, como se conocía al servicio, operaba con 20 Jetstream 31 y siete Saab 340 en 32 mercados. Tras las aprobaciones regulatorias y de los accionistas, Northwest Airlines adquirió Republic Airlines el 1 de octubre de 1986. Posteriormente, la marca Republic Express se fusionó con la marca Northwest Airlink .
Durante la década siguiente, Express I proporcionó servicios de aerolíneas como Northwest Airlink a 56 ciudades en el sudeste y el norte del medio oeste . En 1997, Northwest Airlines compró Express I a Phoenix Airline Services. El 1 de abril de 1997, Express I se convirtió en una subsidiaria de propiedad absoluta de Northwest Airlines. Para consolidar los muchos sistemas Airlink que operaban en ese momento, Express I dejó de volar desde Minneapolis-St. Paul y, en su lugar, se concentró en el centro de Memphis.
En agosto de 1997, Express I trasladó su sede corporativa a Memphis, lo que permitió que todos los departamentos funcionaran desde su base principal de operaciones. El 7 de mayo de 2000, Express I se convirtió en el operador de lanzamiento del Bombardier CRJ en Northwest.
Express I se expandió aún más con el desarrollo de tres instalaciones adicionales de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) relacionadas con las operaciones de CRJ. La principal MRO de CRJ está ubicada en Knoxville, Tennessee , y es capaz de manejar hasta cuatro aeronaves de forma encubierta. Había dos sitios de mantenimiento de CRJ adicionales ubicados en Indiana en South Bend y Fort Wayne , pero ambos se cerraron después de la quiebra. [10]
El 8 de mayo de 2002, Express Airlines cambió su nombre a Pinnacle Airlines . A principios de ese año se había creado una nueva sociedad holding , Pinnacle Airlines Corporation . [7] Pinnacle Airlines, Inc pasó de ser Northwest Airlines, Inc a Pinnacle Airlines Corporation. Durante la siguiente década, la empresa matriz adquirió otras aerolíneas, como Colgan Air y Mesaba Airlines .
En 2006, Northwest aceptó un nuevo Acuerdo de Servicio Aéreo (ASA, por sus siglas en inglés) que obligaba a Pinnacle a volar 124 CRJ hasta 2017. Una cláusula dentro del ASA estipulaba que si Pinnacle y la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas no acordaban un nuevo contrato de piloto antes del 31 de marzo de 2007, Northwest podría retirar hasta 17 CRJ de la flota de Pinnacle. Después de que la fecha límite pasara sin un nuevo contrato de piloto, Northwest ejerció su derecho a retirar 17 CRJ de Pinnacle, a partir de septiembre de 2008 a un ritmo de dos CRJ por mes. Estos 17 CRJ fueron entregados a Mesaba Airlines en 2008, que la empresa matriz de Pinnacle adquirió más tarde en 2010.
Northwest también había permitido a Pinnacle buscar vuelos para otras aerolíneas. El 30 de abril de 2007, Pinnacle Airlines Corp. firmó un contrato de 10 años con Delta Air Lines para ser una aerolínea de Delta Connection. Los 16 CRJ900 comenzaron a entregarse en noviembre de 2007 y las entregas se completaron en mayo de 2009. El primer lote de aviones entregados tenía su base en Atlanta y comenzó a prestar servicio en diciembre de 2007. El 10 de junio de 2008, Pinnacle anunció que Delta planeaba retirarse del contrato antes del 31 de julio de 2008, por no cumplir con su cronograma. Sin embargo, el 18 de julio de 2008, Delta anunció que se había llegado a un acuerdo que permitiría a Pinnacle continuar volando para Delta bajo los términos del contrato inicial. Los 4 CRJ900 restantes se entregarían entre enero y mayo de 2009, momento en el que los 15 CRJ900 estarían en servicio para Delta Connection. [11]
La FAA multó a Pinnacle con más de un millón de dólares por supuestamente operar dos aviones regionales Canadair en 2009 y 2010 que no cumplían con las normas de la FAA. En una de las aeronaves, la tripulación de vuelo realizó procedimientos que deberían haber sido realizados por personal de mantenimiento. Los inspectores de la FAA habían rechazado una solicitud para convertir el trabajo en una tarea operativa. En una segunda aeronave, Pinnacle fue acusada de no realizar un control adecuado de una caja de turbina de baja presión agrietada. [12]
El 4 de enero de 2012, la flota de Pinnacle creció cuando su empresa matriz trasladó aeronaves y personal de Mesaba Airlines , que cesó sus operaciones cuando se devolvió el certificado de operación a la FAA. También adquirió personal de Colgan Air después de que cesara sus operaciones el 5 de septiembre de 2012.
El 1 de abril de 2012, la empresa matriz de Pinnacle y sus subsidiarias solicitaron protección por bancarrota bajo el Capítulo 11 del Código de Quiebras de los Estados Unidos. [13] La aerolínea suspendió la operación de sus aviones turbohélice Saab 340 y Bombardier Q400 a fines de noviembre de 2012. [13] El 1 de mayo de 2013, Pinnacle Airlines Corporation emergió de la reorganización del Capítulo 11 como una subsidiaria de propiedad absoluta de Delta Air Lines. [2] Después de la reestructuración, la aerolínea pasó a llamarse Endeavor Air, [4] su sede se trasladó a Minneapolis, Minnesota , [14] y se hicieron acuerdos con Delta para operar jets regionales de 76 y 50 asientos. [15]
El 27 de octubre de 2016, Endeavor Air adoptó EDV como su nuevo código de aerolínea ICAO y "Endeavor" como su indicativo, reemplazando su código anterior FLG y su indicativo "Flagship".
En marzo de 2017, Endeavor anunció que reabriría una base de mantenimiento y tripulación en Atlanta, donde operaría aviones CRJ200. Para julio de 2017, Endeavor tenía cinco bases de mantenimiento y diez tripulantes. Las operaciones CRJ900 se agregaron a Atlanta más adelante en el año, con la transferencia de aviones de ExpressJet . El CRJ700 se introdujo en 2018. [16]
Endeavor creció aún más en 2019 con la incorporación de aviones de GoJet Airlines y nuevas entregas de aviones CRJ-900 de 70 asientos. [17]
El 27 de septiembre de 2018, el exdirector ejecutivo de Pinnacle Airlines, Philip Trenary, fue asesinado a tiros en Memphis, Tennessee, en un aparente tiroteo desde un vehículo en movimiento . Las autoridades dicen que Trenary fue asesinado en un tiroteo en South Front Street en el centro de Memphis alrededor de las 8 p. m. Trenary también se desempeñó como director ejecutivo de la Cámara de Comercio de Greater Memphis . [18]
Endeavor Air opera bases de mantenimiento y tripulación en: [19]
A partir de junio de 2024 [actualizar], Endeavor Air opera las siguientes aeronaves: [20] [21]
.jpg/1280px-Bombardier_CRJ-900LR_%E2%80%98N311PQ%E2%80%99_Delta_Connection_(25170086473).jpg)
El 14 de febrero de 2024, los auxiliares de vuelo de Endeavor hicieron un piquete en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson y en la sede de Delta para llamar la atención sobre lo que ellos denominan la "diferencia de disparidad de Delta", la diferencia salarial del 45 % entre el salario de los auxiliares de vuelo de la línea principal de Delta y el de los de la aerolínea regional. Los auxiliares de vuelo de Endeavor alegaron que muchos de ellos luchan para llegar a fin de mes, mientras que Delta pagó bonificaciones de participación en las ganancias de 1.400 millones de dólares a sus empleados de la línea principal. [25] En mayo de 2024, más de 1.000 auxiliares de vuelo de Endeavor Air enviaron una carta al director ejecutivo de Delta, Ed Bastian, pidiendo un aumento salarial. En la carta, los auxiliares de vuelo de Endeavor alegan que muchos de ellos reciben asistencia pública y no se sienten una parte valiosa de Delta. [26] [27]
