El Aerocar de Aerocar International (a menudo llamado Taylor Aerocar ) es un avión de carretera estadounidense diseñado y construido por Moulton Taylor en Longview, Washington, en 1949. Aunque se fabricaron seis ejemplares, nunca entró en producción a gran escala. Se lo considera uno de los primeros automóviles voladores prácticos .
Taylor comenzó a diseñar un avión apto para circular en 1946. Durante un viaje a Delaware, conoció al inventor Robert E. Fulton, Jr., que había diseñado un avión apto para circular anterior, el Airphibian , con alas desmontables. El prototipo de Taylor, el Aerocar, utilizaba alas plegables que permitían que una sola persona convirtiera el vehículo de carretera en modo de vuelo en cinco minutos. [1] Cuando se levantaba la placa de matrícula trasera, el operador podía conectar el eje de la hélice y colocar una hélice de empuje . El mismo motor impulsaba las ruedas delanteras a través de una transmisión manual de tres velocidades. Cuando se operaba como avión, la transmisión de carretera se dejaba en punto muerto (aunque era posible dar marcha atrás durante el rodaje utilizando la marcha atrás). En la carretera, las alas y la unidad de cola se remolcaban detrás del vehículo. Taylor también puso la hélice en la parte trasera del coche para que no tuviera que quitarla cuando el Aerocar saliera a la carretera. [1] Los Aerocars podían conducir hasta 60 millas por hora [2] y tenían una velocidad máxima de 110 millas por hora. [3] Una película de principios de la década de 1950 titulada "Industry on Parade" muestra a Taylor conduciendo y piloteando su Aerocar, así como imágenes de la fabricación. [4]
La Administración de Aeronáutica Civil (CAA) otorgó al Aerocar la certificación civil en 1956 y Taylor llegó a un acuerdo con Ling-Temco-Vought para la producción en serie, siempre que pudiera obtener 500 pedidos. Cuando solo pudo obtener la mitad de esa cifra, los planes de producción se dieron por terminados. Solo se construyeron seis ejemplares. Uno sigue volando en 2008 y Taylor reconstruyó otro para convertirlo en el único Aerocar III.
Hay cuatro Aerocar Is, un Aerocar II y un Aerocar I que fue reconstruido como Aerocar III.
El N4994P (1949, originalmente N31214 ) es amarillo con alas plateadas. Fue el primer Aerocar y se exhibe en el Museo EAA AirVenture en Oshkosh, Wisconsin. [2] [5] Se mantiene en condiciones de vuelo, pero no se utiliza.
El N101D (1954) es propiedad de Greg Herrick's Yellowstone Aviation Inc. [2] [5] [6] Se mantiene en condiciones de vuelo y se exhibe en el Golden Wings Flying Museum, ubicado en el lado suroeste del aeropuerto Anoka County-Blaine en Minneapolis. Esta aeronave aparece volando en la portada del libro "A Drive In the Clouds" de Jake Schultz. En diciembre de 2011, el N101D se ofreció a la venta a un precio de venta de USD 1,25 millones. [7]
El N102D (1960) es amarillo y verde. El último Aerocar construido y el único que todavía vuela, es propiedad de Ed Sweeney y está en exhibición en el Museo Aéreo de Kissimmee ubicado en el Aeropuerto Kissimmee Gateway en Kissimmee, Florida. El N102D fue el único Aerocar construido con el motor Lycoming O-360 más grande, lo que le da un rendimiento mucho mejor. Es el único Aerocar legal y conducido que queda. Actualmente lo vuela el hijo del propietario, Sean Sweeney. Anteriormente fue propiedad del actor Bob Cummings , quien lo usó en su comedia de televisión The New Bob Cummings Show . [2] También apareció en el programa de televisión James May's Big Ideas en BBC2 , emitido en septiembre de 2008. Inspirado por este vehículo, Ed Sweeney comenzó el desarrollo del Aerocar 2000. [ 8]
El N103D (1956) ha sido repintado de rojo/negro con alas rojas. Ha sido propiedad de Carl Felling y Marilyn Stine de Grand Junction, Colorado [9] desde 1981. [10] Una vez voló el hermano de Fidel Castro , Raúl Castro , en Cuba . [9] La aeronave resultó dañada después de aterrizar en una carretera rural cuando un caballo asustado corrió frente al ala. [9] Se realizó una reparación temporal utilizando una lata de cinco galones aplastada, y la aeronave llegó a Boston sin incidentes, para reparaciones más exhaustivas [10]
De 1961 a 1963, el Aerocar fue operado bajo contrato entre Star Stations (Don Burden) y Wik's Air Service, Inc. Fue utilizado como avión de vigilancia del tráfico (AIRWATCH) para la estación de radio KISN (910AM) en Portland, Oregón , donde fue volado por "Scotty Wright" (Scotty Wright era el alias utilizado por el piloto en funciones del Aerocar durante las transmisiones de vigilancia del tráfico). Varios pilotos proporcionaron el servicio AIRWATCH, comenzando con el veterano piloto de la Segunda Guerra Mundial Guilford Wikander, presidente de Wik's Air Service, Inc. A Guilford le siguieron en orden su hermana Ruth Wikander, W. John Jacob, Wayne Nutsch [11] y Alan Maris. Scotty Wright informa que Nutsch tenía 350 horas de vuelo en N103D realizando tareas de AIRWATCH. Los informes de tráfico se realizaban de 7:00 a 8:30 a. m. y de 4:30 p. m. a 6:00 p. m. Durante las misiones AIRWATCH del Aerocar, estaba pintado de blanco con corazones rojos [12] y tenía las letras KISN en la parte superior e inferior de las alas. [13]
El avión estaba equipado con un receptor de emergencia policial/de bomberos para su uso en la notificación de eventos de emergencia en las transmisiones de las estaciones de radio de KISN. Cuando voló para KISN, estuvo basado en Wik's Air Service, Aeropuerto de Hillsboro (HIO), Hillsboro, Oregón. En uno de sus vuelos más accidentados para KISN, sobrevivió a la tormenta del Día de Colón de 1962 sin sufrir daños después de su vuelo de notificación de tráfico nocturno. W. John Jacob estaba pilotando el avión en ese momento en particular y se le debe atribuir el éxito del aterrizaje en condiciones de viento extremas (quizás más de 100 mph), pero Ruth Wikander, que estaba en el avión para ayudarlo, recibió la aclamación. [14] Ruth Wikander fue un miembro activo de los 99, la Organización Internacional de Mujeres Piloto. En 1962, Ruth Wikander condujo el Aerocar como un automóvil mientras remolcaba las alas en el desfile anual del Festival de las Rosas de Portland. El Aerocar fue una parte integral de la radio KISN [15] junto con fotos de famosos músicos de rock y DJ de KISN de la época.
El avión, que voló por última vez en 1977, ya no está en condiciones de volar y ha estado almacenado desde entonces. [2] [5] Actualmente está a la venta por un precio de 2,2 millones de dólares estadounidenses. [2]
El N107D (1966) es un avión Aerocar o Aerocar II. [6] No es un avión apto para circular por carretera, sino que se basa en el diseño original del Aerocar. Utiliza la sección de ala y cola del Aerocar. Tiene capacidad para cuatro personas y está propulsado por un motor Lycoming IO-320 de 150 hp. Solo se construyó un único ejemplar. En 2006, estaba ubicado en Colorado Springs, Colorado, y era propiedad de Ed Sweeney, el propietario del N102D. [2]
El sexto Aerocar ( N4345F ), el último intento de Moulton Taylor de fabricar un coche volador, es rojo con alas plateadas. Comenzó siendo uno de los Aerocars originales, que Taylor compró de vuelta a un cliente cuando se dañó en un accidente en tierra en la década de 1960. Taylor lo reconstruyó como el Aerocar III, reemplazando la cabina original con una versión de tracción delantera más elegante y aerodinámica (aunque todavía "estaba muy lejos" de las líneas deportivas que Taylor quería darle [¿referencia?] ). La unidad automotriz pesa 1100 libras y está propulsada por un Lycoming O-320 de 140 hp . Las ruedas del remolque para las alas en configuración remolcada se pueden desplegar desde un compartimento en el exterior del borde de ataque de cada ala. El eje de transmisión de la hélice contiene cojinetes de bolas finos que giran hacia afuera con fuerza centrífuga, creando rigidez y amortiguación. [16] Las cuatro ruedas retráctiles se extienden para el despegue y el aterrizaje, se retraen parcialmente para el viaje por carretera y se retraen por completo en vuelo. [17] Taylor atrajo cierto interés de Ford en el Aerocar III, pero no se produjo ningún avance en la producción. El único prototipo se exhibe en el Museo del Vuelo de Seattle con la matrícula N100D . [18]
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1961–62 [19]
Características generales
Actuación
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )