Aerolitoral, SA de CV , DBA Aeroméxico Connect , y anteriormente conocida como Aerolitoral , es la aerolínea regional de Aeroméxico que opera aviones Embraer 190 , con bases de tripulación en la Ciudad de México y Monterrey . Tiene su sede en Monterrey. [3] Opera servicios de conexión a los aeropuertos centrales de AeroMéxico, utilizando números de vuelo de cuatro dígitos. Es considerada la aerolínea regional más grande e importante de México, ofreciendo más de 300 vuelos programados diariamente a 42 destinos en México , 11 en los Estados Unidos , cinco en Centroamérica y dos en el Caribe . [4] Sus bases principales son Guadalajara , Ciudad de México y Monterrey . [5] Los vuelos de Aeroméxico Connect se comercializan como Aeroméxico.
La aerolínea fue fundada en 1988 como Servicios Aéreos Litoral, para luego convertirse en una subsidiaria de Aeroméxico el 1 de diciembre de 1990. [6] Comenzó con una flota de 4 aviones NAMC YS-11 en 1988 (XA-ROL, XA-ROV, XA-RPU y XA-RRG) y originalmente tenía su base en Veracruz . En febrero de 1992, AeroMéxico inició otra aerolínea regional de enlace, Aerovías de Poniente, SA de CV con base en Guadalajara utilizando Fairchild Metroliners . La flota fue reemplazada y expandida bastante rápido entre 1991 y 1995 y creció a un total de 29 aviones Fairchild Metro III y Fairchild Metro 23 entre los dos alimentadores.
En 1991, la base principal se trasladó a Monterrey y en 1992, Aeroponiente inició operaciones desde Guadalajara. La lista de antigüedad de los pilotos se fusionó y se adoptó un esquema de pintura común utilizando el logotipo de Aeroméxico. Desde 1992, Aerolitoral ha sido la única fuente de pilotos para Aeroméxico con más de 400 pilotos transferidos hasta la actualidad. En 1993, se abrió una pequeña base en Culiacán y después de 3 meses se trasladó a Chihuahua . Para 1995, la aerolínea de cercanías contaba con tres bases con 29 aviones.
La red de rutas se expandió por todo el norte de México, y algunas rutas a Estados Unidos se operaron por un breve período, como: Harlingen , McAllen , Corpus Christi y Austin en Texas , así como a Albuquerque , Nuevo México. Las principales rutas estadounidenses operadas en este período fueron San Antonio , Tucson , El Paso y Phoenix .
En 1996, las dos aerolíneas se fusionaron para formar AeroLitoral SA de CV, lo que provocó que algunos problemas laborales continuaran durante 1997 y una huelga de pilotos en el mismo año. Había una gran demanda de un avión más grande en la red de rutas y el Fairchild Metroliner de 19 plazas no era suficiente. Después de una larga selección, los Saab 340 se introdujeron a fines de 1997. En 1998 se agregaron nuevos servicios a los Estados Unidos desde Piedras Negras y desde Chihuahua a Dallas .
A principios de 1999, AeroLitoral operaba 29 Fairchild Metroliners y 6 Saab 340. Un Fairchild Metroliner había sido convertido en carguero y las operaciones a la Ciudad de México se reanudaron por cuenta de Aeromexpress . En agosto de 1999 se nombró un nuevo director general y Raúl Sáenz Campos reemplazó a Carlos Treviño Treviño después de un largo tiempo en la aerolínea. En diciembre del mismo año, la junta directiva decidió iniciar un proceso de renovación de flota, reemplazando los primeros 3 Metroliners.
En el periodo comprendido entre los años 2000 y 2002, se añadieron 13 Saab 340B más para sustituir a los Metros, con lo que la flota máxima se ubicó en 22 Saab 340B. En el tercer trimestre de 2001 se pusieron en marcha los servicios a San Diego vía Mexicali , a Zacatecas vía Puerto Vallarta y a Monterrey. Sin embargo, estos servicios se interrumpieron poco después de los atentados del 11 de septiembre. El 6 de septiembre de 2001 se produjo un accidente sin víctimas mortales, se trataba de un Saab 340 con matrícula XA-ACK que se estrelló a 15 millas al sureste de Tijuana. El avión sufrió una falta de combustible , debido a una indicación falsa en los indicadores de combustible de la cabina de mando, provocada por un elemento defectuoso en el sistema, que reflejaba más combustible del que realmente tenía el avión.
Tras los atentados del 11 de septiembre de 2001 , AeroLitoral experimentó una caída en el tráfico aéreo y redujo el tamaño de la flota para poder sobrevivir. Los servicios a San Diego, El Paso y Laredo fueron cancelados. Los de San Antonio, Phoenix y Tucson se redujeron, además con el crecimiento de Aviacsa en el mercado doméstico con su flota de Boeing 737-200 invadiendo las rutas más rentables de Monterrey a León , Ciudad Juárez , Culiacán y Guadalajara. La pequeña aerolínea experimentó graves problemas financieros y en 2002, muchos empleados fueron despedidos, entre ellos 50 pilotos. En 2002, se introdujeron los servicios a Los Ángeles y Ontario, California en nombre de Aeroméxico, mientras que los servicios a Phoenix y Laredo fueron cancelados.
A principios de 2003, con una flota de 3 Fairchild Metroliners y 22 Saab 340, los factores de ocupación se estaban recuperando como con muchas otras aerolíneas alrededor del mundo. Ese mismo año, AeroLitoral anunció la adquisición de los primeros 5 Embraer ERJ 145 , con entregas comenzando a mediados de 2004. En diciembre de 2003, después de operar una flota pico durante 13 años con 28 aviones, los últimos Metroliners fueron retirados. A principios del año siguiente, los primeros 3 ERJ 145 llegaron de Brasil a Monterrey y comenzaron a reemplazar a los Saab en las rutas desde Monterrey que duraban más de 1 hora, 50 minutos. Los primeros vuelos fueron principalmente a Chihuahua, Guadalajara y Ciudad Juárez, y dos de los mismos aviones se agregaron más tarde ese año. En este mismo año, se firmó un contrato de arrendamiento con tripulación entre Aerocaribe y AeroLitoral. El acuerdo establecía que AeroLitoral prestaría servicio en las rutas del sureste del país en nombre de Aerocaribe. El contrato comprendía el arrendamiento con tripulación de tres aviones Saab 340 que operarían las rutas a Mérida , Tuxtla Gutiérrez y el shuttle entre Cancún y Cozumel . El acuerdo duró un año y finalizó a finales de mayo de 2005.
En 2005, se introdujeron los primeros servicios regulares desde y hacia la Ciudad de México por parte de Aeroméxico, a Ciudad Obregón y Los Mochis , utilizando aeronaves ERJ 145. Durante este año, se incorporaron cinco ERJ 145 más a la flota, introduciendo nuevas rutas al centro de México y al sureste del país, además de aumentar el tamaño de la flota a 10 aeronaves.
En 2006, AeroLitoral se hizo cargo de los servicios desde la Ciudad de México a Campeche y Durango , operados anteriormente por Aeromar en nombre de Aeroméxico, y reanudó las operaciones a Reynosa , Oaxaca y otros pares de ciudades sin ingresos de Aeroméxico. A finales de 2006, se estableció una base de tripulación de ERJ en la Ciudad de México, se incorporaron 13 ERJ más a la flota, la mayoría de ellos adicionales, lo que elevó la cifra a 23 para finales de año.
En 2007, AeroLitoral regresó a Austin en representación de Aeroméxico desde la Ciudad de México, reabrió el centro de operaciones en Guadalajara con una flota de ERJ , que creció a 32 aviones. En noviembre de 2007, Aeroméxico anunció que AeroLitoral se convertiría en Aeroméxico Connect una vez que llegaran los Embraer 190 , y así lo hizo. La aerolínea cambió su nombre corporativo, su imagen e introdujo una nueva filosofía de complementar a Aeroméxico en algunos vuelos nacionales e internacionales, en lugar de solo alimentar los centros de operaciones de la aerolínea. Los primeros cuatro nuevos Embraer 190 llegaron en octubre de 2007 y principios de 2008, y la aerolínea anunció un pedido de 12 aviones más que comenzaron a llegar a principios de 2009. En noviembre, SkyTeam pintó el ERJ 145 de Aeroméxico Connect con los colores de SkyTeam.
Aeroméxico Connect ha crecido en los últimos años en el mercado doméstico mexicano. Ha pasado de ser una aerolínea alimentadora a convertirse en una pieza clave en la estrategia de Aeroméxico para permanecer en la industria. A medida que se han ido incorporando nuevos aviones desde 2004, Aeroméxico ha ido trasladando muchas de sus rutas nacionales e internacionales de corta distancia a Aeroméxico Connect. El plan previsto por el consorcio holding de las dos aerolíneas es seguir desarrollando Aeroméxico Connect en aquellos mercados en los que la línea principal de Aeroméxico no se beneficiaría, sobre todo después de la incorporación del Embraer 190, que es capaz de operar en algunas rutas más largas que antes eran servidas por la línea principal de Aeroméxico con aviones McDonnell Douglas DC-9 y MD-87 . También es de interés la decisión de la aerolínea de reemplazar su flota ERJ 145 con los nuevos aviones Embraer 170 y 190, actualmente en fabricación para Aeroméxico. Tres nuevos Embraer 170 llegaron en el verano de 2012. Reemplazaron completamente al ERJ 145 en 2017. La aerolínea sirve destinos internacionales en República Dominicana, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua y Estados Unidos, al tiempo que ofrece rutas regionales en todo México.
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A partir de septiembre de 2024, Aeroméxico Connect opera las siguientes aeronaves: [7]
Aeroméxico Connect también operó anteriormente los siguientes tipos de aeronaves: [8]
Aeroméxico Connect y su antecesor, Aerolitoral, nunca han tenido un accidente con pérdida de vidas, aunque ha tenido 6 accidentes, con 2 pérdidas de casco.
Medios relacionados con Aeroméxico Connect en Wikimedia Commons
