El Astillero Kattupalli, oficialmente Adani Katupalli Port Private Limited , es un gran proyecto de astillero en la aldea de Kattupalli cerca de Ennore en Chennai , construido por L&T Shipbuilding Ltd. TIDCO y Larsen & Toubro (L&T) lo están estableciendo conjuntamente en dos fases. La construcción naval L&T Kattupalli es un puerto menor. Los puertos y la zona económica especial de Adani (APSEZ) adquirieron el puerto de Kattupalli de L&T en junio de 2018 y lo rebautizaron como Adani Katupalli Port Private Limited (AKPPL).
En términos de generación de carga, la terminal está ubicada cerca de la mayoría de las estaciones de carga de contenedores en Chennai. El desarrollo de Kattupalli también incluye un astillero desarrollado por L&T, un desarrollo respaldado por el sector privado.
Tiene previsto competir con los astilleros japoneses y coreanos en la construcción de "buques especializados", como buques de guerra de gran tamaño , portacoches , submarinos , patrulleros navales en alta mar , patrulleros rápidos y corbetas. Después de Colombo y Singapur , Kattupalli será el tercer destino internacional más importante para la reparación de barcos en la región. [2]
El complejo astillero-portuario menor se inauguró oficialmente el 30 de enero de 2013. [3]
La primera fase de desarrollo, que pretende estar operativa en enero de 2012, [ necesita actualización ] tendrá una capacidad de 12 lakh (1,2 millones) de TEU a través de dos atracaderos en forma de L de 350 metros de largo y un área terminal total de alrededor de 20 hectáreas. Los atracaderos serían operados por International Container Terminal Services Inc , con sede en Filipinas , durante 28 años. [4] La terminal tiene la opción de aumentar a 18 lakh (1,8 millones) de capacidad de TEU durante la segunda fase de desarrollo. [5]
El equipo móvil incluirá dos apiladores retráctiles y un manipulador de vacíos.
El astillero ofrecerá 5.000 espacios de tierra y también está previsto un CFS como parte del paquete de servicios. El acceso a la terminal en el lado marítimo se realiza a través de un canal de 3,5 km de largo y una dársena portuaria que ofrece un calado de 14 m; la capacidad de calado es tal que prevé los aumentos proyectados en el comercio de contenedores del sur de Asia. También prevé la posibilidad futura de que los buques de la línea principal Asia - Europa hagan escala en el sur de la India , lo que ha sido planteado como una posibilidad clara por ciertos analistas. Los rompeolas norte y sur de Kattupalli , que en conjunto suman 3,35 km, garantizan un puerto seguro y operaciones terminales ininterrumpidas.
El astillero cuenta con 3 grúas de muelle montadas sobre rieles (RMQC) (llegadas al puerto en diciembre de 2011 desde China), 15 grúas pórtico sobre neumáticos (RTGC), dos apiladores retráctiles y 420 puntos de conexión para contenedores frigoríficos. El 12 de abril de 2012, el astillero recibió el Zhen Hua 20, un buque de carga pesada, y se instalarán tres RMQC más en el segundo atracadero. [4]
Cuando esté completamente terminado, será el astillero más grande de Asia. [6] Una vez operativo, el astillero se convertirá en un núcleo para la industria de la ingeniería pesada (fabricaciones y fabricación de componentes). [7] Esto convertiría a Chennai en un centro para componentes de ingeniería. El proyecto se está implementando en dos fases con una inversión total de aproximadamente 4.675 millones de rupias . Se invertirán 3.050 millones de rupias en la Fase I (2009-2011) y el resto en la Fase II (2012-2015). Se ha firmado el MoU y el proyecto ha comenzado. [8]
En octubre de 2019, se está construyendo un corredor ferroviario de 6,08 km para transportar carga al puerto a un costo de 51,8 millones de rupias en un área de 31,175 hectáreas (77,04 acres). [9]
El astillero Kattupalli se construye principalmente para fabricar buques de guerra y para aumentar la capacidad existente en Hazira , Gujarat, para submarinos. Un calado de hasta 14 m y un frente marítimo de más de 2,2 km hacen que la instalación sea ideal para construir grandes buques de defensa. [10]
El complejo astillero Integrado contará con las siguientes instalaciones:
En el astillero, que abarca 1.250 acres, [11] L&T también ha encargado instalaciones para construir plataformas marinas , plataformas de perforación y FPSO (unidades flotantes de producción, almacenamiento y descarga), además de un puerto menor que puede recibir buques portacontenedores. En el astillero se está instalando un elevador de barcos de 18.000 toneladas .
En la primera fase, se están invirtiendo alrededor de 4.000 millones de rupias en las instalaciones que comenzarán a desplegar barcos en enero de 2012. [1] [2]
7 de agosto de 2009
26 de abril de 2010
14 de septiembre de 2010
26 de septiembre de 2010
06 de abril de 2011
08 de junio de 2011
25 de julio de 2011
junio de 2015
Construcción de proyectos de nueva construcción: en 2015, L&T recibió un pedido para la construcción de 7 patrulleras costa afuera para la Guardia Costera de la India y un muelle flotante para la Armada de la India , que se diseñarán internamente en el Centro de diseño de barcos de L&T. En el frente comercial de nueva construcción, L&T Shipbuilding está ejecutando actualmente ocho embarcaciones costa afuera en Kattupalli Yard para un cliente extranjero. Actualmente, L&T está ejecutando un proyecto para la construcción de 54 barcos interceptores para la Guardia Costera de la India. Diseñados internamente con propulsión por chorro de agua y casco de aluminio, estos barcos tienen una velocidad de más de 45 nudos y una excelente maniobrabilidad. [18] [19]
Centro de diseño: L&T Shipbuilding tiene un centro de diseño con capacidad de diseño interno de buques y submarinos navales y ya ha desarrollado diseños básicos de barcos interceptores, patrulleros offshore , corbetas , etc., que pueden adaptarse a los requisitos del cliente. El modelado 3D integrado con la gestión del ciclo de vida del producto y otros paquetes de software de diseño y análisis permiten precisión, control de revisión y resultados alineados con la infraestructura del patio. [18] [20]
Reparaciones, reacondicionamientos y conversiones de barcos: L&T Shipbuilding está diseñado para encargarse de reparaciones, reacondicionamientos y conversiones de barcos que atienden a barcos/submarinos comerciales y de defensa y plataformas marinas. Un elevador de barcos de 200 mx 46 m con una capacidad de elevación de 21.050 toneladas (futura ampliación prevista para buques más grandes) junto con un sistema de transferencia y atracaderos secos permite una rápida entrega de los barcos. Hay 4 amarres húmedos de 260/200 metros de longitud. Muchos proyectos de reacondicionamiento se han completado con éxito. [21] [22]
enero de 2016
Larsen & Tourbo (L&T) se está preparando para albergar un importante plan de modernización de la Armada de la India. En una carta oficial al Gobierno indio, un astillero ruso ha manifestado su voluntad de trabajar junto a L&T. Si se despejan todas las cubiertas, L&T desempeñará un papel importante en un plan de modernización de submarinos clase Kilo de 5.000 millones de rupias de la Armada de la India. En consecuencia, L&T modernizará tres de los cuatro submarinos restantes en su astillero Kattupalli [23]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )
