El aceite vaporizante para tractores ( TVO ) es un combustible para motores de gasolina y parafina . Hoy en día, rara vez se fabrica o se utiliza. En el Reino Unido y Australia , después de la Segunda Guerra Mundial , se utilizó comúnmente para tractores hasta que los motores diésel se volvieron comunes, especialmente a partir de la década de 1960. En inglés australiano se lo conocía como queroseno de potencia .
El TVO existió durante al menos quince años antes de que se generalizara su uso. Una publicación de 1920 lo menciona como un producto de British Petroleum . [1] Pero no fue hasta finales de la década de 1930 cuando se empezó a utilizar ampliamente. El tractor Ferguson TE20 de posguerra , un tractor cuidadosamente investigado y casi ideal para su uso en granjas británicas, fue diseñado en torno a un motor de gasolina , el Standard de cuatro cilindros en línea . Aunque hubo una campaña para la reintroducción de la gasolina agrícola libre de impuestos, que se había reducido durante la guerra, esto no se hizo realidad. Perkins Engines suministró algunas conversiones a motores diésel que podían utilizar diésel rojo libre de impuestos . [ cita requerida ]
En el primer modelo N de Fordson , el grifo que cambiaba de gasolina a TVO estaba marcado con una G para gasolina y una K para queroseno, lo que reflejaba que estos tractores tenían su origen en los EE. UU. En el Reino Unido, el aceite vaporizador para tractores se denominaba habitualmente TVO.
Como sustituto de la gasolina, se desarrolló el TVO. La parafina (queroseno) se utilizaba habitualmente como combustible para calefacción doméstica y no estaba sujeta a impuestos. La parafina tiene un índice de octano bajo y dañaría un motor fabricado para gasolina. La fabricación de parafina implica la eliminación de hidrocarburos aromáticos de lo que ahora se vende como combustible para calefacción . Estos aromáticos tienen un índice de octano, por lo que al agregar parte de ese material, que de otro modo sería un producto de desecho, de manera controlada a la parafina se obtuvo el TVO. El índice de octano resultante del TVO estaba entre 55 y 70.
Las palabras parafina y queroseno se suelen usar indistintamente, pero las tablas sugieren que esto es incorrecto porque tienen diferentes índices de octano . Sin embargo, el queroseno y el combustible para calefacción tienen índices de octano similares. La parafina, el queroseno y la gasolina ( gasolina ) tienen definiciones bastante vagas. Por ejemplo, la gasolina puede tener un índice de octano entre 88 y 102.
Debido a que el TVO tiene un índice de octano más bajo que la gasolina, el motor necesita una relación de compresión más baja . En la versión TVO del tractor Ferguson TE20, se rediseñó la culata para reducir la relación de compresión a 4,5:1. Esto redujo la potencia de salida, por lo que el diámetro del cilindro se aumentó a 85 mm para restaurar la potencia. [2] La versión de gasolina tenía una relación de compresión de 5,77:1 y un diámetro del cilindro de 80 mm en las primeras versiones.
En la práctica, el TVO tenía la mayoría de las propiedades de la parafina, incluida la necesidad de calentarlo para favorecer su vaporización. Como resultado, los colectores de escape y de admisión se adaptaron de modo que más calor del primero calentara el segundo. A este tipo de instalación se le llamó vaporizador . Para que el tractor arrancara en frío, se añadió un segundo depósito de combustible pequeño que contenía gasolina. El tractor se ponía en marcha con la costosa gasolina y, después, una vez que el motor estaba caliente, el suministro de combustible cambiaba a TVO o parafina. Mientras el motor trabajara duro, como al arar o tirar de una carga, el TVO ardía bien. En condiciones ligeras, como al viajar sin carga por la carretera, el motor funcionaba mejor con gasolina.
Algunos diseños de tractores incluían una "persiana" en el radiador que restringía el flujo de aire sobre el radiador, lo que hacía que el motor funcionara a mayor temperatura, lo que podía ayudar al arranque. Sin embargo, si la persiana del radiador se dejaba cerrada, existía el riesgo de dañar el motor, especialmente en climas cálidos.
La frase motor de gasolina y parafina se utiliza a menudo para describir un motor que utiliza TVO. Esto puede interpretarse como
Los proveedores del Reino Unido retiraron el TVO de la venta en 1974. Se puede hacer una aproximación a la especificación correcta a partir de gasolina y combustible para calefacción (fueloil). [4] En el Reino Unido existe una excepción que permite el uso de queroseno y combustibles rebajados en vehículos antiguos. [5]
En América del Norte se producía un producto similar, llamado destilado . De menor calidad que el TVO, su octanaje variaba entre 33 y 45. La fabricación de tractores que utilizaban destilado finalizó en 1956, cuando los tractores con motor de gasolina y diésel habían conquistado el mercado norteamericano de equipos agrícolas. [6] [7]
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )