El desastre ferroviario de Buenos Aires de 2012 , también conocido como la Tragedia de Once , ocurrió el 22 de febrero de 2012, cuando un tren se estrelló en la Estación Once (en español: Estación Once de Septiembre ; IPA: [ˈonse] ) en el barrio de Balvanera de Buenos Aires , Argentina.
Había alrededor de 1.000 pasajeros a bordo cuando el abarrotado tren de ocho vagones, cuyos frenos de servicio no estaban activados, chocó contra los topes al final de la vía, aplastando el vagón motor y los dos vagones siguientes, después de acercarse a la estación a una velocidad de 26 km/h (16 mph). Cincuenta y una personas murieron y más de 700 resultaron heridas; [1] los muertos y los heridos graves se encontraban en los dos primeros vagones, [3] que estaban abarrotados de personas que se habían desplazado hacia la parte delantera del tren para estar cerca de la salida de la estación al llegar.
La Línea Sarmiento , en la que ocurrió el incidente, era operada por Trenes de Buenos Aires (TBA), propiedad de los hermanos Cirigliano . Fue el segundo accidente fatal en la línea en seis meses, luego del accidente ferroviario de Flores en 2011 , y el tercer accidente ferroviario más mortal en la historia de Argentina, después del desastre ferroviario de Benavídez en 1970 (que dejó 236 muertos y 368 heridos) y el desastre ferroviario de Sa Pereira en 1978 (que dejó 55 muertos). [4]
El tren número 16 operaba el servicio local 3772 de la Línea Sarmiento desde Moreno a Once durante la hora pico de la mañana del primer día hábil después de un feriado de Carnaval . [5] [6] Se informó que el tren viajaba demasiado rápido, aproximadamente 50 km/h (30 mph), al ingresar a la estación. [7] No se detuvo antes del final de la vía en la estación Once y a las 8:33 ART se estrelló contra los topes a una velocidad de 20 km/h (12 mph). [8] El vagón motor y los dos vagones siguientes fueron aplastados; [9] el segundo vagón se estrelló 7 metros (23 pies) contra el primero. [3] Varios pasajeros describieron el impacto como una explosión. [10]
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En el momento del accidente se encontraban en la zona varias ambulancias a la espera de un barco que había sufrido un brote de gripe B , y fueron utilizadas para trasladar a las víctimas a hospitales cercanos. [6] Las personas con heridas leves abandonaron la zona del accidente a pie. [6] Según el responsable de la protección civil de la ciudad, el rescate fue difícil porque la estructura dura y complicada de los vagones dificultaba la tarea de retirar los restos. [6]
El conductor del tren sobrevivió al accidente, fue rescatado y evacuado en una ambulancia. Fueron necesarias muchas personas para liberarlo de los restos. [6] No sufrió heridas graves y la prueba de alcoholemia dio negativo. [11]
La línea Sarmiento no volvió a funcionar con normalidad hasta varias horas después. Las personas que exigían la reapertura de la línea lanzaron botellas, palos y sillas a la policía federal y a los soldados que custodiaban el lugar del accidente, aunque la policía recuperó el control en pocos minutos. [6]
Se confirmó la muerte de cincuenta y una personas, entre ellas tres niños, y más de 700 resultaron heridas. [1] Se examinaron la escena del accidente y los registros de audio para determinar la causa del mismo. [12]
La presidenta argentina Cristina Fernández de Kirchner declaró dos días de duelo nacional y suspendió los festejos de Carnaval. Mauricio Macri , jefe de gobierno de la ciudad autónoma de Buenos Aires, y el gobernador de la provincia de Buenos Aires , Daniel Scioli , hicieron lo propio. [13]
El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, anunció que el gobierno investigará el accidente. Informó que el conductor se encontraba bien descansado al momento del accidente y tenía muy buenos informes laborales. La caja negra del tren y de la estación y las cintas de seguridad fueron entregadas a un juez federal. [14] El ministro de Planificación e Inversión Pública, Julio de Vido, anunció que la presidencia iniciaría una demanda contra TBA, los dueños de la línea Sarmiento, [15] pero eso no fue aceptado por el Departamento de Justicia, argumentando que funcionarios del gobierno también podrían tener amplias responsabilidades en el accidente. [16]
La Unión Cívica Radical propuso el impeachment de Schiavi, pidiendo explicaciones sobre el estado de las líneas ferroviarias, y señalando quejas previas sobre la falta de un adecuado control estatal sobre el funcionamiento de las líneas. [17] También instaron al Congreso a crear una comisión para investigar el caso y las responsabilidades del gobierno. [18] La Coalición Cívica criticó el anuncio de De Vido, señalando que el Estado no puede ser demandante ya que está involucrado en el caso. [19] La Confederación General del Trabajo se quejó del mal estado general de los ferrocarriles, diciendo que el accidente puso de relieve el problema. [17] La Central Obrera Argentina solicitó la destitución de la administración del tren por parte de la TBA. [19]
El Ministerio de Asuntos Exteriores y de la Commonwealth del Reino Unido lamentó el incidente y expresó sus condolencias a las "familias de las víctimas" y a las "agencias de emergencia que siguen trabajando para ayudar" a los accidentados. [20] La Secretaría de Relaciones Exteriores de México envió sus condolencias al "hermano país de Argentina" y deseó la "pronta recuperación de las familias y de los heridos". [21] El Papa Benedicto XVI envió sus condolencias. [22]
Inicialmente, un dirigente sindical dijo que el tren había estado funcionando bien y que no había habido problemas con los frenos en estaciones anteriores. [ cita requerida ] Algunos pasajeros informaron lo mismo. [10] El conductor, Marcos Antonio Córdoba, de 28 años, fue detenido, pero luego liberado por el juez de instrucción a pesar de las objeciones del fiscal después de declarar bajo juramento "Intenté frenar dos veces, pero el mecanismo falló". También activó el freno de mano, que también falló. [1] Una fuente judicial dijo que Córdoba dijo a los investigadores: "En cada estación le avisó al despachador por radio que tenía problemas con los frenos". Según se informa, dijo que le dijeron que siguiera adelante. [23]
Se organizó un acto en la Plaza de Mayo para el 22 de febrero de 2014, para conmemorar el segundo aniversario del accidente. [24]
El 18 de marzo de 2014 se inició el juicio ante el Tribunal Oral en lo Penal Federal N° 2 (TOCF2), integrado por los jueces Rodrigo Giménez Uriburu, Jorge Alberto Tassara y Jorge Luciano Gorini. [25]
En el proceso se juzgaron dos hechos: por una parte, el accidente, con su secuela de muertos y heridos, y por otra parte, si hubo administración fraudulenta en la administración de la empresa ferroviaria y en la gestión ministerial. [26]
El juicio duró casi dos años. Entre los actos más relevantes se encuentra la decisión del tribunal de rechazar las conclusiones de cuatro de los seis peritos (los ingenieros Horacio Faggiani, Julio César Pastine, Alejandro Héctor Leonetti y Raúl Díaz) y solicitar que se los procesara por falso testimonio, lo que hizo el juez Bonadío. [27] En ese contexto, el perito ingeniero Leonetti fue detenido por el tribunal. [28] Dos años después los cuatro peritos serían absueltos. [29]
El 29 de diciembre de 2015 se dictó la sentencia, que dio como resultado la condena de 21 personas y la absolución de siete. Sergio Cirigliano, uno de los dueños de TBA , fue condenado a nueve años de prisión. Juan Pablo Schiavi , ex secretario de Transporte, fue condenado a ocho años de prisión e inhabilitación de por vida para ejercer cargos públicos. Ricardo Jaime , otro ex secretario de Transporte, recibió seis años de prisión y la misma inhabilitación. Marcos Córdoba, el conductor, fue condenado a tres años y seis meses de prisión y también se le prohibió conducir trenes durante seis años. [30] [31]
