Juan Pablo Schiavi (nacido el 10 de junio de 1957 en Buenos Aires ) es un agrónomo y político argentino que ha ocupado una amplia gama de cargos en la cima del gobierno nacional y municipal de Argentina.
Tras la renuncia de Raúl Jaime en 2009, Schiavi fue designado Ministro de Transporte de Argentina. Dejó el cargo tras la Tragedia de Once en 2012, producto de problemas de infraestructura que se creyeron ampliamente como resultado de la corrupción y la negligencia en su ministerio. Fue condenado a 8 años de prisión por su responsabilidad en el accidente.
En un relato de la historia de lealtades políticas de Schiavi, el diario La Nación lo describió como haber sido, a su vez, “grossista” (discípulo de Carlos Grosso ), “macrista” ( Mauricio Macri ), “telermanista” ( Jorge Telerman). ), un “devidista” ( Julio De Vido ), y finalmente una “cristinista” ( Cristina Fernández de Kirchner ). [1]
A los 15 años militaba en Montoneros, un grupo guerrillero urbano de izquierda. Luego se convirtió en miembro de la militante Juventud Peronista y perteneció a un grupo de “peronistas militantes enojados” que fueron noticia cuando intentaron entrar por la fuerza a la Casa Rosada el 16 de diciembre de 1982. [2]
Schiavi se licenció en ingeniería agrónoma en la Universidad de Buenos Aires en 1985. Entre 1983 y 1985 realizó experimentos de laboratorio y de campo con trigo y maíz para el Instituto Nacional de Economía Agropecuaria.
En 1985 se convirtió en socio gerente de un transportista de larga distancia y dirigió un estudio de asesores agrícolas.
Obtuvo su primer cargo político en 1987 cuando se desempeñó como consultor del bloque peronista en el Concejo Municipal de Buenos Aires. [2]
Mientras Carlos Grosso era intendente de la Ciudad de Buenos Aires, designó a Schiavi como Ministro de Servicios de Mantenimiento del municipio, lo que significaba que estaba “a cargo de los lucrativos acuerdos para la recolección de residuos”. El principal contratista de eliminación de residuos de la ciudad era Manliba, una firma que formaba parte del Grupo Macri-SOCMA. Durante este período, Schiavi entró en la órbita del presidente de SOCMA, Mauricio Macri , para quien luego trabajaría, y también desarrolló una estrecha relación con el ejecutivo de SOCMA, Daniel Chaín, quien luego se convirtió en el Secretario de Desarrollo Urbano de la ciudad. Después de que Carlos Grosso, descrito por La Nación como “un ícono de la renovación peronista”, dejara su trabajo “en medio de una avalancha de acusaciones de corrupción”, Schiavi entró en negocios con Chain, con quien dirigió una firma de arquitectura durante la mayor parte de la década de 1990. Juntos renovaron unas 30 estaciones de tren. [1]
Más tarde, cuando Macri entró en la política municipal y se postuló para alcalde de Buenos Aires en 2003, Chain se unió a su equipo de campaña y recomendó que Macri contratara a Schiavi, quien se convirtió en el jefe de campaña de Macri. Macri perdió una segunda vuelta electoral para alcalde de Buenos Aires ante Aníbal Ibarra , pero Schiavi permaneció en su empleo hasta 2005. [2] Mientras trabajaba como director de la Autoridad Reguladora de los Servicios Públicos de la ciudad, Schiavi conoció a Ricardo Jaime y Julio De Vido, este último de los cuales, según La Nación, se convertiría en "su protector en el mundo K" (es decir, el círculo de políticos y empresarios que rodeaban al gobierno de Kirchner). [1]
Después de esto, Schiavi se reincorporó al peronismo en Buenos Aires. Tras la destitución de Ibarra, fue reemplazado por su adjunto, Jorge Telerman, quien en 2006 nombró a Schiavi secretario de Planificación y Obras Públicas. [3] Schiavi desarrolló una relación con Julio De Vido, el secretario nacional de Planificación Federal. Cuando Macri se convirtió en intendente de Buenos Aires en 2007, De Vido convocó a Schiavi para que encabezara Administración Federal de Inversiones (ADIF), una empresa estatal que se creó para promover las inversiones. [1]
El 1 de julio de 2009, Raúl Jaime renunció como Secretario de Transporte en medio de un escándalo de corrupción. [4] Fue reemplazado por Schiavi. [1] El puesto colocó a Schiavi en control de un presupuesto de más de mil millones de pesos por mes. [5]
En febrero de 2010 se informó que Schiavi y Jaime estaban siendo investigados y que habían sido citados a declarar por aceptar vuelos gratuitos en aerolíneas de manera ilegal mientras trabajaban en el gobierno. Schiavi supuestamente había viajado sin cobrar a Brasil con Jaime en septiembre de 2006, cuando era Secretario de Planificación y Obras Públicas de Buenos Aires. Schiavi todavía estaba siendo investigado en 2012. [5] [6] [7]
El 22 de febrero de 2012, un tren de la línea Sarmiento en Buenos Aires se estrelló en la estación de trenes Once, matando a 51 personas e hiriendo a más de 700. [8] Fue el segundo peor desastre ferroviario en la historia argentina. [9] Schiavi fue ampliamente criticado por el público, así como por su propio partido y el partido de la oposición, por decir el día del accidente que el número de muertos habría sido mucho menor si hubiera tenido lugar un día antes, durante el Carnaval o en otro día festivo. [10] [11] [12]
Las deficiencias de infraestructura que hicieron posible el desastre fueron atribuidas en gran parte a la corrupción en el Ministerio de Transporte. El 28 de febrero, un informe de prensa describió a Schiavi como “atrapado en el ojo de la tormenta desde el choque del tren”. [13] Un relato de una reunión entre Schiavi y miembros de la prensa a raíz de la tragedia describió el encuentro como “simplemente el último ejemplo de una nueva norma en la vida de la prensa argentina en la que las personalidades llaman a la prensa para decir su verdad y no tolerar ser interrogadas”. [14]
El 7 de marzo, Schiavi presentó su dimisión, indicando en su carta que se retiraba por razones médicas. “Me van a hacer una angioplastia coronaria transluminal y otras dos angioplastias simples, que requieren un mínimo de sesenta días de recuperación según recomendación médica”, escribió. [15] Sin embargo, se informó de que Schiavi se había visto obligado a dimitir y que su jefe, De Vido, lo había llamado por teléfono y le había dicho que el presidente había dicho que “tenía que irse”. [11]
Como parte de la investigación judicial, el juez federal Claudio Bonadio prohibió a Schiavi salir del país. [16] En octubre, Schiavi estaba entre los acusados de varios cargos en relación con el accidente. [8]
Se observó ampliamente que el accidente de Once no fue un incidente aislado. En la primera mitad de 2012, “hubo más de 1.200 accidentes y 190 muertes en las principales líneas ferroviarias de Argentina”, informó el Christian Science Monitor en 2013, que agregó que las familias de las víctimas culparon de sus muertes al gobierno de Fernández de Kirchner, diciendo que no había actuado para mejorar un sistema severamente deteriorado que presenta vías “decrépitas”. “Once es el mejor ejemplo de la inacción del kirchnerismo”, dijo al Monitor Leandro Bullor, analista de la Universidad de Buenos Aires . [17]
Dos años después del desastre de Once, en marzo de 2014, Schiavi, Jaime y otros funcionarios fueron a juicio por haber jugado papeles en la corrupción, incompetencia y negligencia que supuestamente llevaron al incidente. El juez Bonadio, que había llevado a cabo la investigación sobre las causas de la tragedia, la atribuyó a “funcionarios siniestros y sindicalistas”. [18] Al testificar en abril, Schiavi negó que no fuera culpable de negligencia y se desvinculó de la tragedia. “No voy a asumir la responsabilidad penal por algo que no cometí y no causé”, dijo. [10] [12] Sin embargo, admitió que la empresa que operaba la línea Sarmiento en el momento del desastre, Trenes de Buenos Aires (TBA), “era un mal concesionario”. [19]
Su apodo es “Juampi” y La Nación ha dicho que su principal activo político parece ser su “versatilidad” o “calidad gelatinosa”. [1]