Juan Pablo Schiavi (nacido el 10 de junio de 1957 en Buenos Aires ) es un agrónomo y político argentino que ha ocupado una amplia gama de cargos en la cima del gobierno nacional y municipal de Argentina.
Tras la renuncia de Raúl Jaime en 2009, Schiavi fue nombrado Ministerio de Transporte de Argentina. Dejó el cargo después de la tragedia de Once de 2012, producto de problemas de infraestructura que, en general, se creía que eran resultado de la corrupción y la negligencia en su ministerio. Fue condenado a 8 años de prisión por su responsabilidad en el accidente.
En un relato de la historia de lealtades políticas de Schiavi, el diario La Nación lo describió como haber sido, a su vez, “grossista” (discípulo de Carlos Grosso ), “macrista” ( Mauricio Macri ), “telermanista” ( Jorge Telerman). ), un “devidista” ( Julio De Vido ), y finalmente una “cristinista” ( Cristina Fernández de Kirchner ). [1]
A los 15 años militaba en los Montoneros, un grupo guerrillero urbano de izquierda. Luego se convirtió en miembro de la militante Juventud Peronista y perteneció a un grupo de “peronistas militantes enojados” que ocuparon los titulares cuando intentaron irrumpir en la Casa Rosada el 16 de diciembre de 1982. [2]
Schiavi se licenció en ingeniería agrícola en la Universidad de Buenos Aires en 1985. Entre 1983 y 1985 realizó experimentos de laboratorio y de campo con trigo y maíz para el Instituto Nacional de Economía Agrícola.
En 1985 se convirtió en socio director de una empresa de transporte de larga distancia y dirigió un estudio de asesores agrícolas.
Obtuvo su primer cargo político en 1987, cuando se desempeñó como consultor del bloque peronista en el Ayuntamiento de Buenos Aires. [2]
Mientras Carlos Grosso era intendente de la Ciudad de Buenos Aires, designó a Schiavi como Ministro de Servicios de Mantenimiento del municipio, lo que significaba que estaba “a cargo de los lucrativos acuerdos para la recolección de residuos”. El principal contratista de eliminación de residuos de la ciudad era Manliba, empresa que formaba parte del Grupo Macri-SOCMA. Durante este período Schiavi entró en la órbita del presidente de SOCMA, Mauricio Macri , para quien luego trabajaría, y también desarrolló una estrecha relación con el ejecutivo de SOCMA Daniel Chaín, quien luego se convirtió en Secretario de Desarrollo Urbano de la ciudad. Después de que Carlos Grosso, descrito por La Nación como “un ícono de la renovación peronista”, dejara su trabajo “en medio de una avalancha de acusaciones de corrupción”, Schiavi entró en negocios con Chain, con quien dirigió un estudio de arquitectura durante la mayor parte de los años noventa. Juntos renovaron unas 30 estaciones de tren. [1]
Más tarde, cuando Macri entró en la política municipal y se postuló para alcalde de Buenos Aires en 2003, Chain se unió a su equipo de campaña y recomendó que Macri contratara a Schiavi, quien se convirtió en director de campaña de Macri. Macri perdió una segunda vuelta para alcalde de Buenos Aires frente a Aníbal Ibarra , pero Schiavi permaneció en su empleo hasta 2005. [2] Mientras trabajaba como director de la Autoridad Reguladora de Servicios Públicos de la ciudad, Schiavi conoció a Ricardo Jaime y Julio De Vido, este último de quien, según La Nación, se convertiría en “su protector en el mundo K” (es decir, el círculo de políticos y empresarios que rodean al gobierno Kirchner). [1]
Después de esto, Schiavi se reincorporó a los peronistas en Buenos Aires. Luego de que Ibarra fuera destituido de su cargo, fue reemplazado por su adjunto, Jorge Telerman, quien en 2006 nombró a Schiavi como secretario de Planificación y Obras Públicas. [3] Schiavi desarrolló una relación con Julio De Vido, el secretario nacional de Planificación Federal. Cuando Macri asumió como alcalde de Buenos Aires en 2007, De Vido convocó a Schiavi para encabezar la Administración (ADIF), una empresa estatal que fue creada para promover inversiones. [1]
El 1 de julio de 2009, Raúl Jaime dimitió como secretario de Transporte en medio de un escándalo de corrupción. [4] Fue reemplazado por Schiavi. [1] El cargo colocó a Schiavi en control de un presupuesto de más de mil millones de pesos mensuales. [5]
En febrero de 2010 se informó que Schiavi y Jaime estaban siendo investigados y habían sido citados a comparecer por aceptar ilegalmente vuelos gratuitos en aerolíneas mientras trabajaban en el gobierno. Schiavi supuestamente había viajado gratis a Brasil con Jaime en septiembre de 2006, cuando Schiavi era secretario de Planificación y Obras Públicas de Buenos Aires. Schiavi todavía estaba siendo investigado en 2012. [5] [6] [7]
El 22 de febrero de 2012, un tren de la línea Sarmiento en Buenos Aires se estrelló en la estación de Once, matando a 51 personas e hiriendo a más de 700. [8] Fue el segundo peor desastre ferroviario en la historia de Argentina. [9] Schiavi fue ampliamente criticado por el público, así como por su propio partido y el partido de la oposición, por decir el día del accidente que el número de muertos habría sido mucho menor si hubiera tenido lugar un día antes. durante el Carnaval o en otro día festivo. [10] [11] [12]
Las deficiencias de infraestructura que hicieron posible el desastre se atribuyeron en gran parte a la corrupción en el Ministerio de Transporte. El 28 de febrero, un informe de prensa describió a Schiavi como “atrapado en el ojo de la tormenta desde el accidente de tren”. [13] Un relato de una reunión entre Schiavi y miembros de la prensa a raíz de la tragedia describió el encuentro como “sólo el último ejemplo de una nueva norma en la vida de la prensa argentina en la que personalidades llaman a la prensa para decir su verdad y no asar a la parrilla”. [14]
El 7 de marzo, Schiavi presentó su dimisión, indicando en su carta que dimitía por motivos médicos. “Me van a tratar una angioplastia coronaria transluminal y otras dos angioplastias simples, que requieren un mínimo de sesenta días de recuperación siguiendo el consejo médico”, escribió. [15] Sin embargo, se informó que Schiavi había sido expulsado y que su jefe, De Vido, lo había llamado por teléfono y le había dicho que el presidente había dicho que “tenía que irse”. [11]
Como parte de la investigación judicial, el juez federal Claudio Bonadio prohibió a Schiavi salir del país. [16] En octubre, Schiavi estaba entre los acusados de varios cargos en relación con el accidente. [8]
Se observó ampliamente que el accidente de Once no fue un incidente aislado. En el primer semestre de 2012, “hubo más de 1.200 accidentes y 190 muertes en las principales líneas ferroviarias de Argentina”, informó en 2013 el Christian Science Monitor , que añadió que las familias de las víctimas culpaban de sus muertes al gobierno de Fernández de Kirchner, afirmando que no había actuado para mejorar un sistema gravemente deteriorado con vías “decrépitas”. “Once es el mejor ejemplo de la inacción del kirchnerismo”, dijo al Monitor Leandro Bullor, analista de la Universidad de Buenos Aires . [17]
Dos años después del desastre de Once, en marzo de 2014, Schiavi, Jaime y otros funcionarios fueron juzgados por haber participado en la corrupción, la incompetencia y la negligencia que, según se decía, condujeron al incidente. El juez Bonadio, que había llevado a cabo la investigación sobre las causas de la tragedia, la atribuyó a “funcionarios y sindicalistas siniestros”. [18] Al testificar en abril, Schiavi negó que no fuera culpable de negligencia y se desvinculó de la tragedia. "No asumiré responsabilidad penal por algo que no cometí ni causé", dijo. [10] [12] Sin embargo, admitió que la empresa que operaba la Línea Sarmiento al momento del desastre, Trenes de Buenos Aires (TBA), “era una mala concesionaria”. [19]
Su apodo es “Juampi” y La Nación ha dicho que su principal baza política parece ser su “versatilidad” o “calidad gelatinosa”. [1]