38°03′30″N 121°30′02″O / 38.0581946°N 121.5005707°W / 38.0581946; -121.5005707
El cortador de la Guardia Costera de los Estados Unidos Fir (WAGL/WLM 212) fue el último faro construido específicamente para el Servicio de Faros de los Estados Unidos para reabastecer faros y buques faro , y para dar servicio a las boyas. Fir fue construido por Moore Drydock Company en Oakland, California en 1939. El 22 de marzo de 1939, se botó el US Lighthouse Tender Fir . Fue impulsada a vapor con tornillos gemelos, 175 pies (53 m) de largo, tenía una manga de 32 pies (9,8 m), extraía 11 pies y 3 pulgadas (3,43 m) de agua y desplazó 885 toneladas. Fir estaba equipado con una proa y una popa reforzadas, y un cinturón de hielo en su línea de flotación para romper el hielo. Fue construida con líneas clásicas y sus espacios fueron lujosamente decorados con caoba, teca y latón. La tripulación realizó complejos trabajos con cuerdas por todo el barco. El costo de construcción de Fir fue de aproximadamente 390.000 dólares estadounidenses . El puerto base de Fir fue Seattle , Washington durante todos menos uno de sus cincuenta y un años de servicio cuando fue asignada temporalmente a Long Beach, California cuando el USCGC Walnut fue dado de baja el 1 de julio de 1982.
El 1 de julio de 1939, el Servicio de Faros de los Estados Unidos pasó a formar parte de la Guardia Costera de los Estados Unidos . El 1 de octubre de 1940, Fir recibió el encargo de Fir (WAGL-212) de la Guardia Costera de los Estados Unidos . Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, Fir fue asignado al Departamento de Marina de los EE. UU. y lo pintó de color gris acorazado. Se instaló el siguiente armamento para el servicio de guerra: ametralladoras Browning M2 , un cañón de 3 pulgadas y cargas de profundidad. Sus deberes en tiempos de guerra incluían piquetes, remolcar objetivos de artillería y patrullar las costas de Washington y Oregón . En 1965, Fir fue reclasificado como auxiliar de boyas costeras (WLM) de la USCG.
El 27 de mayo de 1988, después del desmantelamiento del USCGC Ingham , Fir ganó la distinción como el cúter encargado más antiguo de la Guardia Costera de los EE. UU. De acuerdo con la costumbre de la Guardia Costera, exhibió números dorados en el casco de su proa y fue designada "Reina de la Flota" el 30 de mayo de 1988. El 1 de octubre de 1990, año del 200 aniversario de la Guardia Costera de los EE. UU., Fir fue honrada nuevamente. con la celebración de su 50 cumpleaños. Un año después, el 1 de octubre de 1991, Fir fue dado de baja y; el 27 de abril de 1992 fue designado Monumento Histórico Nacional por la Secretaría del Interior de los Estados Unidos .
Durante su carrera, Fir fue un barco multimisión cuyos logros reflejaron el cambiante escenario marítimo estadounidense y las necesidades de la Guardia Costera de EE. UU. durante más de medio siglo. Las tareas principales de Fir incluían reabastecer de carbón, agua potable, alimentos y otras provisiones vitales; rompehielos, mantenimiento de ayudas a la navegación (ATON), entrega y recogida de correo estadounidense para buques faro y faros en las costas de Washington y Oregón . Fir atendió los buques faro en Umatilla Reef frente a La Push, Washington y Swiftsure Bank en la entrada del Estrecho de Juan de Fuca Washington. Además de prestar servicios de ayuda a la navegación (ATON), Fir realizó tareas de guerra durante la Segunda Guerra Mundial, realizó misiones de búsqueda y rescate, protección del medio ambiente marino y aplicación de la ley. Para su último proyecto, a Fir se le encomendó la tarea de hacer aquello para lo que fue construida originalmente en 1939. En julio de 1991, Fir renovó y restauró el faro de Cabo Flattery en la isla Tatoosh a la entrada del Estrecho de Juan de Fuca .
Hay un cortador sucesor también llamado Fir , USCGC Fir (WLB-213) , actualmente en uso activo por la Guardia Costera, que es un cortador de 225 pies (69 m). Se lanzó en 2003 y tiene su sede en Astoria, Oregón . [3]
Fir se lanzó en el Servicio de Faros de los Estados Unidos, pero se completó bajo la Guardia Costera de los EE. UU., lo que la convierte en la última licitación del Servicio de Faros de los Estados Unidos construida. Las pruebas en el mar se llevaron a cabo en la Bahía de San Francisco el 17 de agosto de 1939. La Junta de Pruebas estaba formada por RR Tinkham, ingeniero jefe de faros, Portland, Oregón ; WC Dibrell, Superintendente de Lighthouses, Ketchikan , Alaska, con FC Hingsburg, Superintendente de Lighthouses, Portland, Oregon , actuando como su suplente; y FH Conant, ingeniero asistente de faros, San Francisco , California . El 18 de agosto de 1939, Fir partió hacia Portland, Oregón . El 30 de diciembre de 1939, recibió órdenes de dirigirse a Lake Union , Seattle , Washington. Fue comisionada como Fir (WAGL-212) de la Guardia Costera de los EE. UU. El 1 de octubre de 1940. El 4 de noviembre de 1949, Fir rescató a 19 personas del MV Andalucia frente a Neah Bay , Washington. En 1954, Fir ayudó al SS Beloit Victory en dificultades cerca de Destruction Island , Washington. [4]
A principios de junio de 1958, el USS Tinian fue remolcado en Tacoma , Washington, por el remolcador USNS Yuma del Servicio de Transporte Marítimo Militar de la Armada de los EE. UU. , con destino a San Diego . California . Mientras estaba muy cerca del faro de Swiftsure Bank en la entrada del Estrecho de Juan de Fuca, Yuma desarrolló problemas con el motor. La llamada de socorro de Yuma llevó a Fir a rescatarla. La tripulación del buque faro Swiftsure se dirigió al cuartel general, lista para ayudar. Luego, Fir escoltó a Yuma y Tinian a un lugar seguro. El 9 de junio de 1958, Yuma y Tinian llegaron a San Diego , California .
El 10 de agosto de 1958, Bill Muncey estrelló su barco Miss Thriftway en las carreras ilimitadas de hidroaviones Seattle Seafair en el lago Washington . Muncey perdió el control del timón y chocó con una lancha patrullera CG-40575 de 40 pies de la USCG . Ambos barcos se hundieron en cuestión de minutos; sin embargo, todo el personal involucrado fue rescatado y sobrevivió con heridas relativamente leves. En el rescate inmediato ayudaron: CG-40378 , USCG Auxiliary Plumb Crazy y un helicóptero Sikorsky HO4S-2G (o -3G) HH-19G de la Guardia Costera . El 11 de agosto de 1958, Fir recuperó ambos barcos. CG-40575 fue una pérdida total. [5]
En 1959, Fir participó en una importante operación de búsqueda de un avión de la Marina estadounidense derribado en su zona de operaciones . Se pueden ver breves imágenes de video de Fir en un episodio de la temporada de 1961 de Sea Hunt titulado "Skipper". La licitación está levantando lo que parece ser una patrullera de la Guardia Costera dañada. En 1962, Fir rescató un helicóptero HO4S de la Guardia Costera de EE. UU. sumergido que se había estrellado en su área de operaciones. En 1968, Fir ayudó en las operaciones de extinción de incendios en Todd Shipyards en Seattle , Washington. [4]
El 5 de julio de 1990, Fir extinguió un incendio que ardía rápidamente en una embarcación personal en Shilshole Bay , Washington. Un marinero atrapado fue rescatado y su barco fue salvado. [4]
Antes de su desmantelamiento en 1991, Fir era responsable de 138 boyas iluminadas y no iluminadas en las áreas del Estrecho de Juan de Fuca y Puget Sound . [4]
Fir fue dada de baja el 1 de octubre de 1991, un año después de cumplir 50 años. Más de 600 asistentes estuvieron presentes para honrar el último faro sobreviviente del servicio de la Guardia Costera de los EE. UU. El premio al cortador encargado más antiguo fue entregado al CDR Philip E. Sherer, USCG, oficial al mando del USCGC Storis , por el oficial al mando de Fir , LCDR Nutting, USCG. [4]
Después de su desmantelamiento, Fir permaneció en Seattle , Washington, durante muchos años mientras se hacían esfuerzos para convertirlo en un museo flotante. Cuando estos esfuerzos fracasaron, fue transferida a las instalaciones de la Administración Marítima de los Estados Unidos (MARAD), en Suisun Bay , California , en 1997. Con los ejes y el timón bloqueados, USCGC Mariposa la remolcó 930 millas hasta el Golden Gate de San Francisco , donde Fue recibido por un remolcador comercial que lo remolcó el resto del camino hasta Suisun Bay . Se retiraron objetos importantes del barco y se almacenaron en una instalación de la Guardia Costera de EE. UU. en Forestville, Maryland . [4]
El 27 de abril de 1992, Fir fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. y designado Monumento Histórico Nacional de EE. UU . Fue trasladada al Liberty Maritime Museum, Sacramento, California, el 30 de septiembre de 2002. [4]
En 2002, fue trasladada al Liberty Maritime Museum y remolcada al puerto de Sacramento. [4]
En 2003, Fir fue remolcada a Rio Vista, California , [6] donde estaba amarrada en el río Sacramento en el lado este del río o del condado de Sacramento frente a Rio Vista. [7]
En noviembre de 2007, Fir se puso a la venta a un precio inicial de 95.000 dólares. [7] [8] La dirección postal del museo está en Sacramento, pero el barco estaba ubicado físicamente al otro lado del río desde Rio Vista en 38°08′59″N 121°41′00″W / 38.1498°N 121.6832 °W / 38.1498; -121.6832 (ubicación en 2007-2008) . En mayo de 2008, la página web informa "¡El abeto está vendido!". [ se necesita aclaración ]
En junio de 2010, Fir estaba amarrado en el muelle 38 de San Francisco.
En 2012, Fir era propiedad de Curt Lind y Thomas Young estaba siendo restaurado. [9] [ ¿ fuente poco confiable? ]
Al 26 de mayo de 2014, Fir está a la venta por 360.000 dólares estadounidenses . [10]
El Fir se trasladó nuevamente debido a una disputa en el Muelle 38. [11] El Fir se puso a la venta en 2016, y su ubicación simplemente figura como "Delta de la Bahía de San Francisco, CA". [12] Se ha confirmado que esa ubicación está en Little Potato Slough al final de Eight Mile Road cerca de Stockton, CA. [13]
The Lighthouse Project LLC, un grupo de Virginia dedicado a la restauración y reutilización de ayudas a la navegación, compró Fir en la primavera de 2017. La restauración ha comenzado. [14]
Fir fue declarado Monumento Histórico Nacional en 1992. [2] En ese momento, iba a estar amarrado en Staten Island, Nueva York . [2] El programa emblemático la ha incluido como ubicada en California [15] y Nueva York . [dieciséis]
Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos de la Guardia Costera de los Estados Unidos .
