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ARA Almirante Irízar

El ARA Almirante Irízar es un gran rompehielos de la Armada Argentina . Se encargó a un astillero de Finlandia en 1975. [1]

En 2007 se produjo un incendio en el compartimento de su generador auxiliar, lo que la dejó fuera de servicio hasta abril de 2017.

Fondo

El barco recibió el nombre de Julián Irízar . En 1903, cuando ostentaba el grado de Teniente, comandó la corbeta argentina ARA  Uruguay durante una exitosa misión de rescate de la Expedición Antártica Sueca del profesor Otto Nordenskjöld , luego de que la expedición hubiera quedado atrapada por el invierno antártico. [6]

El buque fue construido en el Astillero Wärtsilä Helsinki en Finlandia , bajo un contrato firmado en 1975 entre la Armada Argentina y el astillero. Irízar fue botado en febrero de 1978 y puesto formalmente en servicio en diciembre de ese año, llegando a Argentina el 23 de marzo de 1979. Reemplazó al anciano rompehielos ARA  General San Martín , que luego fue retirado del servicio activo.

Las misiones en tiempos de paz de Almirante Irízar incluyen campañas anuales para reabastecer y rotar el personal asignado a los puestos avanzados de la Antártida Argentina , así como conducir y apoyar esfuerzos científicos en la Antártida . También ha realizado varios viajes de pasajeros a la Patagonia y la Antártida.

El puerto base del barco está en el Fondeadero Naval de Buenos Aires de la Armada Argentina ( en español : Apostadero Naval Buenos Aires ) en la ciudad capital de Buenos Aires .

Servicio

ARA Almirante Irízar atracó en su puerto base en Buenos Aires , Argentina .
ARA Almirante Irízar visto desde arriba, mostrando los hangares y la plataforma de aterrizaje.

Durante la Guerra de Malvinas ( en español : Guerra de Malvinas ) el buque sirvió como transporte de tropas en la operación del 2 de abril [7] y luego como barco hospital , [6] Helicópteros que partieron del helipuerto de Almirante Irizar desembarcaron tropas argentinas en Darwin y Fox. Bay el 2 de abril de 1982. [8]

En abril de 1982, mientras operaba al norte de las Malvinas, las calderas del petrolero ARA Punta Médanos fallaron y perdió toda propulsión; Almirante Irízar la remolcó de regreso a Puerto Madryn (unas 330 millas al oeste) en medio de mal tiempo, el viaje duró aproximadamente 60 horas. Punta Médanos no pudo ser reparada y no pudo continuar operaciones durante la guerra. [9]

Tras el final de la guerra, fue convertido en barco hospital . [6]

El barco llamó la atención en 2002, cuando intentó rescatar el buque de suministros Magdalena Oldendorff , que estaba atrapado en el hielo frente a la Antártida . [10] [11] [12] [13] Aunque Irízar no logró liberar a Magdalena Oldendorff , logró moverlo a una posición más segura y reabastecer el barco con alimentos, medicinas y personal médico hasta que el hielo se derritió y Magdalena Oldendorff pudo volver a mar abierto. [14] [15]

incidente de 2004

Los días 15 y 16 de marzo de 2004, el barco entró en una zona marítima designada como zona de conservación bajo la jurisdicción de las Islas Malvinas y exigió a otros barcos que se identificaran. [16] Esto provocó una protesta del gobierno británico al gobierno argentino por su vigilancia de los mares bajo jurisdicción de las Malvinas. La nota diplomática también reafirmó la soberanía británica sobre las islas. [17]

incendio de 2007

El 10 de abril de 2007 a las 22:00 UTC-03:00 , [1] se produjo un incendio masivo en el compartimiento del generador auxiliar. [18] A medianoche, [1] el capitán Guillermo Tarapow había ordenado la evacuación. [18] Aviones de la Armada Argentina y de la Guardia Costera Argentina , incluidos aviones P-3 Orion y Hércules C-130 , [1] operaron para realizar un seguimiento de los 24 botes salvavidas. [18] Las 296 personas a bordo del rompehielos —incluidos civiles de las bases antárticas— fueron socorridas por los barcos más cercanos, el petrolero panameño Scarlet Ibis y un pesquero uruguayo . El rompehielos regresaba de su campaña anual de verano en la Antártida y el incidente tuvo lugar a unas 140 millas (230 km) al este de Puerto Madryn . [18]

La tripulación llegó sana y salva a Puerto Madryn el 12 de abril. No hubo víctimas. [19]

El capitán del barco permaneció solo a bordo durante casi 24 horas después de ver a su tripulación evacuada de forma segura del barco. A partir del 11 de abril, [ cita requerida ] destructor ARA  Almirante Brown , [20] [21] corbetas ARA Granville , [21] y ARA  Robinson , [20] [21] avisos ARA Gurruchaga , [ cita requerida ] ARA  Suboficial Castillo , [20 ] [21] y ARA  Teniente Olivieri , [20] [21] y la Guardia Costera PNA  Thompson , [ cita necesaria ] rodearon el rompehielos y comenzaron las operaciones de rescate. Buzos Tácticos y miembros del Equipo de Rescate ( en español : Servicio de Salvamento ) de la Armada Argentina abordaron el barco y extinguieron el fuego. El 18 de abril el buque inició su remolque hasta la base naval de Puerto Belgrano . [22] Irizar finalmente llegó a Puerto Belgrano el 20 de abril. [23]

El incendio provocó la pérdida de los dos helicópteros Sea King almacenados en su hangar, valorados en 18 millones de dólares  cada uno. [24] Estos han sido reemplazados por cuatro Sea Kings transferidos por el gobierno de Estados Unidos. [ cita necesaria ]

A raíz de este incidente el gobierno británico ofreció abastecer las bases argentinas en la Antártida en apoyo de misiones científicas, utilizando el HMS  Endurance . [25] Esta oferta fue rechazada por el gobierno argentino , [26] en su lugar alquilaron el buque rompehielos ruso Vasily Golovnin para las posteriores campañas de verano en la Antártida [27] [28] a un costo de 2 millones de dólares al mes. [29] El carguero holandés Timca fue contratado para la campaña 2012/2013. [30] [31] Vasily Golovnin volvería a llevar a cabo la siguiente campaña antártica. [32]

Mejora

Almirante Irízar en reparación en el astillero Tandanor en 2011.

Luego de un largo período en Puerto Belgrano debido a cuestiones legales relacionadas con el incidente, Irízar finalmente llegó a Buenos Aires el 3 de septiembre de 2008 para ser llevado al astillero de Tandanor para su reparación. Se esperaba que las reparaciones finalizaran en 2010, pero continuaron hasta 2011 y fueron supervisadas por el astillero noruego Aker Yards . [33] [34] En noviembre de 2012 , la reparación había costado hasta el momento más de 100 millones de dólares estadounidenses  y no se esperaba que el barco estuviera listo hasta finales de 2013. [29] En abril de 2013 , se reveló que el barco todavía estaba esperando las reparaciones necesarias y que las pruebas en el mar se habían retrasado un año, y los opositores afirmaban que el dinero gastado (unos 200 millones de dólares  más otros 75 millones de dólares  en la contratación de buques de suministro [30] ) podría haberse utilizado para comprar un nuevo barco; [35] un mes después, se anunció que el trabajo relacionado con los paneles de control aún estaba pendiente. [30] ( 2013-04 )

El astillero Tandanor reparó los daños del incendio y también reconfiguró el buque para aumentar el espacio del laboratorio de 74 m 2 (800 pies cuadrados) a 415 m 2 (4470 pies cuadrados). Esto permite que el barco se utilice principalmente como buque de investigación, además de su función de reabastecimiento de la base antártica más austral Belgrano II . [2] Los motores diésel han sido sustituidos por cuatro nuevos adquiridos a MAN en octubre de 2011. [2] [36] [37] El radar principal de Irízar también fue reparado en Argentina por CITEDEF . [3] Inicialmente se estimó que el trabajo estaría terminado en noviembre de 2011, [38] pero no fue hasta abril de 2017 que el rompehielos fue declarado en condiciones de navegar nuevamente. [39]

En el Puerto de Ushuaia (2017)

El 4 de julio, el Almirante Irízar zarpó para realizar pruebas en mar abierto por primera vez en diez años. Luego de zarpar de Buenos Aires, el buque se dirigió a un dique seco en la base principal de la Armada Argentina, Puerto Belgrano, donde el rompehielos se sometió a pruebas y verificaciones previas a las pruebas en hielo en la Antártida y regresará a pleno servicio. [40]

En noviembre de 2017, el barco regresó a Buenos Aires luego de superar con éxito su "prueba de hielo", última etapa de sus trabajos de restauración que lo dejaron nuevamente listo para el servicio. Se confirmó que estará presente en la campaña Antártida 2018. [41] El barco permaneció activo a principios de la década de 2020 y se le unieron los buques auxiliares Puerto Argentino y Estrecho San Carlos para operaciones durante la misión de reabastecimiento antártico 2022/23. [42]

Segundo buque antártico

En noviembre de 2014, el gobierno argentino adjudicó el contrato de diseño del nuevo buque antártico a la empresa de ingeniería finlandesa Aker Arctic . [43] Después del desarrollo del concepto inicial, el proyecto se suspendió hasta mayo de 2022, cuando el trabajo de diseño continuó nuevamente. El buque Polar Clase 4 destinado a trabajar junto al Almirante Irízar será construido por Tandanor en Argentina y entrará en servicio a finales de la década de 2020. [44] [45]

Referencias

  1. ^ abcde "Rompehielos" Almirante Irizar "en llamas en el Atlántico Sur". MercoPrensa . 11 de abril de 2007. Archivado desde el original el 22 de junio de 2014.
  2. ^ abcd Gallo, Daniel (29 de mayo de 2011). "La reparación de un buque único" [La reparación de un buque único] (en español). La Nación . Archivado desde el original el 21 de agosto de 2011 . Consultado el 2 de noviembre de 2012 .
  3. ^ ab La Armada Argentina solicitó una cotización para la reparación del radar del Irízar y ésta fue de 5,5 millones de dólares, mientras que el CITEDEF lo reparará por 1,3 millones de dólares Archivado el 18 de julio de 2011 en Wayback Machine.
  4. ^ "La flota mundial de buques rompehielos, de suministro y de investigación" (PDF) . Gestión del hielo del Báltico . Febrero de 2011. Archivado desde el original (PDF) el 24 de abril de 2014.
  5. ^ ab Proyecto De Reparación Y Modernización Del Rompehielos De La Armada De La Republica Argentina "Almirante Irizar". Consultado el 16 de mayo de 2017..
  6. ^ abc "Irizar zarpa en segunda misión de rescate en la Antártida". MercoPrensa. 25 de junio de 2002. Archivado desde el original el 22 de junio de 2014.
  7. ^ Brown, David (13 de julio de 1987). La Royal Navy y la Guerra de las Malvinas. Pluma y espada. ISBN 978-1-4738-1779-1.
  8. ^ Busser, Carlos (1984). Operación Rosario (en español). Editorial Atlántida. pag. 293.ISBN​ 9789500803243.
  9. ^ "Remolque del Buque Tanque ARA" Punta Médanos"". Irizar.org (en español). Roberto Argentero - Webmaster . Consultado el 18 de noviembre de 2017 .
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  11. ^ "Científicos rescatados de un barco antártico". Noticias de la BBC . 2 de julio de 2002. Archivado desde el original el 4 de enero de 2009 . Consultado el 7 de mayo de 2011 . Los miembros esenciales de la tripulación, que viven de los suministros traídos por los helicópteros, permanecerán a bordo del Magdalena hasta la llegada del rompehielos argentino Almirante Irizar.
  12. ^ "Rompehielos se une al rescate antártico". Noticias de la BBC . 25 de junio de 2002. Archivado desde el original el 10 de enero de 2016 . Consultado el 7 de mayo de 2012 . El Almirante Irizar se unirá a un barco sudafricano en la misión de rescatar al Magdalena Oldendorff, un buque alemán fletado por Rusia, que se encuentra congelado en una bahía de la Costa Princesa Astrid desde el 11 de junio.
  13. ^ "Comienza la misión de rescate en la Antártida". Noticias de la BBC . 16 de junio de 2002. Archivado desde el original el 10 de enero de 2016 . Consultado el 7 de mayo de 2012 . El barco de rescate cuenta con un experto ruso especializado en navegación polar -conocido como "ice-piloto"- y contará con la ayuda de un rompehielos argentino, el Almirante Irizar, que zarpará próximamente de Buenos Aires.
  14. ^ "El rompehielos Irízar regresa a casa" [El rompehielos Irízar vuelve a casa] (en español). BBC Mundo . 19 de agosto de 2002. Archivado desde el original el 22 de junio de 2006 . Consultado el 2 de noviembre de 2012 .
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Otras lecturas

enlaces externos

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