La Guardia Nacional Aérea de Illinois ( ILANG ) es la milicia aérea del estado de Illinois , Estados Unidos de América . Es una reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y, junto con la Guardia Nacional del Ejército de Illinois , un elemento de la Guardia Nacional de Illinois .
Como unidades de milicia estatal, las unidades de la Guardia Nacional Aérea de Illinois no están en la cadena de mando normal de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Están bajo la jurisdicción del Gobernador de Illinois a través de la oficina del Ayudante General de Illinois, a menos que sean federalizadas por orden del Presidente de los Estados Unidos. La Guardia Nacional Aérea de Illinois tiene su sede en Camp Lincoln, Springfield, y está dirigida por su comandante, el general de división Daniel (Dan) McDonough; el jefe de personal, el general de brigada Kevin Jacobs; y el sargento mayor en jefe del comando Marlon Burton.
Según el concepto de "fuerza total", las unidades de la Guardia Nacional Aérea de Illinois se consideran componentes de la reserva aérea (ARC) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). Las unidades de la ANG de Illinois son entrenadas y equipadas por la Fuerza Aérea y son adquiridas operativamente por un Comando Mayor de la USAF si están federalizadas. Además, las fuerzas de la Guardia Nacional Aérea de Illinois están asignadas a las Fuerzas Expedicionarias Aéreas y están sujetas a órdenes de asignación de tareas de despliegue junto con sus contrapartes en servicio activo y de la Reserva de la Fuerza Aérea en su ventana de despliegue de ciclo asignada.
Además de sus obligaciones en el marco de la Reserva Federal, como unidades de milicia estatal, los elementos de la ANG de Illinois están sujetos a ser activados por orden del Gobernador para brindar protección a la vida y la propiedad, y preservar la paz, el orden y la seguridad pública. Las misiones estatales incluyen socorro en caso de desastres en tiempos de terremotos, huracanes, inundaciones e incendios forestales, búsqueda y rescate, protección de servicios públicos vitales y apoyo a la defensa civil.
La Guardia Nacional Aérea de Illinois está compuesta por las siguientes unidades principales:
La Ley de Milicia de 1903 estableció el actual sistema de la Guardia Nacional, unidades creadas por los estados pero financiadas por el Gobierno Federal, responsables del servicio estatal inmediato. Si se federalizan por orden presidencial, quedan bajo la cadena de mando militar regular. El 1 de junio de 1920, la Oficina de Milicia emitió la Circular Nº 1 sobre la organización de las unidades aéreas de la Guardia Nacional. [4]
La historia de la Guardia Nacional Aérea de Illinois se remonta a una armería en la Avenida Michigan y la Calle 16 en Chicago, en 1927. Esta fue la primera sede del 108.º Escuadrón de Observación , la unidad más antigua de la Guardia Nacional Aérea de Illinois. Los 16 oficiales y 74 soldados originales eran en su mayoría veteranos de la Primera Guerra Mundial de Chicago, que volaban aviones PT-1. De este pequeño contingente surgió una importante operación que se trasladó al Aeropuerto Municipal de Midway .
La unidad se distinguió en la Segunda Guerra Mundial , realizando patrullas antisubmarinas en aviones norteamericanos O-47 desde una base cercana al Canal de Panamá . En septiembre de 1943, la unidad fue desactivada. [5]
Otra unidad de la ANG de Illinois, más tarde, se originó durante la Segunda Guerra Mundial como el 304th Fighter Squadron , que se activó el 23 de julio de 1942. El 304th FS fue asignado al 337th Fighter Group (FG) en el Aeropuerto del Condado de Pinellas , Florida, y sirvió como una unidad de entrenamiento operacional equipada con el P-39 Airacobra y el P-40 Warhawk . El 304th FS se disolvió el 1 de mayo de 1944.
El 24 de mayo de 1946, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , en respuesta a los dramáticos recortes presupuestarios militares de posguerra impuestos por el presidente Harry S. Truman , asignaron designaciones de unidades inactivas a la Oficina de la Guardia Nacional para la formación de una Guardia Nacional de la Fuerza Aérea. Estas designaciones de unidades fueron asignadas y transferidas a varias oficinas de la Guardia Nacional Estatal para proporcionarles designaciones de unidades para restablecerlas como unidades de la Guardia Nacional Aérea. [6]
Dirigido por el teniente coronel Ralph Pickering, el 169.º FS realizó su primer ejercicio en diciembre de 1946 y recibió el reconocimiento federal el 21 de junio de 1947. Al final del primer año, la unidad estaba formada por 40 oficiales y 215 aviadores. La base original consistía en una pista de esquisto y un único hangar para ocho cazas Mustang F-51D , cuatro entrenadores AT-6 y un avión de remolque de blancos B-26 . El primer entrenamiento anual se llevó a cabo en el aeropuerto municipal de Midway, y los vuelos se realizaron en Douglas Field . [7]
Por último, el 30 de septiembre de 1948, se otorgó el reconocimiento federal al 170 ° Escuadrón de Cazas , precursor del 183 ° Ala de Cazas, con 60 hombres que se reunían los jueves por la noche en la Armería del Estado.
Durante la Guerra de Corea , el 170.º Escuadrón de Cazas recibió la orden de prestar servicio federal durante 21 meses el 1 de marzo de 1951. Diez días después, el escuadrón se desplegó en la Base Aérea Bergstrom , en Texas . En abril, la unidad fue redesignada como el 170.º Escuadrón de Cazas y Bombarderos. El 31 de julio, el 170.º se trasladó a la Base Aérea George , en California, y fue asignado al Comando Aéreo Táctico . La unidad participó en la Operación Longhorn, una maniobra conjunta del Ejército y la Fuerza Aérea en Waco, Texas . En agosto de 1952, el escuadrón se volvió a desplegar en Springfield, Illinois.
El 1 de abril de 1951, el 126th Bombardment Wing (Light), con unidades en los aeropuertos O'Hare y Midway, recibió la orden de cumplir con el deber federal durante 21 meses como parte de las movilizaciones de la Guardia Nacional para la Guerra de Corea. Después de 3 meses de entrenamiento, la unidad se trasladó a la base aérea Langley , Virginia . El 30 de octubre de 1951, el ala voló con sus bombarderos B-26 Invader a través del océano Atlántico hasta la base aérea de Burdeos-Mérignac , Francia. En diciembre, el personal y el equipo restantes del ala llegaron a bordo del USS General HF Hodges .
El escuadrón participó en ejercicios de la OTAN en varios países, entre ellos Francia, el Reino Unido, Alemania Occidental e Italia. El 12 de mayo de 1952, el 126.º escuadrón se trasladó 90 km al norte de París a la base aérea de Laon-Couvron . El 1 de enero de 1953, el 126.º escuadrón de bombardeo fue liberado del servicio federal y regresó a casa. [8]
En 1961, el 126.º Grupo de Reabastecimiento Aéreo recibió la primera misión de reabastecimiento aéreo de la Guardia Aérea Nacional , volando el KC-97 Stratocruiser . El KC-97 llevaría al 126.º ARG de regreso a Europa, reabasteciendo aviones de la USAFE bajo la operación "Creek Party" de 1967 a 1976. Se realizaron unos 600 vuelos transatlánticos y se descargaron 150 millones de libras de combustible a aviones de la USAFE y la OTAN. Fue la primera vez que la Guardia Aérea Nacional realizó una operación continua sin activación. [5]
El 169.º FBS recibió su primera activación federal para la Crisis de Berlín de 1961. Un año después, se formó el 182.º Grupo de Cazas Tácticos y asumió el control del redesignado 169.º Escuadrón de Cazas Tácticos. En mayo de 1969, el 182.º TFG fue redesignado como el 182.º Grupo de Apoyo Aéreo Táctico. En enero de 1970, el ala recibió su primer avión O-2A Skymaster . Los miembros del 182.º TASG proporcionaron asistencia de socorro durante el servicio activo estatal para el desastre del tornado de Cantón en julio de 1975. [7]
El 2 de agosto de 1990, Irak invadió y ocupó el país vecino de Kuwait. Esta invasión provocó una rápida respuesta de la OTAN en forma de un despliegue militar masivo en el Golfo Pérsico . El 7 de agosto, las primeras tropas estadounidenses fueron desplegadas en Oriente Medio en apoyo de la Operación Escudo del Desierto . El presidente George H. W. Bush pidió fuerzas de reserva limitadas el 22 de agosto, pero no activó las unidades de la Guardia Nacional de Illinois hasta septiembre y noviembre. La Guardia Nacional de Illinois proporcionó un total de 1.371 soldados y aviadores de unidades de la Guardia Nacional del Ejército y del Aire.
El 126.º Ala de Reabastecimiento Aéreo y el 108.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Illinois también se movilizaron y participaron activamente en el "Puente Aéreo" entre los Estados Unidos y el Golfo Pérsico. El 126.º voló 546 misiones y entregó más de 27,3 millones de libras de combustible a más de 2.880 aviones estadounidenses y aliados en apoyo de la Fuerza de Tareas de Aviones Cisterna Escudo del Desierto. Además de reabastecer aviones como el F-16 y el A-10, las unidades transportaron pasajeros y carga militar. El 182.º Grupo de Apoyo Aéreo Táctico fue responsable de la seguridad en el Aeropuerto de Peoria , la Base Aérea MacDill , Florida y la Base Aérea Luke , Arizona . El 169.º Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico desplegó 20 soldados en Fort Hood , Texas y Fort Irwin , California para apoyar el entrenamiento de la Guardia Nacional. [9]
El 16 de julio de 1993, el gobernador de Illinois ordenó a 270 miembros del 126.º Ala de Reabastecimiento Aéreo que entraran en servicio activo para apoyar la misión de control de inundaciones de la Guardia Nacional de Illinois durante la Gran Inundación de 1993. Los miembros patrullaron diques, colocaron bolsas de arena en los pozos y brindaron seguridad las 24 horas. Muchos guardias ayudaron en la evacuación de los residentes. El personal médico ayudó a miles de personas. La unidad tenía miembros en Alton, Anna, Carrollton, Carbondale, Cahokia, East St. Louis, East Carondelet, Edwardsville, Evansville, Grafton, Granite City, Hartford, Jerseyville, Murphysboro, Prairie du Rocher, Quincy, Springfield y Winchester. Cuando la crisis estuvo bajo control a principios del otoño, más de 700 miembros del 126.º Ala de Reabastecimiento Aéreo y las unidades asignadas habían cumplido con su deber en las ciudades devastadas por las inundaciones. [5]
En 1996, el ala 182 AW comenzó a participar en misiones de vuelo en curso para la Operación Joint Endeavour en Bosnia .
Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001, los miembros de la ANG de Illinois fueron llamados a filas para apoyar a la USAF en varios lugares del mundo. Durante un despliegue en septiembre de 2002 en Omán , los aviones de la 182.ª AW volaron misiones de suministro de combate en Afganistán para la Operación Libertad Duradera . El 29 de marzo de 2003, el sargento mayor Jacob Frazier del 169.º Escuadrón de Operaciones de Apoyo Aéreo murió en acción mientras servía con las Fuerzas Especiales del Ejército de los Estados Unidos en Afganistán. Fue el primer miembro de la 182.ª AW en morir en combate.
En marzo de 2003, inmediatamente después de la movilización, seis aviones C-130 de Illinois ANG y más de 350 efectivos fueron desplegados en Minhad, Emiratos Árabes Unidos , para la Operación Libertad Iraquí . Estos aviadores regresaron en agosto después de proporcionar apoyo aéreo en todo el teatro de operaciones. Desde esa movilización, un número menor de personal de ala y aviones han apoyado continuamente las Operaciones Libertad Duradera y Libertad Iraquí. El 28 de diciembre de 2003, una tripulación del 182.º AW entregó suministros de socorro tras el terremoto a Irán, convirtiéndose en el primer avión estadounidense en aterrizar allí desde 1981. [7]
El 183rd FW llevó a cabo numerosos despliegues en el extranjero, incluidos seis en el suroeste de Asia/Irak, dos en Dinamarca , uno en Panamá , uno en Curazao y uno en Tailandia . Como resultado de las recomendaciones de 2005 sobre el realineamiento y cierre de bases , el Departamento de Defensa de los Estados Unidos cambió la misión del 183rd FW; el último F-16 partió el 23 de septiembre de 2008. [10]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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