El AMC Spirit es un automóvil subcompacto vendido por American Motors Corporation (AMC) desde 1979 hasta 1983. Reemplazando al AMC Gremlin , el Spirit estaba disponible en dos estilos de carrocería diferentes, ambos hatchbacks de dos puertas , pero ninguno se comercializó como tal. . En cambio, AMC ofreció un Gremlin rediseñado como "Spirit Kammback " o "sedán" , mientras que se introdujo un modelo adicional con una parte trasera más suavemente inclinada como Spirit liftback o "cupé" . Debido a limitaciones presupuestarias, el Spirit compartió la plataforma del Gremlin : su piso , sistemas de propulsión y muchas otras partes se trasladaron. AMC también ofreció una versión cruzada con tracción en las cuatro ruedas utilizando la carrocería del Spirit, comercializada desde los años modelo 1981 a 1983 como AMC Eagle SX/4 y Eagle Kammback (solo 1981-1982). Las bebidas espirituosas fueron fabricadas por AMC tanto en Wisconsin como en Ontario, así como bajo licencia de VAM en México , donde conservaron el nombre Gremlin en los modelos rediseñados.
Las versiones de alto rendimiento del AMC Spirit compitieron en carreras de carretera. En 1979, BF Goodrich patrocinó un equipo de dos coches Spirit AMX en las 24 Horas de Nürburgring . [2] Los AMX fueron las primeras inscripciones estadounidenses [ cita necesaria ] y terminaron primero y segundo en su clase de un campo de 120 autos [ aclaración necesaria ] . [3] Las bebidas espirituosas también se hicieron campañas privadas en los eventos Champion Spark Plug Challenge y Racing Stock Class de la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA), así como en carreras de resistencia .
El AMC Spirit era en gran medida un Gremlin rediseñado , que se había fabricado entre 1970 y 1978. Las mejoras de ingeniería y equipamiento introducidas en el Concord de 1978 se trasladaron al subcompacto Spirit. El sistema de suspensión fue revisado con soportes de "marcha suave" para los resortes helicoidales sobre brazos en A en la parte delantera y el eje vivo trasero con ballestas para mejorar la marcha y el manejo. [4] Las características incluían una mayor insonorización y protección contra la corrosión, así como parachoques de aluminio liviano, convertidor de transmisión automática con bloqueo y pistón y árbol de levas de seis cilindros de mayor compresión para economía, rendimiento y emisiones. [4]
La carrocería recibió un nuevo estilo y se añadió un modelo liftback al sedán de dos puertas anterior. El diseño "más convencional" de Dick Teague del nuevo cupé liftback "tenía una superestructura particularmente elegante para un automóvil tan corto". [5] Una prueba práctica realizada por Popular Science describió la transición como si AMC tuviera los "ingenieros más inteligentes de Detroit" consolidando su reputación de "obtener 200 dólares en apariencia por 100 dólares". [6]
Como variante rediseñada del Gremlin anterior, el Spirit presentaba ventanillas traseras claramente más grandes y al mismo tiempo conservaba el panel de instrumentos introducido en el Gremlin de 1978, con una superposición de vetas de madera en los modelos DL y Limited.
Con la misma distancia entre ejes que el sedán, el liftback era idéntico al sedán desde el pilar A hacia adelante y presentaba un techo inclinado (que comprometía el espacio para la cabeza trasero) y un hatchback con una cola Kammback más poco profunda . La matrícula trasera ocultaba el tapón de llenado de combustible. El Spirit ofrecía una generosa autonomía de crucero con su "capacidad del tanque de combustible de 21 galones y un rendimiento probable de combustible de 25 mpg o más... permitiendo al conductor del automóvil viajar más de 500 millas entre repostajes". [7]
Los niveles de equipamiento estándar y las características de conveniencia aumentaron en el nuevo Spirit en comparación con el Gremlin. [8] Por ejemplo, los modelos DL presentaban molduras mejoradas por dentro y por fuera, incluidas cubiertas de ruedas del mismo color, asientos individuales personalizados en tela de pana o tapicería de vinilo "deportiva", detalles en madera en el tablero, el volante y la palanca de cambios en el piso. y reloj digital con pantalla fluorescente. [9] El modelo Limited con acabado superior incluía asientos y molduras de cuero, aire acondicionado, radio AM/FM, volante ajustable, espejos exteriores duales con control remoto, una consola central de longitud completa con apoyabrazos y muchas más características. [9]
El paquete GT estaba disponible en el Spirit liftback e incluía, entre otras características, molduras exteriores oscurecidas, llantas radiales con ruedas estilizadas, volante y consola deportivos forrados en cuero negro, tacómetro e indicadores "Rallye", así como un especial Sistema de escape de "tono profundo". [9] El paquete también tenía un alerón trasero y otras características deportivas que ofrecían a AMC tener un competidor en diseño, estilo, precio, tamaño y rendimiento con el nuevo Ford Mustang basado en Fox de 1979 . Una opción separada de suspensión GT "afinada para rally" incluía barras estabilizadoras delanteras y traseras afinadas, ballestas traseras "Hi-Control" con almohadillas "iso-clamp", bujes de varilla de puntal especiales, amortiguadores ajustables Gabriel "Strider", así como Frenos de alta resistencia y caja de dirección de relación rápida. [4]
El motor estándar en todos los modelos excepto el AMX era un EA831 de cuatro cilindros en línea de 121 pulgadas cúbicas (2,0 L) suministrado por Audi. Opcionales eran los motores de seis cilindros en línea de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) y 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) de AMC ( este último estándar en el AMX). [10] El motor AMC V8 de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) se ofreció como opción solo en el liftback. [10] El año modelo 1979 marcaría un respiro de un año para la disponibilidad del V8 en el chasis AMC con distancia entre ejes corta de 96 pulgadas (2438 mm). La última vez que esta configuración estuvo disponible fue en el Gremlin de 1976. Todos los motores se pueden acoplar a una transmisión manual estándar de 4 velocidades o a una transmisión automática TorqueFlite de 3 velocidades opcional con cambio de piso, según el acabado y las opciones. Una transmisión manual de 3 velocidades estaba disponible como opción de eliminación con el motor 232. [10]
El motor de cuatro cilindros es la misma unidad de árbol de levas en cabeza heredada del Gremlin y también estaba disponible en el Concord . Utilizaba las mismas piezas fundidas que el Porsche 924 (ambas fabricadas por VW/Audi ), pero se ensamblaba en una planta de AMC en Indiana con especificaciones diferentes a las del motor Porsche. La versión AMC sólo se ofrecía con carburador de 2 cilindros mientras que la unidad Porsche tenía inyección electrónica de combustible y una relación de compresión más alta . Estaba disponible con una transmisión automática TorqueFlite de 3 velocidades con relaciones de transmisión especiales o una manual Borg-Warner HR1 de 4 velocidades.
El modelo AMX se transfirió del hatchback Concord a la carrocería liftback Spirit para 1979 y venía con el motor 258 I6 o 304 V8. [11] El AMX presentaba una parrilla opaca al ras con un emblema de AMX, ruedas de fibra de vidrio, alerón trasero , neumáticos ER60x14 con letras blancas sobre rines de aluminio "Turbocast II" de 14x7 pulgadas, molduras opacas, suspensión "GT rally-tuned", piso transmisión de cambios, una calcomanía en el capó opcional y otras características deportivas. [12]
La revista Popular Science comparó el Spirit de cuatro cilindros con el Chevrolet Chevette , el Dodge Omni 024 y el Plymouth Champ importado y describió que "la generosa actualización del chasis y la carrocería del Spirit lo ha mantenido con un aspecto fresco". [13] A pesar de su motor importado, con su chasis pesado "no destacaba su economía... lo que tiene de especial el Spirit es el acabado de lujo... con el aspecto de un automóvil de alto precio". [13] Una encuesta de Popular Mechanics realizada a mil propietarios después de haber conducido sus automóviles un total de 795,733 millas (1,280,608 km) le dio a su Spirit "un fuerte voto de confianza como un automóvil básicamente excelente: atractivo, excelente manejo, económico". , suave y bastante cómodo para dos personas." [14]
El I6 de 3,8 L se eliminó de la gama, al igual que el V8 de 5,0 L para cumplir con el estándar promedio de economía de combustible de flota corporativa de 20 mpg en EE. UU. (12 L/100 km; 24 mpg en imp) para el año modelo 1980. [15] El I4 basado en VW fue reemplazado por un I4 de 2.5 litros construido por Pontiac que "se adaptaba mejor a las especificaciones de tamaño y peso de los autos". [16] El 4.2 L I6 siguió siendo el más popular y el único motor disponible en el modelo AMX. Para cumplir con las normas de emisiones mucho más estrictas de la década de 1980, se diseñaron carburadores controlados por computadora para lograr una mejor economía y funcionamiento. [16] No se observaron cambios exteriores importantes, excepto en el AMX, ya que el emblema de la parrilla se movió hacia el centro.
Todos los AMC, incluido el Spirit, recibieron un nuevo proceso a prueba de óxido llamado Ziebart Factory Rust Protection. Esto incluyó tornillos de moldura aluminizados, revestimientos interiores de plástico para guardabarros, acero galvanizado en cada panel exterior de la carrocería y un baño de inmersión profunda (hasta la línea de la ventana) en imprimación a base de epoxi . AMC respaldó el programa de protección contra la oxidación con un componente de cinco años "No Rust Thru" en su integral "Plan de protección del comprador". [17]
El AMC Spirits del año modelo 1981 recibió una nueva parrilla cruzada con un solo elemento en forma de cruz. Se agregaron nuevos tapacubos opcionales " Noryl ". Los modelos Limited revestidos de cuero fueron cancelados, dejando al DL como el modelo de primer nivel. El modelo AMX fue descontinuado, pero el liftback estaba disponible con el paquete de apariencia GT, disponible tanto en la versión básica como en la DL, con ambos motores. Una suspensión opcional GT afinada para rally para el liftback incluía barras estabilizadoras delanteras y traseras especiales, casquillos de varilla de puntal afinados y almohadillas de abrazadera iso de resorte trasero, amortiguadores Gabriel Strider ajustables de alta resistencia, ballestas traseras de "alto control" y un relación de caja de dirección más rápida. [18] Las nuevas opciones incluían ventanas eléctricas, limpiaparabrisas y lavaparabrisas traseros, antena eléctrica y franjas tricolores de "rally". [18]
Una transmisión manual de cuatro velocidades era estándar, mientras que la automática opcional de tres velocidades ahora incluía un convertidor de par con bloqueo , y los neumáticos radiales eran equipamiento estándar en toda la gama. [19]
El I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) fue rediseñado y hecho 90 libras (41 kg) más liviano, además de un torque más suave y mayor a bajas revoluciones, más económico y que requiere menos mantenimiento. [20] Las numerosas mejoras de ingeniería y la sustitución del hierro y el acero por aluminio hicieron que el venerable motor AMC fuera "el seis en línea más ligero de la industria nacional", con 445 lb (202 kg). [21]
Las cifras de economía de combustible de la AMC EPA de 1981 para los 49 estados fueron:
Este año hubo cuatro tipos de tratamientos de ruedas que incluyeron la "Cubierta de rueda personalizada" o discos de rueda completos estándar, la cubierta de rueda "Full Styled" hecha de Noryl que era estándar en el Spirit DL, las "Ruedas con estilo Spoke" que eran estándar en el Spirit GT y las llantas de aluminio "Turbocast II" que eran opcionales en todos los modelos. Quince colores de pintura exterior estaban disponibles en 1981. Eran Blanco Olímpico, Negro Clásico, Plata Rápido Metálico, Gris Acero Metálico, Azul Medio Metálico, Azul Claro Luna, Oro Otoño, Verde Sherwood Metálico, Canela Cameo, Marrón Cobre Metálico, Marrón Medio Metálico. Marrón oscuro metalizado, rojo oriental, rojo vintage metalizado y granate intenso metalizado. Los interiores estaban disponibles en vinilo "Deluxe Grain" en negro, azul, beige y nuez moscada. La tela "Coventry Check" estaba disponible en negro, azul, beige y nuez moscada. [18]
American Motors abrió el camino en novedades de acero galvanizado para 1981, aplicando materiales galvanizados de una y dos caras a todos los paneles exteriores de la carrocería de todos sus modelos. [22] AMC vinculó estas aplicaciones a su programa de garantía y el Spirit fue anunciado como "Un automóvil económico estadounidense resistente" destacando su acero galvanizado en cada panel exterior de la carrocería. [23] Según Dale E. Dawkins, vicepresidente de AMC, "Cada centímetro cuadrado de superficie interior de los paneles exteriores de la carrocería está galvanizado en nuestros modelos Spirit, Concord y Eagle". para apoyar la nueva campaña de marketing "Tough Americans" de AMC que destaca la garantía prolongada y las medidas anticorrosivas incluidas en sus automóviles.
Para el año modelo 1981, AMC presentó los modelos Eagle (SX/4 liftback y Kammback sedán) basados en ambos estilos de carrocería Spirit. [24]
Los cambios al Spirit de 1982 fueron en su mayoría mecánicos. Se ofreció como opción una nueva transmisión manual de 5 velocidades, por lo que el "Spirit GT se convirtió en el primer pony car de Estados Unidos disponible con una caja de cambios de 5 velocidades". [25] Los nuevos frenos de disco delanteros de baja resistencia eran estándar. Juntos, permitieron que el Spirit de 2,5 L alcanzara 37 mpg -US (6,4 L/100 km; 44 mpg -imp ) en la carretera, según las estimaciones de la EPA de 1982. Para los automóviles equipados con transmisión automática, las relaciones TorqueFlite de tres velocidades de Chrysler estaban más espaciadas para permitir un mejor kilometraje.
American Motors Company siempre fue una empresa que se arriesgó en nombre de la innovación y promovió el Spirit de 1982 en una inusual campaña publicitaria televisiva. [26] Tratando de diferenciar sus autos de la competencia, y para dejar claro que los "Tough Americans" vienen con protección anticorrosiva Ziebart y una garantía contra la oxidación de cinco años, los anuncios muestran un nuevo Spirit dejado caer a 30 pies (9 m) de agua salada. [26]
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El sedán Spirit fue eliminado de la línea en 1983, junto con el I4 de 2.5 L y el modelo base liftback. Todos los Spirits de 1983 eran liftbacks equipados con 4,2 L, ya sea en versión DL o GT. El rendimiento del Spirit GT se describió como "una rapidez increíble" en comparación con los autos deportivos de la competencia con motores de 4 cilindros. [27]
El paquete GT se convirtió en su propio modelo separado del DL durante el último año del Spirit. Los anuncios destacaban el mayor nivel de equipamiento estándar tanto en el Spirit DL como en el Spirit GT, que se vendieron por 5.995 y 6.495 dólares, respectivamente . La versión Spirit GT se comparó con la versión liftback del Mustang de Ford. [28]
Para el año modelo 1983, AMC presentó el nuevo Renault Alliance , que era un automóvil subcompacto de tracción delantera, mucho más moderno, eficiente en espacio y combustible, que el Spirit de tracción trasera, con su plataforma de 14 años. . El Spirit fue cancelado cuando AMC lanzó los hatchbacks Encore basados en la Alianza para 1984. Además, los concesionarios de AMC también vendieron el Renault Fuego de tracción delantera, "un cupé deportivo muy bien ejecutado", como alternativa al Spirit GT. [29] El Fuego tenía un estilo distintivo, espacio para cuatro pasajeros, economía de combustible ( clasificada por la EPA de EE. UU. con 39 mpg - EE. UU . (6,0 L/100 km; 47 mpg -imp ) en la carretera) y recibió buenas críticas en el sector automotriz. medios de comunicación. [30]
Se ofreció una versión AMX del Spirit liftback para 1979 y 1980 como una forma de invocar la memoria del AMX original de dos asientos de 1968 a 1970 . [32]
El modelo Spirit AMX presentaba guardabarros especiales del mismo color de la carrocería y presa de aire delantera, suspensión "Rally-Tuned" con barras estabilizadoras delanteras de 1,06 pulgadas (27 mm) y traseras de 0,75 pulgadas (19 mm), engranajes de dirección asistida de alto esfuerzo, delanteros y traseros. amortiguadores traseros "Strider" Gabriel (marca) ajustables de tres direcciones, [33] frenos de disco delanteros semimetálicos de alta resistencia de 10,8 pulgadas (274 mm) con frenos de tambor traseros acanalados de 10x1,2 pulgadas (254x30,5 mm) , parrilla AMX exclusiva, ruedas de carretera de aluminio "Turbocast II" de 14x7 pulgadas con neumáticos radiales RWL (letra blanca en relieve) Goodyear "Flexten" GT ER60x14, alerón trasero , paquete de franjas especiales, calcomanías en el capó y las puertas, transmisión automática o manual con cambios en la consola con Paquete "Rallye Gauge" (un total de ocho diales, incluido un medidor de vacío del colector de admisión), así como superposiciones de tablero de aluminio simuladas con insignia AMX en la puerta de la guantera. [9]
Los cambios en el equipo AMX estándar para 1980 fueron exclusivamente bengalas negras con acabado plano y presa de aire, ruedas de carretera estándar estilo "Magnum 500" de 14x6 pulgadas con las ruedas de aluminio más anchas ahora opcionales y la eliminación de las superposiciones del tablero de aluminio simulado. [34] [35] Aunque el auto "no era realmente rápido, seguro que se veía bien" con una "apariencia agresiva". [32] La dirección asistida de relación rápida, las barras estabilizadoras delanteras y traseras de gran diámetro, así como los amortiguadores adaptados a las carreras, proporcionaron un excelente manejo". [32]
El motor más grande del AMX de 1979 fue el V8 de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) de AMC y fue el último automóvil de pasajeros de AMC en tener un motor V8 instalado de fábrica. Con los dispositivos de emisión requeridos y relaciones de compresión reducidas, el automóvil se sentía con la potencia adecuada y aún podía ofrecer índices de economía de combustible en carretera de aproximadamente 20 mpg -EE.UU. (12 L/100 km; 24 mpg -imp ). [32] Motor Trend describió el desempeño del AMX como no malo para el día. [12] Dado el carburador Motorcraft de dos cilindros "con emisiones reducidas", una transmisión automática de tres velocidades y un engranaje diferencial trasero "apto para autopistas", el AMX alcanzó una velocidad máxima de poco más de 100 millas por hora (160 km /h), yendo de 0 a 60 mph en 10,6 segundos y la pista de aceleración de un cuarto de milla en 17,6 segundos. [12] Los AMX equipados con 304 V8 venían con un "escape deportivo" que emitía un gorgoteo notablemente diferente en contraste con el silenciador silencioso estándar. Para 1980, se eliminó la opción V8, lo que hizo que el motor I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) fuera estándar con una relación de eje trasero de solo 2,53 con la transmisión manual de 4 velocidades con palanca de cambios estándar o la transmisión automática de 3 velocidades. [36]
El Spirit AMX fue un concepto innovador y estuvo bien ejecutado desde el punto de vista de la ingeniería , destacando el pensamiento creativo y la ingeniería calificada con un presupuesto bajo que caracterizó los esfuerzos de AMC". [32] La línea Spirit mejoró notablemente y tuvo un buen desempeño, pero AMC no pudo para superar la percepción de que sus productos estaban obsoletos. Además, el Spirit AMX se presentó el mismo año que el similar pero nuevo Ford Mustang Fox Platform .
El Spirit AMX fue descontinuado después de los dos años de modelo y reemplazado por el Eagle SX/4 similar, un sucesor deportivo de tracción en las cuatro ruedas. Este modelo fue el último automóvil en llevar el nombre AMX y ha alcanzado popularidad entre los entusiastas de AMC. [38] Algunos propietarios modifican los automóviles ya que es fácil instalar un motor AMC de mayor cilindrada. [39] [40]
En octubre de 1979, BF Goodrich patrocinó un par de AMX en la carrera anual de 24 horas del Grupo Uno de la FIA celebrada en el legendario Nürburgring de Alemania . [2] El Spirit AMX de 1979 con motor V8 de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) ya estaba homologado para carreras europeas de turismos del Grupo Uno. [41]
Los autos fueron los primeros estadounidenses en participar en esta agotadora carrera. [ cita necesaria ] Competirían contra competidores con motores más pequeños, pero más ágiles, de BMW, Ford, Opel, VW, Renault y Audi. [41]
Los pilotos Amos Johnson y su socio Dennis Shaw fueron los directores del equipo "Team Highball" con sede en Carolina del Norte . Los conductores de apoyo fueron el conductor de fábrica de Mazda, Jim Downing (quien más tarde codesarrollaría el dispositivo HANS ), el actor James Brolin , Lyn St. James y el periodista automotriz Gary Witzenburg. Se suministraron dos autos de calle (ambos con AMC 304 pulgadas cúbicas (4,98 L) y transmisiones manuales de cuatro velocidades) al "Team Highball" para modificaciones de carrera del Grupo Uno menos de tres semanas antes de que un barco de transporte zarpara a Europa. [3]
Casi sin tiempo de conducción previo en el hipódromo y con la práctica de carrera interrumpida por la niebla, el equipo clasificó los autos en el puesto 20 y 21 en la general. Al coche número 1 de Johnson/Shaw/Brolin se le asignó la puesta a punto más rápida, con el objetivo de ganar la carrera. [2]
En la carrera, el coche número 1 sufrió roturas en los amortiguadores delanteros y un embrague patinando, y el motor quemó aceite. Witzenburg informó que los frenos y ambos amortiguadores delanteros "casi desaparecieron" en el n.° 2: accionar los frenos arrastró el alerón delantero, pero tuvo poco efecto en la velocidad. Además, como los AMX eran "bastante toscos" en comparación con los coches más pequeños y ligeros contra los que competían, perdían tiempo en las curvas. Sin embargo, Witzenburg dijo que los coches "funcionaron muy bien", especialmente en las rectas donde alcanzaron alrededor de 140 mph (230 km/h). [3]
Después de conducir casi 2000 millas (3219 km), terminaron primero y segundo en su clase, 25º y 43º en general de un campo de 120. [3] También fueron los participantes más rápidos con neumáticos de calle: radiales BFG T/A , y tenían sin fallas en los neumáticos. [42]
La preparación de los coches y la experiencia del equipo en la carrera fueron cubiertas por un documental de época , The Ultimate Challenge . [43]
El coche de carreras número 1 AMX Nürburgring "sirvió como vehículo de exhibición durante unos meses después de la carrera, luego estuvo almacenado durante unos 25 años" y sólo tiene unas 4.000 millas (6.400 km) en su odómetro. [44] [45] El auto de carreras número 2 regresó al circuito de carreras durante varios años, pero ha sido localizado y reunido con los conductores originales después de más de 25 años. [46] [47] [48]
AMC Spirits también hizo campaña en los eventos Champion Spark Plug Challenge y Racing Stock Class de la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA). Con un apoyo limitado de AMC, principalmente con algo de ayuda técnica, los AMC Spirits fueron preparados por el "Team Highball" e impulsados por Amos Johnson y Dennis Shaw.
Varios AMC Spirits participaron en el World Challenge for Endurance Drivers de 1979. Joe Varde y Dave Cowart condujeron un Spirit en las 6 Horas de Talladega y terminó la carrera en tercer lugar (un AMC Concord terminó primero, un AMC Gremlin fue segundo y un AMC Pacer fue cuarto) de un campo de salida de 49 autos. [49] Otros cinco AMC Spirits también compitieron el 1 de abril de 1979. [49] El 1 de junio de 1979, un AMC Spirit conducido por Dennis Shaw y Don Whittington ganó el Champion Spark Plug Challenge de 6 horas en el Daytona International Speedway que cubrió 151 vueltas. y una distancia de 933,162 km (579,840 mi) con un promedio de 155,101 km/h (96,375 mph). [49] AMC Spirits también terminó en 5, 6, 11, 29, 37 y 42 lugares de un total de 62 autos iniciales. [49]
El Desafío Mundial para Pilotos de Resistencia de 1980 comenzó con un AMC Spirit conducido por Keith Swope y Mauricio DeNarvaez que terminó en cuarto lugar en el Desafío de Bujías Campeón de las 6 Horas de Daytona el 29 de junio de 1980. [ 50] Otros once Spirits se ubicaron entre los 72 autos que comenzó en la carrera. [50] Un equipo formado por Lou Statzer, Amos Johnson y Dennis Shaw corrió un Spirit AMX 84 vueltas en la clase GTX en las 28.ª 12 Horas Anuales de Coca-Cola de Sebring el 22 de marzo de 1980. [50] [51]
Se prepararon dos autos AMC AMX Pace para servir como cuatro autos de seguridad oficiales cada año en la PPG IndyCar World Series durante las temporadas de carreras de autos de 1980 y 1981. El objetivo era crear un coche de seguridad para cada una de las cuatro principales empresas automovilísticas estadounidenses basándose en los modelos de producción existentes en aquella época. [52]
Ambos utilizaron la carrocería Spirit liftback y el primero mostrado por PPG Industries presentaba un Spirit AMX 1979 de producción pintado en blanco, rojo, azul y negro, con faros cubiertos y un parachoques delantero integrado y suavizado y una unidad de deflector de aire. [53] [54] Se desconoce el estado actual de este automóvil. [53]
El automóvil de 1981 era un fastback altamente modificado construido por Autodynamics de Troy, Michigan, bajo contrato de PPG Industries . Diseñado por Dick Teague , vicepresidente de diseño automotriz de AMC, la carrocería tiene una carcasa de fibra de vidrio más aerodinámica y eficiente con parachoques suaves. Se diseñó un exclusivo sistema de inducción de aire ram en el panel del cuarto trasero, mientras que la parte trasera presentaba un alerón integrado con un llenado de combustible central alto. [55] El interior se modificó para incluir nuevos asientos delanteros individuales de carreras junto con una barra antivuelco y una jaula especiales. [56] [57]
El I6 turboalimentado e inyectado de combustible de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) fue construido por Turbo-Systems Inc. para producir 450 bhp (336 kW). El coche está equipado con neumáticos Goodyear Eagle GT de perfil bajo 245/50x16 sobre llantas de aleación de aluminio Gotti de 16 x 8 pulgadas (410 mm x 200 mm). [58] El coche hizo su debut como coche de seguridad oficial para las 150 de Milwaukee el 7 de junio de 1981, para la serie de 14 carreras. [52]
Este fue el capítulo final de la historia de carreras AMX de AMC y el auto fue para el vicepresidente de diseño de AMC, Richard Teague. [55] Desde entonces, los coleccionistas lo han mantenido y el AMX Turbo aparece regularmente en exposiciones de automóviles. [32] [59] [56]
Aprovechando la facilidad del AMC Gremlin con la que podían modificarse para un mayor rendimiento en la calle, así como su inherente bajo costo y resistencia, los AMC Spirits se utilizaron en carreras de resistencia . Según la revista Hot Rod , "estos pequeños autos son geniales y, si bien no son autos musculosos tradicionales, son bastante fuertes en términos de rendimiento". [61]
Utilizando principalmente hardware AMC, el AMC Spirit puede funcionar excepcionalmente bien como vehículo de calle y en múltiples campos de carreras (incluido el cuarto de milla y de 12,8 a 110 mph (180 km/h)), y el vehículo terminado cuesta sólo unos 10.000 dólares. [62] Algunos propietarios de Spirits se han convertido con motores AMC V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) y ejecutan la pista de arrastre de un cuarto de milla con un dial de 11,88. [63] Los AMC Spirits en la clase Factory Street han tenido una velocidad de 10,62 a 126,27 mph. [64]
Algunos propietarios de Spirits también han modificado en gran medida sus autos para carreras de resistencia de clase profesional utilizando motores AMC. [65] También se han sustituido otros motores. [66]
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El AMC Spirit sirvió como vehículo de prueba para experimentos con motores y combustibles alternativos. [67] Teóricamente se consideraba que el motor Stirling era el más eficiente de los motores térmicos alternativos que se estaban desarrollando a finales de la década de 1970. [68]
El programa Automotive Stirling Engine (ASE) consistió en un gran contrato de desarrollo de motores y un pequeño esfuerzo tecnológico. [69] Esto incluyó un vehículo de prueba de ingeniería AMC Spirit 1979 con motor MOD 1 Stirling construido por Mechanical Technology para desarrollar y demostrar alternativas prácticas. [70] En asociación con el Departamento de Energía de los Estados Unidos (DOE), la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio ( NASA ), y construido bajo contrato por la subsidiaria de propiedad total de AM General de AMC , se probó el Spirit propulsado por "P-40" de United Stirling AB. extensamente durante más de 50.000 millas (80.467 km) y logró una eficiencia de combustible promedio de hasta 28,5 mpg -US (8 L/100 km; 34 mpg -imp ). [71] El Spirit podría utilizar gasolina , diésel o mezclas comunes de combustible de etanol . [72] También se evaluó un AMC Spirit de 1981 propulsado por un motor Stirling de 53 kW en cuanto a rendimiento, emisiones, economía de combustible y adecuación del sistema de refrigeración, pero originalmente se ensambló como un banco de pruebas transitorio para el motor, el de 3250 lb (1474 kg). ) el vehículo carecía de prestaciones suficientes. [73] Los motores Stirling utilizados al principio del programa entregaron un tiempo de aceleración de 36 segundos, mientras que el motor Mod I actualizado temprano instalado en un AMC Spirit tomó 26 segundos. [74] Los coches fueron probados por los Laboratorios de Investigación de General Motors (CMRL) en abril de 1984, para proporcionar una evaluación independiente. [75]
Las pruebas demostraron que este tipo de motor "podría convertirse en un sistema de propulsión para vehículos de pasajeros y que podría producir resultados favorables". [76] Sin embargo, se lograron avances con motores de encendido por chispa de igual potencia desde 1977, y la economía de combustible promedio corporativa (CAFE) lograda por los automóviles en los EE. UU. no se detuvo. [77] El motor Stirling todavía mostraba un déficit en la eficiencia del combustible y preocupaciones sobre la capacidad de producirlo en masa . [77] También había dos cosas malas con la potencia del motor Stirling: primero, era el tiempo necesario para calentarse (porque a la mayoría de los conductores no les gusta esperar para comenzar a conducir), y segundo, era la dificultad para cambiar la velocidad del motor (lo que limitaba la flexibilidad). al conducir). [78] Un AMC Concord de 1980 también estaba equipado con un motor P-40 y se utilizó para informar al público sobre el motor Stirling y el programa ASE. [79]
Los experimentos demostraron que el motor Stirling podría ser mejor para impulsar un vehículo eléctrico de autonomía extendida en lugar de servir como energía principal para un automóvil. [78] El Spirit con el motor Stirling era más adecuado para funcionar a una potencia constante, en contraste con el motor de combustión interna con su fácil regulación del acelerador en un amplio rango. [80] Aunque tuvieron éxito en las fases MOD 1 y MOD 2 de los experimentos, los recortes en la financiación de nuevas investigaciones y la falta de interés por parte de los fabricantes de automóviles terminaron con la posible comercialización del Programa de motores Stirling para automóviles. [70]
Una vez finalizado el período del experimento, se retiró el motor P-40 Stirling que se probó en el Spirit y el automóvil se vendió en una subasta de excedentes del gobierno . [81]
El fabricante de automóviles propiedad del gobierno mexicano Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) ensambló Spirits sedán y liftback bajo licencia de AMC desde 1979 (sedán) y 1980 (liftback) hasta 1983. Para cumplir con las regulaciones gubernamentales, los vehículos VAM debían tener al menos un 60% de piezas de origen local. . Los "AMC" fabricados en México venían con acabados exteriores e interiores diferentes, así como nombres de modelos, que sus homólogos en Estados Unidos y Canadá. Por ejemplo, el sedán Spirit de 2 puertas se llamaba "Gremlin". [82] Los modelos Spirit liftback se llamaron "Rally". [83] Esto significó que los dos estilos de carrocería Spirit en México eran dos líneas separadas dentro de la combinación de productos de VAM con el sedán dirigido al segmento del mercado económico, mientras que el liftback se centraba casi exclusivamente en el rendimiento. El Spirit, basado en Rally, fue el sucesor del modelo de alto rendimiento American Rally AMX de VAM, que se basó en el AMC Concord AMX del mercado interno estadounidense de 1978, mientras que el Spirit, basado en Gremlin, puede describirse como un cambio generacional dentro de una ya modelo existente.
Todos los motores VAM eran de diseño AMC, pero construidos en la planta ensambladora de motores de Lerma, Estado de México. Presentaron modificaciones para lidiar con combustible de bajo octanaje y grandes altitudes. Estos incluían diferentes diseños de cabezales y puertos de escape. Un motor VAM autóctono era la versión de 282 pulgadas cúbicas (4,6 L) del motor AMC Straight-6 con un diámetro mayor y pistones abombados más anchos (3,909 pulgadas (99 mm) de diámetro, 3,894 pulgadas (99 mm) de carrera), así como un Diseño exclusivo de cabezal y puerto de escape. [84] Los motores V8 y cuatro cilindros no estaban disponibles en México.
El sedán Spirit basado en VAM estaba disponible en la misma configuración de modelo que el AMC Gremlin en la primera mitad de la década de 1970, incluido el modelo deportivo equivalente todavía llamado Gremlin X, que en México era un nivel de equipamiento más alto en lugar de un paquete opcional. Las versiones estadounidenses, como los modelos Spirit DL y Spirit Limited basados en sedán, no estaban disponibles, al igual que los modelos AMC Gremlin GT y AMC Gremlin Custom de la generación anterior. Tampoco se ofrecieron el motor de cuatro cilindros ni las palancas de cambio montadas en la columna, además de varios accesorios.
Ambas versiones VAM incorporaron frenos de disco delanteros manuales, barra estabilizadora delantera, transmisiones manuales de tres velocidades montadas en el piso, una relación de engranaje diferencial trasero de 3,31:1 y el motor I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) con un carburador Carter YF de un solo cilindro. , árbol de levas de 266 grados y relación de compresión de 8.0:1 con una potencia nominal de 121 hp (90 kW; 123 PS) a 3900 rpm. [84] Ambas versiones estaban equipadas con un velocímetro de 140 km/h / 90 mph, asientos delanteros individuales abatibles, cinturones de seguridad de tres puntos, estante para paquetes, ceniceros delanteros y traseros, encendedor de cigarrillos, guantera con cerradura y parasoles acolchados. , alfombras, luz de techo redonda, apertura interior del capó, alerón trasero, radio AM y antena. El modelo Gremlin X incluía un varillaje Hurst para la transmisión manual, dirección asistida, protectores de parachoques, aros embellecedores de ruedas, tapacubos tipo volcán angostos y largos, vidrios laterales y marcos de ventanas de puertas oscurecidos, neumáticos radiales 70X14 más anchos y calcomanías de "4,2 litros" en el guardabarros delantero. , una parrilla deportiva diseñada por VAM, parabrisas tintado, volante deportivo de tres brazos con radios de AMC con el logotipo de VAM en el botón de la bocina, grupo de luces (encendedor, guantera, cortesía y capó), paquete de molduras brillantes (paneles basculantes, volante labios y rieles de goteo), tacómetro digital y cinturones de seguridad retráctiles de tres puntos en lugar de las unidades fijas no retráctiles. Los paneles de las puertas eran los mismos en ambas versiones, excepto que la X tenía inserciones de alfombra inferiores y bolsas para mapas. La baca que era estándar en el modelo base era opcional en la versión X. El calentador era opcional en el Gremlin básico con transmisión manual y estándar para la versión automática básica y todas las versiones X. El Gremlin básico tenía pocas opciones, mientras que el Gremlin X ofrecía una lista mayor. El modelo base ofrecía protectores de parachoques, dirección asistida, un grupo de luces, un paquete de molduras brillantes, un parabrisas polarizado, un volante deportivo y aros en las molduras de las ruedas. Las versiones X se pueden pedir con aire acondicionado, luz de lectura en el techo, radio AM/FM, desempañador trasero y techo corredizo. Las opciones compartidas por ambas versiones se limitaban a una transmisión automática de tres velocidades TorqueFlite A904, frenos servos, espejo remoto del lado del pasajero y espejos dobles con control remoto. [85]
Los modelos de 1980 ahora incluían una tapa de gasolina con cerradura y asientos individuales plegables con respaldo alto y reposacabezas ajustables, y la calefacción se hizo estándar incluso en el modelo base con transmisión manual. Las nuevas características fueron un respaldo del asiento trasero dividido, un velocímetro de 180 km/h / 110 mph, nuevos patrones de asientos, un ventilador flexible de siete aspas para el 258 seis, nuevos diseños de volante para cada nivel de equipamiento y un nuevo diseño de parrilla VAM compartido entre las dos versiones. El modelo X incluía un nuevo diseño de calcomanía lateral y tapacubos oscurecidos. La lista de equipos opcionales para el Gremlin X incluía una nueva radio estéreo AM/FM, una antena eléctrica y limpiaparabrisas intermitentes. [85]
Para el año modelo 1981, el VAM Gremlin basado en el sedán Spirit experimentó los mayores cambios desde 1979. Ambas versiones obtuvieron un alternador de 55 amperios, un tanque de recuperación de refrigerante y una cubierta del ventilador independientemente del nivel de equipamiento o la presencia del sistema de aire acondicionado, así como así como un nuevo diseño de parrilla compartido con barras verticales y una única horizontal en la parte inferior, además de un nuevo diseño de patrón de asientos compartido. Por primera vez, los paneles de las puertas cubrieron completamente todas las partes metálicas expuestas anteriormente. Aparecieron símbolos internacionales en las luces de advertencia del grupo de instrumentos y el interruptor de luces se integró en la palanca de luces de posición de la columna de dirección. El Gremlin X recibió numerosas actualizaciones. Se eliminaron todos los elementos cromados, excepto las carcasas de las luces de la matrícula delantera y trasera, mientras que el alerón trasero se movió a la lista de opciones. Ambos parachoques cambiaron a unidades oscurecidas. Las calcomanías laterales casi habían desaparecido, con solo una pequeña "Gremlin X" en la esquina inferior de cada pilar C. Se utilizó un nuevo volante deportivo forrado en cuero con seis pernos hexagonales simulados en el botón de la bocina. Una transmisión manual de cuatro velocidades con varillaje Hurst y una relación de transmisión del eje trasero de 3,07:1 se convirtió en estándar. Los coches con transmisión automática mantuvieron la relación de transmisión trasera de 3,31:1. La lista de equipos opcionales incluía llantas de acero de estilo deportivo de ocho radios que usaban los mismos tapacubos tipo volcán que las llantas estándar. [85]
La crisis de la economía mexicana a principios de 1982 y un decreto gubernamental que prohibía la importación de accesorios automotrices "de lujo" afectaron a la industria automotriz del país. El VAM Gremlin de 1982 regresó como modelo consolidado. Ambos niveles de equipamiento incorporaron luces de estacionamiento delanteras de color ámbar y el diseño de parrilla cuadrada AMC que se utilizó en los modelos Eagle nacionales de EE. UU. El modelo base incorporaba biseles de faros cromados con áreas internas oscurecidas, mientras que el modelo X estaba completamente oscurecido al igual que la moldura del capó y la parrilla. El I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) se actualizó por primera vez desde 1976, recibiendo una relación de compresión más alta de 8,5:1 y una potencia neta de 117 hp (87 kW; 119 PS) a 4000 rpm. [84] La transmisión automática A904 fue reemplazada por la A998 con relaciones de transmisión más amplias para el año. El modelo base era similar al del año anterior, excepto por el nuevo acabado lateral y el diseño frontal. El modelo X vio el regreso de las calcomanías laterales en forma de cuatro franjas delgadas que comienzan en la base de la moldura del pilar B y llegan hasta el borde delantero de los guardabarros cerca de las luces de posición. Una nueva calcomanía plateada "GX" apareció entre la ventana trasera y la luz trasera derecha. El volante deportivo fue sustituido por el diseño básico. El modelo estaba restringido a una transmisión automática de tres velocidades con la adición de la palanca de cambios tipo consola del AMX/GT y el diferencial trasero cambió a una relación de 3.07:1 como se usó el año anterior con la manual de cuatro velocidades, ahora no disponible. [85]
A principios de 1983, Renault adquirió VAM del gobierno mexicano y apareció una línea reducida de automóviles de pasajeros VAM para ese año. Se trataba de agotar el inventario existente y cumplir con los acuerdos anteriores con las empresas proveedoras, así como entregar los pedidos de clientes individuales existentes. El VAM Gremlin se trasladó a 1983, convirtiéndose en el último modelo sedán AMC Spirit producido. Este estilo de carrocería duró un año completo después de que AMC eliminara su equivalente de la línea estadounidense. El Gremlin de 1983 estaba restringido al modelo base con transmisión manual de tres velocidades. Era igual que el año anterior, con la excepción de la incorporación de espejos remotos duales y protectores de parachoques como equipo estándar. A nivel de concesionario, prácticamente todos los accesorios anteriores todavía estaban disponibles como opciones individuales o como paquetes, incluidos los del modelo X. Un cambio en el Gremlin de 1983 fue el diseño de la cabeza del motor. Incorporaba bujías más pequeñas y permitía así una configuración mejorada del puerto de admisión. El motor ahora presentaba una tapa de válvulas de plástico. [85]
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El Spirit liftback basado en VAM se convirtió en el producto de rendimiento de primera línea de VAM, el Rally AMX se centró en reemplazar los modelos anteriores American Rally AMX basados en Concord AMX y el Rally GT como reemplazo de la edición limitada de dos puertas Concord. American 06/S con base en sedán. El liftback VAM Spirit de alto rendimiento fue el modelo GT en lugar del AMX. En lugar de ofrecer una gama de modelos de AMC, las versiones VAM eran modelos premium y de alto rendimiento. Debido a los accesorios y el enfoque, el VAM Rally AMX es relativamente similar a un AMC Spirit DL con un paquete GT y la mayoría de las opciones de rendimiento.
Los liftbacks Spirit basados en Rally estaban disponibles en dos versiones deportivas, el "Rally AMX" estándar y el "Rally GT" de alto rendimiento en su primer año. Ambas versiones venían de serie con una transmisión manual de cuatro velocidades 176-F de Transmission Technologies Corporation (Tremec) con varillaje Hurst, frenos de potencia con discos delanteros y tambores traseros, dirección asistida, barras estabilizadoras delanteras y traseras, amortiguadores y resortes de alta resistencia. ventilador de enfriamiento flexible de siete aspas, parabrisas polarizado, volante deportivo de tres brazos forrado en cuero, tacómetro, consola central con apoyabrazos e indicadores "Rallye" más cenicero trasero, asientos individuales reclinables con reposacabezas ajustables, asiento trasero con respaldo dividido, tres Cinturones de seguridad retráctiles de punta, paneles de madera veteada en el tablero, grupo de luces completo (capó, cortesía, cenicero, guantera) excepto luz de lectura en el techo, espejos dobles oscurecidos con control remoto y parrilla de aluminio diseñada por VAM con un emblema central de "Rally". . El Rally AMX tenía el motor I6 estándar de 132 hp (98 kW; 134 PS) y 282 pulgadas cúbicas (4,6 L) con una relación de transmisión del eje trasero de 3.07:1, mientras que el Rally GT venía con el motor de alto rendimiento de 172 hp (128 kW; 174 PS) de este motor VAM y una relación de transmisión trasera de 3,31:1. [84] El sistema de enfriamiento de servicio pesado que consistía en una cubierta de ventilador y un tanque de recuperación de refrigerante era opcional en el AMX y estándar en el GT; algunas unidades de esta versión venían con un ventilador de embrague en lugar del tipo de correa normal. El Rally AMX era el "modelo base" de la línea y el Rally GT estaba más cerca de la tradición europea de autos de alto rendimiento con su tacómetro analógico (en lugar del tacómetro digital del AMX), mientras que elementos de conveniencia como el aire acondicionado o la transmisión automática no eran disponible. El modelo GT también incluía un alerón trasero con desbloqueo eléctrico de la puerta trasera y llantas de acero de ocho radios (que eran opcionales en el AMX). El AMX venía con ruedas de cinco radios de diseño propio de VAM con aros embellecedores y tapacubos tipo volcán oscurecidos. El esfuerzo de marketing del departamento de ventas de VAM hizo que la mayoría de las unidades GT estuvieran equipadas de fábrica con todas las opciones originalmente pensadas para tener un costo adicional, como el desempañador trasero, luz de lectura en el techo, limpiaparabrisas intermitentes y una radio estéreo AM/FM, además. de las ya mencionadas llantas de acero y el alerón trasero. Todos estos elementos eran opcionales en el AMX.
El Rally AMX presentaba calcomanías laterales de tres tonos desde la parte superior de los guardabarros delanteros hasta las esquinas traseras del vidrio lateral, un diseño basado en los gráficos AMX de 1979-1980 de AMC. El diseño de calcomanía de VAM de 1977 para la palabra "Rally" se utilizó como fondo para el diseño de calcomanía "AMX" de AMC. Ambos diseños estaban uno encima del otro para crear un logotipo "Rally AMX" ubicado en la esquina frontal inferior de cada puerta. El Rally AMX también incluía una pegatina de "4,6 litros" en ambos lados del guardabarros delantero. El Rally GT era más discreto y presentaba sólo un emblema dorado "American GT" debajo del cristal lateral trasero y una gran calcomanía "4.6 / X" en la esquina derecha del alerón trasero. Debido a un error de último momento o a un malentendido en la dirección de VAM, este año el Rally GT pasó a denominarse "American GT". El GT no tiene el emblema "Rally" en su parrilla, que es el mismo diseño que utiliza el AMX. Esto también significó un emblema "americano" en la puerta de la guantera en lugar del "Rally". A principios de año, la preferencia de los clientes hizo que VAM descontinuara las calcomanías laterales en el AMX, dejando solo los diseños superpuestos "Rally" y "AMX" y la calcomanía del guardabarros "4.6 Litros". [85]
El año modelo 1981 representó una mejora radical para la línea de alto rendimiento de VAM. En ambos guardabarros delanteros apareció un diseño de emblema de "rally" completamente nuevo en letras minúsculas y tipografía similar a una computadora. El Rally AMX obtuvo un nuevo diseño de franja "ondulada" ubicada en el borde delantero del capó y guardabarros con una "AMX" integrada en la esquina delantera derecha. Era muy discreto respecto a las calcas del año pasado, aunque se quitaron las pegatinas de "AMX over Rally" y "4,6 Litros". El Rally GT tiene pequeñas pegatinas "GT" en la parte delantera del capó y pegatinas "GT 4.6/X" en la esquina derecha del alerón trasero. Se eliminaron las calcomanías laterales "American GT" del año anterior y el emblema del alerón trasero central "GT". Ambas versiones compartían impresionantes asientos individuales reclinables tipo Recardo con reposacabezas ajustables, paneles de puertas completamente nuevos en vinilo con inserciones de tela y alfombra, pero ya no tenían bolsas para mapas, el diseño de parrilla con barras de AMC utilizado en los modelos Eagle fabricado en aluminio. en lugar de plástico, símbolos internacionales en las luces de advertencia del grupo de instrumentos, el interruptor de luces altas integrado en la columna de dirección, un nuevo diseño de volante deportivo forrado en cuero con seis tornillos Allen falsos en el botón de la bocina que forman un hexágono, radio estéreo AM/FM con cuatro parlantes como equipo estándar y paneles de tablero de instrumentos de mayor calidad. Mecánicamente, el tanque de recuperación de refrigerante y la cubierta del ventilador se hicieron presentes. La lista de equipos opcionales mejoró enormemente; El juego de seguros eléctricos de puertas y ventanas que debutó el año anterior en la línea estadounidense (Concord) pasó a estar disponible en el Rally. El GT contaba con antena eléctrica mientras que el AMX incluía el alerón trasero con apertura eléctrica del maletero, ambos de serie. La lista de equipos opcionales para el Rally AMX incluía aire acondicionado, transmisión automática, limpiaparabrisas intermitentes, luz de techo de lectura, desempañador trasero, ruedas deportivas de acero, antena eléctrica, seguros eléctricos en las puertas y ventanas eléctricas; La lista del Rally GT se restringía únicamente a los cierres eléctricos y las ventanillas, mientras que el resto de accesorios eran de serie, excepto la transmisión automática y el aire acondicionado, que no estaban disponibles. [85]
La novedad de 1981 fue la introducción de un tercer nivel de equipamiento dentro de la línea Rally de VAM, el primer modelo deportivo de lujo de alta gama de la compañía llamado Rally SST. Esta versión llevaba la misma mecánica que el Rally AMX salvo que venía equipado de fábrica con una transmisión automática de tres velocidades. El automóvil presentaba molduras brillantes en los paneles de los balancines, los bordes de las ruedas, los rieles de goteo, las molduras del pilar B y las bases de las puertas y los vidrios laterales. Las molduras del parabrisas y del cristal trasero también eran brillantes en lugar de oscurecidas, mientras que ambos parachoques estaban cromados. Las partes inferiores de los costados, las puertas y los guardabarros delanteros tenían molduras anchas con un patrón horizontal de seis franjas. Las ruedas internas de cinco radios tenían el diseño de cubierta de rueda "Noryl" de AMC. Finalmente, en las puertas se instalaron espejos cuadrados cromados con controles interiores. El Rally SST es la contraparte VAM más cercana al AMC Spirits en términos de apariencia y el equivalente mexicano del modelo estadounidense AMC Spirit Limited. Para mejorar los detalles de lujo de la línea, se hizo equipo estándar una antena eléctrica montada en el guardabarros para que el diseño diagonal deportivo montado en el techo del AMX no estuviera presente. El alerón trasero no estaba disponible. Entre sus características únicas, el Rally SST incluía reflectores de seguridad en los apoyabrazos laterales y una visera con un espejo de tocador iluminado de fábrica, que no estaban disponibles en los AMX y GT. El interior del Rally SST era el mismo que el de los GT y AMX con la única excepción de que la consola central tenía un compartimento abierto en lugar de los indicadores auxiliares y el reloj digital eléctrico de cuarzo en lugar de ambos tipos de tacómetro. A pesar del enfoque de lujo, se mantuvieron los aspectos deportivos en la forma de los asientos individuales reclinables tipo Recaro, una consola central con apoyabrazos y cenicero trasero, transmisión montada en el piso, volante deportivo forrado en cuero y el paquete de suspensión total con barra estabilizadora trasera. [85]
VAM originalmente pretendía que el Rally SST incluyera como equipo estándar solo los mismos accesorios que el Rally GT de 1981 y la lista de equipos opcionales del Rally AMX de 1981, excepto por su propia parte de accesorios exclusivos y no disponibles. Sin embargo, la misma historia que el Rally GT de 1980 se repitió para el Rally SST de 1981. La necesidad de enfatizar las diferencias no solo entre la línea Rally de tres versiones sino también el nuevo modelo Lerma basado en Spirit obligó a VAM a actuar de cualquier manera que pudiera. Una vez más, el departamento de ventas de la compañía determinó que prácticamente todas las unidades Rally SST incluían todos los accesorios de conveniencia opcionales disponibles en la línea Rally de fábrica. La lista final de equipamiento para el Rally SST consistió en un parabrisas tintado, limpiaparabrisas intermitentes, desempañador trasero, antena eléctrica, un grupo de luces completo que incluye una luz de techo de lectura, radio estéreo AM-FM, reloj de cuarzo, una consola central con compartimento, apoyabrazos y cenicero trasero, espejo de tocador iluminado, reflectores de seguridad en los apoyabrazos laterales, encendedor de cigarrillos, cenicero delantero, guantera con cerradura, volante deportivo forrado en cuero, apertura interior del capó, aire acondicionado, estante para paquetes, seguros eléctricos en las puertas, ventanas eléctricas, liberación eléctrica del maletero, espejos dobles con control remoto, asientos individuales reclinables, cinturones de seguridad retráctiles y cubierta del maletero extraíble. [85]
A pesar del excelente desempeño del Rally tanto en la calle como en el mercado, se vio afectado por una serie de problemas inesperados. Internamente, VAM sufrió problemas con los clientes que confundían el Rally SST y los modelos Lerma de tres puertas. Además, el alto precio del Lerma y su apariencia relativamente sencilla para un modelo de lujo de alta gama (destinado a convertirse en el nuevo buque insignia de VAM desde la salida de la línea Classic basada en Matador) significaron bajas ventas que resultaron estar por debajo de las expectativas de VAM para el año. VAM dio prioridad al Lerma y a los modelos americanos de alto nivel (Concord) por su lujo en comparación con la línea Rally. El Lerma de 1982 pasó de ser una versión única a dos versiones diferentes para crear una diferencia de precio. El último buque insignia de la empresa estaba disponible como Lerma 610 semiequipado y Lerma 620 totalmente equipado, tanto en tres como en cinco puertas. Externamente, una serie de medidas equivocadas por parte del gobierno mexicano pasaron factura a toda la industria automotriz. En primer lugar, se revocó la exención legal de hasta 500 motores de automóviles sin certificación de emisiones, afectando directamente al motor 4.6/X de altas prestaciones de los modelos Rally GT. A esto le siguió un decreto que prohibía la importación de accesorios de lujo para automóviles que afectó a toda la industria automotriz. La única manera que tenían los fabricantes de automóviles de seguir ofreciendo esos accesorios era producirlos o adquirirlos localmente; algunos encontraron un reemplazo mientras que otros no. En el caso del VAM Rally, la lista de accesorios que se perdieron incluía los espejos deportivos remotos en forma de bala, seguros eléctricos en las puertas, ventanas eléctricas, apertura eléctrica del maletero, alerón trasero, tacómetro analógico, desempañador trasero, el reloj digital de cuarzo y el centro. Consola con reposabrazos y cenicero trasero. [85]
La decisión de VAM de centrar todos los esfuerzos en el nuevo modelo Lerma en dos versiones más la pérdida de accesorios de lujo supuso la interrupción del Rally SST para 1982. La pérdida de la exención de 500 unidades de motores de automóviles sin certificación de emisiones obligó a la retirada del Rally GT. . El único modelo que quedó para 1982 fue el Rally AMX, con diferencias sustanciales respecto a los dos años anteriores. Las áreas circundantes de las luces traseras, además de los biseles de los faros y la moldura del capó delantero estaban completamente oscurecidas; las dos últimas partes también tenían una franja roja horizontal que pasaba de borde a borde. Un diseño de parrilla completamente nuevo con una barra horizontal a la misma altura de la división de los marcos entre las luces de estacionamiento y los faros y una barra vertical en el centro; detrás de ellos había un conjunto de líneas horizontales más pequeñas y estrechas. Ambos parachoques del año fueron los del AMC Eagle SX/4 Sport, oscurecidos y equipados con gruesas tiras nerfing con molduras centrales brillantes y tapas de los extremos de los parachoques más largas y aerodinámicas con sus respectivas molduras brillantes. A diferencia de los dos años anteriores, no se utilizaron calcomanías ni adhesivos de ningún tipo. Los diseños de ruedas estándar para el año fueron unidades de acero de ocho radios con tapacubos tipo volcán oscurecidos. Debido a la imposibilidad de reproducir los retrovisores exteriores tipo bala, el modelo pasó a un diseño deportivo que se utilizó en los modelos de 1978 a 1980. Sin embargo, los controles remotos de estos espejos, mientras aún estaban disponibles, se movieron a la lista de opciones. Los asientos tipo Recaro recibieron nuevos patrones con una forma de cubo más pequeña para permitir entrar y salir más fácilmente del automóvil por el lado del conductor (debido a la falta de una columna de dirección inclinable). Los paneles de las puertas eran las mismas unidades que en 1981, excepto por el cambio en la parte de tela de lisa a un patrón de rayas verticales y la eliminación de una moldura cromada falsa en lugar de una unidad de imitación de madera. El volante deportivo de seis tornillos fue sustituido por una unidad Nardi de tres brazos forrada en cuero. VAM logró encontrar una empresa local para reproducir la consola central, pero se redujo a las partes de la palanca de cambios y los indicadores, eliminando el reposabrazos con el cenicero trasero. Aunque fue una reducción en las comodidades, llegaron dos nuevas opciones para el año: la radio con reproductor de cintas estéreo AM/FM y el limpiaparabrisas y lavaparabrisas traseros. El coche recibió dos cambios a mediados de año, el primero fue un nuevo volante deportivo de madera y el segundo, un nuevo juego de llantas de acero de diez radios redondos. Los únicos cambios mecánicos del año fueron relaciones de transmisión más amplias para la transmisión automática A998 y, a mediados de año, un nuevo diseño de cabezal del motor con puertos de admisión internos redondeados y salidas de bujías más pequeñas, conservando aún la tapa de válvulas de metal de los años anteriores. Se utilizó una junta de culata diferente para llevar la relación de compresión de 8,0:1 a 8,5:1. [85]
El Rally GT y el Rally SST no desaparecieron del todo este año; Esto se puede describir como que fueron degradados de niveles de equipamiento a paquetes opcionales que ofrecían varios concesionarios VAM. Se creó un equivalente al Rally SST que incluye la mayoría de los elementos opcionales aún disponibles, incluida la transmisión automática, aire acondicionado, limpiaparabrisas y lavaparabrisas traseros, luz de lectura en el techo, limpiaparabrisas intermitentes, espejo de tocador iluminado en el parasol del lado del pasajero y reflectores de seguridad integrados en los apoyabrazos laterales. . Las únicas opciones que estuvieron separadas en todo momento fueron el nuevo reproductor de cintas, la antena eléctrica y los controles del espejo. Este conjunto de componentes fue denominado "paquete de lujo" por los concesionarios de VAM y las unidades que lo portaban no tenían ningún nombre ni designación particular. En la otra cara de la moneda, había un segundo paquete opcional para los Rally AMX con transmisión manual que incluía todos los componentes mecánicos del motor Rally GT 4.6/X (árbol de levas de 302 grados, cabezales, carburador Holley 2300 de dos cilindros, contrapeso). -distribuidor electrónico Prestolite de alta aceleración modificado y engranajes diferenciales traseros 3.31:1) excepto el cabezal portado. A diferencia del paquete de lujo, las unidades equipadas con el de alto rendimiento recibieron un nombre especial que era Rally ZX o Rally TX, dependiendo del concesionario que vendió la unidad. [85]
El colapso de la economía mexicana en 1982 afectó a VAM junto con la industria automotriz local. En febrero de 1983, el gobierno mexicano vendió su participación en VAM a Renault. [86] El nuevo propietario se centró más en los vehículos Jeep junto con la red de distribuidores y las instalaciones de producción de VAM. Renault redujo la producción de la línea de turismos de VAM para no competir con sus propios productos. [87] Los coches VAM restantes de 1983 existieron principalmente para utilizar la mayor cantidad posible de inventarios existentes, para cumplir los acuerdos anteriores con las empresas de abastecimiento, así como para entregar los pedidos de clientes individuales existentes. El Rally AMX de 1983 es casi una copia exacta del modelo de 1982, específicamente la segunda mitad de la producción del año modelo. Las únicas diferencias entre ambos son la presencia de un diseño de cenicero trasero compartido con el Gremlin y el American (debido a la pérdida del cenicero trasero montado en la consola), un grupo de instrumentos de producción local que reemplaza la unidad importada y los espejos exteriores cuadrados cromados originalmente. utilizado en el Rally SST (menos los controles aún opcionales). Ambos paquetes opcionales de 1982 todavía estaban disponibles este año. [85]
Único en México fue el vehículo llamado VAM Lerma que se basó en el chasis del sedán Concord e incorporó las partes traseras de la carrocería del Spirit y paneles traseros únicos. [88] [89]
El modelo Rally basado en VAM Spirit es una de las versiones favoritas de la marca y también una de las más coleccionables. Otras versiones buscadas incluyen el Rally GT de 1980-1981, seguido por el Rally SST de un año y el AMX de menor volumen 1982-1983, principalmente unidades con cualquiera de los dos paquetes opcionales. El modelo de 1983 fue el capítulo final del "Rally VAM", un modelo de alto rendimiento mexicano original que comenzó en el sedán americano Rambler de dos puertas de 1969. El automóvil AMC más similar al VAM Rally de 1980-1983 es el Spirit GT de 1983, excepto el Rally SST que encontró su equivalente en el Spirit Limited. El modelo base cupé Spirit, el AMX basado en Spirit y el Eagle SX/4 no estaban disponibles en México. [85]
El VAM Gremlin es también uno de los modelos favoritos de la marca entre los entusiastas mexicanos. Los modelos X son los más coleccionables con una demanda especial para los modelos de 1981 porque era la única variante de cuatro velocidades y los modelos de 1982 con un motor mejorado y porque este fue el último año de producción. Los VAM Gremlins basados en el sedán Spirit tienen mayor popularidad entre los fanáticos de VAM que los modelos Gremlin originales. [ cita necesaria ]
El nombre Spirit fue utilizado por Chrysler , que adquirió AMC en 1987, para un sedán compacto de cuatro puertas llamado Dodge Spirit de los años 1989 a 1995. [90]
En 1981 llegó el AMC Eagle SX/4, aunque estaba basado en el Spirit liftback.
Desde 1981 hasta 1985, Renault redujo la producción de VAM para impulsar las menguantes ventas de DINA-Renault.
