La ALCO RS-1 es una locomotora diésel-eléctrica de 4 ejes construida por Alco-GE entre 1941 y 1953 y por la American Locomotive Company entre 1953 y 1960. La filial de ALCO, Montreal Locomotive Works, construyó tres RS-1 más en 1954. Este modelo tiene la distinción de ser el de mayor producción de cualquier locomotora diésel para el mercado norteamericano . La RS-1 estuvo en producción durante 19 años, desde la primera unidad Rock Island #748 en marzo de 1941 hasta la última unidad National of Mexico #5663 en marzo de 1960.
Diseño
En 1940, el ferrocarril Rock Island se acercó a ALCO para construir una locomotora de maniobras de carretera , tanto para servicio de carretera como de maniobras. [1] Para satisfacer la solicitud de Rock Island, ALCO creó la RS-1. Su nuevo diseño era una unidad de capó , en contraste con la mayoría de los diseños de locomotoras existentes en ese momento, que eran predominantemente unidades de carrocería . El diseño de la unidad de capó permitió una mejor visibilidad, especialmente hacia atrás. La visibilidad trasera es muy importante para las maniobras , que a menudo implican movimientos inversos. A diferencia de las unidades de carrocería, las unidades de capó como la RS-1 pueden operar en reversa sin mucha dificultad, eliminando la necesidad de darlas vuelta al final de una línea. [2] Por estas razones, la mayoría de las locomotoras norteamericanas construidas desde entonces han seguido este diseño básico de unidad de capó.
Aunque la locomotora podía funcionar en cualquier dirección, el capó "largo" fue designado oficialmente como la parte delantera. [2]
Producción
Las primeras trece locomotoras de producción fueron requisadas por el ejército de los EE. UU., ya que la participación de los EE. UU. en la Segunda Guerra Mundial comenzó poco después de que ALCO iniciara la producción. Los cinco ferrocarriles afectados tuvieron que esperar mientras se fabricaban los reemplazos. ALCO reconstruyó las RS-1 requisadas para convertirlas en RSD-1 de seis ejes para su uso en el Ferrocarril Transiraní para abastecer a la Unión Soviética durante la guerra.
Variantes
RSD-1 : Una RS-1 con dos bogies de tres ejes en lugar de los bogies de dos ejes habituales. Los bogies de tres ejes permitían a la locomotora circular con seguridad sobre vías más ligeras, ya que su peso se distribuía de forma más uniforme entre los ejes adicionales. A diferencia de la RSC-1, todos los ejes estaban accionados.
RSC-1 : Un RS-1 con bogies de tres ejes , con una disposición de ruedas A1A-A1A . Se utilizó de forma muy similar a la variante original, aunque la carga por eje se distribuyó para su funcionamiento en trenes ligeros como los que se encuentran en las líneas secundarias .
Historial de funcionamiento
Las RS-1 se utilizaron principalmente en el transporte de mercancías, aunque en algunos casos también se asignaron a trenes de pasajeros. Algunos ferrocarriles equiparon sus RS-1 con equipos de calefacción a vapor para trenes de pasajeros. [2] Muchas RS-1 se estacionaron en patios de maniobras para tareas de cambio de vía, montaje y desmontaje de trenes para ser arrastrados por locomotoras de línea principal. Fieles a su designación como "cambiadores de vía", las RS-1 también se podían encontrar con frecuencia arrastrando trenes de línea principal, especialmente en líneas secundarias.
La RS-1 disfrutó de una larga vida útil, a pesar de que su fabricante, ALCO, cerró en 1969, solo 9 años después de que se produjera la última locomotora. A pesar del cierre de ALCO, otros fabricantes han producido y comercializado piezas de repuesto para la RS-1 y otros productos de ALCO. [3] Muchas de ellas estuvieron en servicio durante décadas, e incluso en el siglo XXI todavía se pueden encontrar varios ejemplares en el transporte de mercancías en los ferrocarriles de corta distancia o en los trenes de excursión de los museos ferroviarios.
Sucesores
El RS-1 fue reemplazado por dos versiones mejoradas en el catálogo de ALCO, el RS-2 y el RS-3 . A pesar de ello, el RS-1 siguió en producción incluso después de que sus dos sucesores fueran descontinuados.
Propietarios originales
Primeros trece
Resto de producción
Preservación
Green Mountain Railroad (anteriormente Rutland Railway) Alco RS1 #405 en Bellows Falls, Vermont en agosto de 2006.
Existen varios ejemplos en ferrocarriles turísticos y museos ferroviarios, entre ellos:
La locomotora RS-1 de Boone & Scenic Valley Railroad fue comprada en 1951 por Lake Superior and Ishpeming Railroad como n.º 1002 y vendida a Calumet & Hecla Railroad en 1967 como n.º 205. Más tarde fue comprada por Continental Grain Company, Marshalltown, IA , alrededor de 1975. Donada a Iowa Railroad Historical Society, Boone & Scenic Valley Railroad en 1996, pintada y rotulada como Minneapolis and St. Louis Railway n.º 244.
Consumers Power (CPOX) 401 1951 construido RS-1 #79350 ex Rutland 401 pasó sus últimos años de servicio cambiando vagones de carbón en la planta de energía de Consumers Energy en Essexville, MI en el río Saginaw . La unidad ahora se encuentra en el Museo del Ferrocarril de Saginaw.
Chicago, Rock Island & Pacific 745 (se cree que es el RS-1 más antiguo que existe y uno de los reemplazos de los 13 que tomó el ejército de los EE. UU.) en el patio de la Asociación de Trenes a Vapor de Luisiana en Jefferson, Luisiana
El ferrocarril Ann Arbor Railroad #20 es propiedad de la Southern Michigan Railroad Society en Clinton, MI y está cedido al Museo y Exhibición del Depósito de Ferrocarriles de Shepherd, MI.
La línea 21 de Ann Arbor Railroad es propiedad de la Southern Michigan Railroad Society en Clinton, Michigan. La línea 21 se someterá a reparaciones cosméticas y operativas y volverá a estar operativa a fines de 2015.
^ Otte, David (octubre de 2003). "THE ATLAS O RS-1 DIESEL ELECTRIC". Model Railroad News . Lamplight Publishing Co. Archivado desde el original el 2016-03-03 . Consultado el 20 de octubre de 2016 .
^ abc Schafer, Mike (1998). Locomotoras diésel antiguas. Osceola, WI: Motorbooks International. pp. 50, 55. ISBN0-7603-0507-2.OCLC 38738930 .
^ "Piezas de motor Alco nuevas y remanufacturadas - Hatch & Kirk, Inc". Hatch & Kirk . 2015-09-23. Archivado desde el original el 2015-10-16 . Consultado el 2021-07-24 .
^ "Imágenes de AWW 4".
^ "Parque Histórico Nacional del Proyecto Manhattan: el sitio de Hanford". 19 de agosto de 2018.
Dorin, Patrick C. (1972). Chicago and North Western Power . Burbank, California: Superior Publishing. pág. 138. ISBN 0-87564-715-4.
Estudio del Alco RS1 - Parte I El cambiador de caminos original por Don Dover Extra 2200 South Número 57 Jul-Sep 1976 págs. 18-24.
Estudio del Alco RS1, parte II El cambiador de caminos original, por Don Dover Extra 2200 South, número 58, octubre-diciembre de 1976, págs. 18-21.
Lista de Alco RS1 Parte 1 por Bob Carman y Joe Brockmeyer Extra 2200 South Número 58 Oct-Dec 1976 págs. 22–23.
Estudio del Alco RS1, parte III El cambiador de caminos original, por Don Dover Extra 2200 South, número 59, enero-marzo de 1977, págs. 24-26.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Locomotoras ALCO RS-1 .
"Lista de talleres de diésel con todos los datos de Extra 2200 South". Archivado desde el original el 12 de mayo de 2014.
