La ALCO PA era una familia de locomotoras diésel A1A-A1A construidas para transportar trenes de pasajeros . Las locomotoras fueron construidas en Schenectady, Nueva York , Estados Unidos , por una sociedad de la American Locomotive Company (ALCO) y General Electric (GE) entre junio de 1946 y diciembre de 1953. Diseñadas por Ray Patten de General Electric (junto con sus primos ALCO FA ), tenían un diseño de unidad de cabina ; Se construyeron modelos de unidad PA con cabina equipada con cabina y unidad de refuerzo B sin cables. Si bien externamente los modelos PB eran ligeramente más cortos que el modelo PA, [1] compartían muchas de las mismas características, tanto estéticas como mecánicas. Sin embargo, no eran tan fiables como las unidades EMD E. [2]
La designación P de ALCO indica que estaban diseñadas para velocidades más altas y uso de pasajeros, mientras que la designación F marca que estas locomotoras estaban diseñadas principalmente para uso de carga. Sin embargo, más allá de esto, su diseño era muy similar, aparte de que las PA/PB eran tipos A1A-A1A más grandes con una nariz aún más llamativa, y muchos ferrocarriles usaban locomotoras PA y FA tanto para el servicio de carga como para el de pasajeros.
Aunque la mayoría de las AP y PB han sido desechadas, seis ejemplos han sobrevivido. Actualmente se conservan cinco PA en los museos ferroviarios, mientras que un PB reconvertido todavía permanece en servicio como vagón motorizado.
Había dos modelos de PA: el PA-1 / PB-1 de 2.000 caballos de fuerza (1.500 kW) , que se construyó entre septiembre de 1946 y junio de 1950, y el PA-2 / PB-2 de 2.250 caballos de fuerza (1.680 kW) , que fue construido entre abril de 1950 y diciembre de 1953. [ cita necesaria ]
Los PA, así como sus primos, los ALCO FA , nacieron como resultado del desarrollo por parte de ALCO de un nuevo diseño de motor diésel, el modelo 244. A principios de 1944, comenzó el desarrollo del nuevo diseño y, en noviembre de 1945, se lanzaron los primeros motores. comenzaban a someterse a pruebas. Esta secuencia de pruebas inusualmente corta se debió a la decisión de la alta dirección de ALCO de que el motor y una línea asociada de locomotoras de carretera debían introducirse a más tardar a finales de 1946.
En preparación para esta fecha límite, en enero de 1946, se estaban probando los primeros motores 244 de 16 cilindros y, aunque una huelga retrasó el trabajo en las locomotoras, las dos primeras unidades PA se lanzaron para pruebas en carretera en junio de 1946 para pruebas de un mes en el ferrocarril de Lehigh Valley . Una vez completadas estas primeras pruebas, las locomotoras regresaron a la fábrica para su renovación y reemplazo de motores.
En septiembre de 1946, las primeras unidades de producción, un conjunto ABA de PA1 en colores Santa Fe , numerados #51L, 51A y 51B, salieron de la fábrica y se enviaron al Hotel Waldorf-Astoria de Nueva York , que tenía una vía de ferrocarril privada. para exhibición antes de su puesta en servicio en carretera. [3] Este conjunto fue repotenciado en agosto de 1954 con motores EMD 16-567C con una potencia de 1.750 hp (1.300 kW). Esta repotenciación de las AP de EMD era económicamente inviable, y las AP de Santa Fe restantes conservaron sus 244 motores.
Los fanáticos consideraron la PA como uno de los motores diésel más bellos y una "locomotora de vapor honoraria", como señaló el profesor George W. Hilton en una reseña de un libro de septiembre de 1968 Trains Magazine . Al acelerar, hasta que el turbocompresor alcanzaba su velocidad, salían espesas nubes de humo negro de las chimeneas de escape debido al retraso del turbo . Fotografiar un megafonía en movimiento mientras fuma se convirtió en el principal objetivo de los aficionados a los ferrocarriles . [7] [8]
Nickel Plate Road 190 en el Oregon Rail Heritage Center. Esta unidad se trasladó posteriormente a Scranton, Pensilvania en 2023.
Sobreviven cinco unidades PA y una unidad PB convertida.
Una unidad superviviente, la número 600, pertenece al pedido de tres unidades de vía ancha vendidas a la Companhia Paulista de Estradas de Ferro en Brasil. Existe en el Museo Companhia Paulista en Jundiai, São Paulo, como un caparazón sin motor principal ni paneles laterales. En 2001 se inició una restauración que no se ha completado. [ cita necesaria ]
Los cuatro PA-4 operados por Delaware & Hudson han sobrevivido, dos de ellos en los Estados Unidos y los otros dos en México.
De 1981 a 2000, los N°16 y N°18 permanecieron almacenados en Empalme , Sonora , México . En 2000, el Instituto Smithsonian y el conservacionista ferroviario Doyle McCormack obtuvieron las unidades y las trajeron de regreso a los Estados Unidos.
Se planeó restaurar cosméticamente el número 16, que sufrió graves daños en un descarrilamiento mientras estaba en México, con sus colores originales " Warbonnet " para la Institución Smithsonian . La unidad fue adquirida por el Museo del Ferrocarril Americano en 2011 y transportada al nuevo sitio del museo en Frisco, Texas. Desde entonces, ha estado en restauración, con planes para devolverle su apariencia original Warbonnet y su número original de ATSF 59L. [9]
La número 18 era propiedad de Doyle McCormack y ha estado en restauración desde 2002. Ha sido restaurada como Nickel Plate Road 190, una recreación de la primera locomotora que McCormack montó. [10] La locomotora fue trasladada al Oregon Rail Heritage Center , en Portland, Oregón, en 2012, donde continuaron los trabajos de restauración. En marzo de 2023, se anunció que Genesee Valley Transportation Company compraría la locomotora, con planes de restaurarla para su uso en excursiones. [11] Llegó a Scranton, Pensilvania, en mayo de 2023. [12] [13]
Los números 17 y 19 se conservan en el Museo Nacional de Ferrocarriles Mexicanos en Puebla . La unidad DH-17 (anteriormente D&H #17) estaba pintada con los colores clásicos Southern Pacific Daylight , pero en febrero de 2010 había sido pintada con imprimación. [ cita necesaria ]
El ex-Denver y Rio Grande PB-1 6002 se convirtió en un vagón generador de vapor en octubre de 1965; adquirió camiones Blomberg B en 1980. Se vendió a Ansco a finales de 1987 para su servicio en el Ski Train y luego se vendió nuevamente en 2007 al Algoma Central Railway .
^ Salomón, Brian. Ferrocarril Santa Fe. Prensa Voyageur. ISBN978-1-61060-672-1.
^ Steinbrenner, Richard T (2003). The American Locomotive Company: un recuerdo del centenario . Editores en camino. ISBN0-911122-07-9.
^ Véase Anderson, Norman E. y MacDermott, CG, "Locomotora PA4". (Burlingame, Chatham Publishing Co.) (1978). ISBN 0896850358 .
^ ab Ingles, J. David (diciembre de 1975). "El poder detrás de la flecha sin sentido". Trenes . vol. 36, núm. 2. págs. 22-29.
^ DPM (julio de 1974). "Lo que perdimos con la AP". Trenes . vol. 34, núm. 9. pág. 18.
^ Ingles, J. David, El diésel de pasajeros convertido en leyenda, Revista Trains , enero de 1997, p.54.
^ “Locomotora de vapor honoraria” en Revista Trenes
^ "ATSF 59 - PA de América". Archivado desde el original el 3 de mayo de 2021 . Consultado el 16 de junio de 2022 .
^ "McCormack se jubila como presidente de la Oregon Rail Heritage Foundation". Revista Trenes .
^ "Genesee Valley Transportation adquiere la histórica Alco PA". 2 de marzo de 2023.
^ "El famoso Alco PA se trasladará a Genesse Valley Transportation". Trenes . Medios Kalmbach . Junio de 2023. p. 44.
^ "Foto de noticias: llega un PA a Pa". Trenes . 19 de mayo de 2023 . Consultado el 20 de mayo de 2023 .
Lectura adicional
Aslaksen, James y McCormack, Doyle. NKP190.com . Recuperado el 26 de marzo de 2005.
Hayden, Bob, ed. (1980). Model Railroader Cyclopedia-Volumen 2: Locomotoras diésel . Libros Kalmbach. ISBN 0-89024-547-9.
Hollingsworth, Brian y Arthur F. Cook (1987). El gran libro de los trenes . Portland House, Nueva York, Nueva York. ISBN 0-517-64515-7.
Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diésel . Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI. ISBN 0-89024-026-4.
Romano, Andy (1997). PA: La chica glamorosa de Alco . Publicaciones de Four Ways West. ISBN 1-885614-16-0.
Stumpf, Rolf. Mundo ALCO: Paulista RR . Recuperado el 26 de marzo de 2005.
The Santa Fe Diesel Volumen uno: Dieselización - 1960 por la Dra. Cinthia Priest páginas 52–56.
http://utahrails.net/ajkristopans/REPOWEREDLOCOMOTIVES.php consulte la orden EMD n.° 8506 de agosto de 1954 para obtener datos de repotenciación del conjunto de AP AT&SF 51. [ se necesita una mejor fuente ]
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con las locomotoras ALCO PA .
Proyecto PA de Estados Unidos Archivado el 3 de mayo de 2021 en Wayback Machine.
DH-17 y DH-19 en el sitio web del Museo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos.
