La ALCO FA era una familia de locomotoras diésel BB diseñadas para transportar trenes de mercancías . Las locomotoras fueron construidas por una sociedad de ALCO y General Electric en Schenectady, Nueva York , entre enero de 1946 y mayo de 1959. Diseñadas por Ray Patten de General Electric (junto con sus primas ALCO PA ), tenían un diseño de unidad de cabina ; Se construyeron tanto los modelos FA con cabina equipada ( unidad A ) como con refuerzo sin cables ( unidad B ) FB . También se ofreció una versión dual de pasajeros y carga, la FPA/FPB . Estaba equipado con un generador de vapor para calentar los turismos .
La designación F de ALCO marca que estas locomotoras están diseñadas principalmente para uso de carga, mientras que la designación P de los conjuntos PA indica que estaban diseñadas para velocidades más altas y uso de pasajeros. Sin embargo, más allá de esto, su diseño era muy similar, aparte de que las PA/PB eran tipos A1A-A1A más grandes con una nariz aún más llamativa, y muchos ferrocarriles usaban locomotoras FA y PA tanto para el servicio de carga como para el de pasajeros.
Se han conservado varios ejemplos de FA y FB. Si bien la mayoría están ahora bajo el cuidado de museos ferroviarios, algunos permanecen en estado operativo en líneas como el ferrocarril panorámico del valle de Cuyahoga , el ferrocarril del Gran Cañón y el tren del vino del valle de Napa .
.jpg/1280px-CN_FPA4_6769_with_the_first_section_of_Pool_Train_15,_The_International,_at_Dorval,_Que._on_September_6,_1965_(23847936934).jpg)
Se ofrecieron tres modelos diferentes. El FA-1/FB-1 , que presentaba una potencia de 1.500 caballos de fuerza (1.100 kW), se construyó entre enero de 1946 y octubre de 1950, con una versión de 1.600 caballos de fuerza (1.200 kW) producida entre marzo y agosto de 1950 (muchos de los primeros modelos fueron posteriormente actualizado a 1.600 CV). El FA-2/FB-2 de 1.600 hp (1.200 kW) (junto con las variantes FPA-2/FPB-2 ) se construyó entre octubre de 1950 y junio de 1956. Finalmente, el FPA-4/FPB de 1.800 hp (1.300 kW) -4 , propulsado por el motor 251 V-12 , fue construido entre octubre de 1958 y mayo de 1959 por la filial canadiense de ALCO, Montreal Locomotive Works (MLW). [ cita necesaria ]
Los FA, así como sus primos, los ALCO PA , nacieron como resultado del desarrollo por parte de ALCO de un nuevo diseño de motor diésel, el modelo 244. A principios de 1944, comenzó el desarrollo del nuevo diseño y, en noviembre de 1945, se lanzó el primer Los motores comenzaban a someterse a pruebas. Esta secuencia de pruebas inusualmente corta se debió a la decisión de la alta dirección de ALCO de que el motor y una línea asociada de locomotoras de carretera debían introducirse a más tardar a finales de 1946.
Como preparación para esta fecha límite, en enero de 1946 se habían construido las primeras cuatro locomotoras con 244 motores. Dos FA-1 y un FB-1 se pintaron con los colores del demostrador ALCO y se lanzaron para pruebas en carretera durante un mes y medio en el ferrocarril de Delaware y Hudson .
Una huelga en ALCO retrasó la producción más allá de las primeras cuatro unidades y las tres unidades de demostración comenzaron a trabajar en Gulf, Mobile y Ohio Railroad a mediados de febrero de 1946. Los manifestantes fueron devueltos a Schenectady cuando el resto del pedido comenzó a entregarse en mayo de 1946.
El pedido de GM&O se completó en abril de 1947 por un total de 80 unidades. Antes del final de esta producción, ALCO mejoró los generadores y motores de tracción de las locomotoras, y el primero de estos modelos entró en servicio en febrero de 1947 para la Central de Nueva York .
En 1950, Montreal Locomotive Works , una filial de ALCO, comenzó también la producción de FA. En el otoño de 1950 se lanzó al mercado un modelo mejorado, el FA-2. Este modelo presentaba un motor Modelo 244 mejorado, con una potencia de 1.600 caballos de fuerza. Además, se alargó la carrocería, lo que hizo posible la adición de un generador de vapor en la unidad A para permitir su uso en el servicio de pasajeros. Los modelos equipados como tales fueron denominados FPA-2/FPB-2. [1]
Los primeros FA-2 se entregaron en octubre de 1950 a Baltimore, Ohio y Erie. [2] En ese momento, sin embargo, la unidad de cabina había caído en desgracia debido a la mayor versatilidad de los cambiadores de carreteras, y la producción estadounidense de la línea FA terminó en 1956, y la producción canadiense finalizó en 1959. [1]
Desde la década de 1970 hasta 1999, Long Island Rail Road utilizó 20 unidades FA convertidas en "paquetes de energía". Se quitaron los motores de tracción y los motores primarios originales se reemplazaron con motores/generadores de 600 caballos de fuerza (450 kW) únicamente para suministrar energía de cabecera (HEP). El puesto de control del maquinista se dejó intacto, lo que permitió que los motores se utilizaran en servicio push-pull con otras locomotoras, que normalmente carecían de HEP. A finales de la década de 1990 y principios de la de 2000, el ferrocarril comenzó a retirar los ALCO en favor de nuevos vagones con cabina de dos niveles y locomotoras con HEP instalado.
ALCO y MLW construyeron casi 800 unidades FA, de las cuales poco más del 15% se vendieron a New York Central Railroad , y otro 5% cada una a Union Pacific Railroad , Gulf, Mobile y Ohio Railroad y Missouri Pacific Railroad . Aproximadamente la mitad de unidades de FB se produjeron y vendieron en proporciones similares.
ALCO y MLW construyeron 152 de los distintos modelos FP y la mayor cantidad, el 38% de la producción total, se vendió a Canadian National Railway .
.jpg/1280px-DL_12_30_13_411x4_(17783355076).jpg)
Actualmente existen unas 20 unidades de diversas denominaciones en estado de conservación. [4] Varios ferrocarriles de excursión poseen ejemplos operativos que están en servicio regular, incluidas las unidades MLW recibidas de Via Rail Canada .
Las locomotoras que no se vendieron a ferrocarriles turísticos se vendieron a museos y otros propietarios.
Alco construyó 23 FCA-3 transportados por camiones A1A-A1A para Ferrocarriles de Pakistán en 1951 y 1953. Estos eran el equivalente a un FPA-2 montado en camiones A1A. La "Locomotora Mundial" de ALCO, la DL500 (introducida en 1953), se originó como un demostrador de nuevo diseño basado en el FA-2. Los primeros 25 DL500 utilizaron el motor modelo 244 con una potencia de 1.600 caballos de fuerza (1.200 kW). Los DL500 posteriores fueron como el FPA-4 y utilizaron el motor diésel ALCO modelo 251B como motor principal y tienen una potencia de 1.800 caballos de fuerza (1.300 kW). Todos los DL500 se construyeron con camiones CC, pero se ofrecieron como opción BB o camiones A-1-A emparejados.
El único lugar en América donde las unidades de cabina construidas por ALCO, como All America Latina Logistica (ALL), todavía se utilizan diariamente en tareas de carga es Argentina. ALCO, AE Goodwin y MLW construyeron un total de 369 locomotoras DL500 entre mayo de 1953 y diciembre de 1967.
Las variantes de la ALCO "World Locomotive" entraron en servicio en Australia, donde fue construida bajo licencia por AE Goodwin , Sydney . En 1955 se entregaron seis locomotoras de cabina única a los Ferrocarriles de Australia del Sur (SAR) como clase 930 . [8] En 1957, el SAR recibió el primero de un eventual 31 construido con un diseño de dos cabinas, siendo el final con la segunda cabina de frente plano. Unos meses más tarde, la primera de una versión mejorada del diseño de dos cabinas llegó al Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur como clase 44 , de las cuales 100 estaban en servicio en 1968. [9] [10]
También se utilizaron locomotoras DL500 similares en Grecia, Pakistán, Perú y España. [ cita necesaria ]
En India, las DL500 se introdujeron como la clase de locomotora india WDM-1 en 1957. [11] [12] Estuvieron en servicio hasta principios de la década de 2000.
12. Craig, R. (29 de diciembre de 2010). Locomotoras Mundiales Alco DL500 . www.the diesel shop.us. Obtenido el 5 de abril de 2023 de http://thedieselshop.us/Alco_DL500.HTML
