El Alco 539T fue un motor diésel (motor de locomotora) construido por la American Locomotive Company . Este motor también se utilizó como planta motriz estacionaria , en estaciones de bombeo de tuberías , remolcadores y dragas . Tiene un diseño de seis cilindros en línea y cuatro tiempos en un bloque fundido que producía de 810 a 1000 caballos de fuerza (600 a 750 kW). El motor tiene un diámetro ( diámetro del cilindro ) de 12,5 pulgadas (318 mm) y una carrera de 13 pulgadas (330 mm). El motor 539 se construyó en la planta de motores de Alco en Auburn, Nueva York y más tarde a partir de septiembre de 1949 en Canadá. El 539T estaba equipado con el turbocompresor Buchi , fabricado bajo licencia por Elliott Manufacturing Company de Jeannette, Pensilvania . Los primeros motores 539T se utilizaron en los cambiaformas S-2 y en las locomotoras de pasajeros DL-105 construidas en septiembre de 1940. Las locomotoras Alco que utilizan este motor incluyen la S-2 , S-4 , RS-1 , RSC-1 , RSD-1 , DL-105, DL-107, DL-108, DL-109 y DL-110 . Las locomotoras MLW que utilizan este motor incluyen la S-2, S-4, S-7, S-12, RS-1 y RSC-13 .
Alco desarrolló una versión de ocho cilindros en línea del 539T. Este motor diésel desarrollaba de 1.080 a 1.300 caballos de fuerza (810 a 970 kW). Nunca se utilizó en una locomotora, pero se había planeado utilizar un V8 de doble bancada en una versión anterior de la “Black Maria” DL-202/DL-203 en respuesta a la locomotora FT de EMD. El 8-539T en línea se utilizó en aplicaciones estacionarias y marinas.
El motor 539 se desarrolló en respuesta al inconveniente percibido de que la línea de locomotoras diésel de Alco tenía un campo de visión restringido debido al capó alto . Tanto Baldwin como EMC ofrecían locomotoras diésel con un capó del motor más bajo por encima del cual los ferroviarios podían ver. El motor 539 se desarrolló a partir del motor 538, ambos tenían las mismas dimensiones de cilindro. La base del motor del 538 era plana y se desplazaba sobre un bastidor inferior plano . El cambio que ofrecía el 539 era bajar la base del motor hasta el bastidor. Esto se hizo con orejetas de montaje revisadas y un cárter de aceite modificado. El 538 modificado se conoció como el 539 y el cambio permitió bajar el capó del motor 27 pulgadas (69 cm).
Un motor muy similar desarrollado para la Armada de los Estados Unidos fue el 540T. Este motor utilizaba un bloque soldado . La construcción soldada era necesaria porque los requisitos de tolerancia a los impactos especificados prohibían el uso de bloques fundidos. El 540 de la Armada se utilizó en patrulleras , dragaminas , minadores y remolcadores: