El Gulfstream American Hustler fue un avión ejecutivo/utilitario estadounidense de potencia mixta de la década de 1970 diseñado por American Jet Industries, que luego cambió a Gulfstream American Corporation . El avión tenía un turbohélice montado en el morro y un turbofán montado en la cola. [1]
En 1974, Allen Paulson comenzó a desarrollar el Hustler, un avión corporativo que contaba con una hélice en la parte delantera para uso en pistas cortas y un reactor en la parte trasera para vuelos a gran altitud. Fue él quien pilotó el primer vuelo de prueba. [2]
American Jet Industries iba a producir un transporte ejecutivo de siete plazas, propulsado por un motor turbohélice Pratt & Whitney PT6 en el morro, complementado por un turbofán Williams Research Corporation WR19-3-1 montado en la cola. [3] Originalmente, se pretendía que el Hustler fuera certificado como avión monomotor porque el turbofán Williams no había sido certificado para su uso como unidad de propulsión de aeronaves. El turbofán, en caso de ser certificado, iba a ser una unidad de energía de emergencia que también podría usarse si se necesitaba empuje adicional para el despegue. Pero la empresa, que para entonces se había rebautizado como Gulfstream American, decidió que debía ser aprobado como avión bimotor, y el turbofán Williams fue reemplazado por un turbofán Pratt & Whitney Canada JT15D . Para permitir la instalación del nuevo motor, se implementó una extensión de 2 pies 8 pulgadas (0,81 m) en el fuselaje delantero, lo que permitió mover la puerta de entrada a la cabina frente al ala, y se realizaron otros cambios aerodinámicos. La entrada del motor a reacción también se trasladó desde la parte inferior trasera del fuselaje a la base de la aleta. [4]
El 24 de octubre de 1975, Paulson presentó al público la Hustler 400. Sus principales atractivos eran su ahorro de combustible y su excepcional techo de servicio para su época. Hubo problemas técnicos que le llevaron más tiempo y dinero de lo que Paulson había previsto. Intentó resolverlos en 1977. En un momento dado, tenía 76 depósitos reembolsables para la Hustler 500. [5]
El prototipo, denominado Hustler 400 , voló por primera vez el 11 de enero de 1978, pero nunca entró en producción. El Hustler era un monoplano de ala baja con tren de aterrizaje triciclo retráctil y un estabilizador de cola elevado. [1] [6]
Gulfstream American Corporation , una empresa formada por Allen Paulson, adquirió la división Grumman-American por 32 millones de dólares y 20,5 millones de dólares en acciones preferentes. Grumman American era una subsidiaria de Grumman Aerospace Corporation, que fabricaba y vendía el avión ejecutivo Gulfstream II . La Gulfstream American Corporation de Paulson fabricó el Gulfstream American Hustler. [7] [8] [9] [10]
En 1979 se realizó otro cambio en el Hustler, cuando se reemplazó el motor delantero por un turbohélice Garrett TPE331 y el avión pasó a denominarse Hustler 500. El avión voló con esta configuración en 1981; sin embargo, el programa se suspendió debido a una recesión en el mercado de la aviación general . Algunos elementos del diseño se utilizaron en el prototipo de avión de entrenamiento a reacción Peregrine 600 .
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1980-81 [11]
Características generales
Actuación
