Williams International es un fabricante estadounidense de pequeños motores de turbina de gas con sede en Pontiac, Michigan , Estados Unidos . Produce motores a reacción para misiles de crucero y aviones a reacción pequeños .
El Dr. Sam B. Williams trabajó en Chrysler en sus sistemas de turbinas automotrices , pero siempre imaginó un conjunto más amplio de aplicaciones para el pequeño motor de turbina de gas. Dejó Chrysler para formar Williams Research Corporation en Birmingham, Michigan , en 1954. [1] [2] En 1981, la empresa se convirtió en Williams International . Ha estado construyendo pequeños motores de turbofán desde la década de 1950 para su uso en misiles de crucero, así como en drones de reconocimiento y de objetivos .
Utilizando los motores de misiles, Williams desarrolló una serie de aeronaves voladoras VTOL personales , incluyendo un cinturón propulsado por jet en 1969, la Williams Aerial Systems Platform (WASP) , también conocida como el "púlpito volador" en la década de 1970, y el X-Jet , que fue evaluado por el Ejército de los Estados Unidos en la década de 1980. [3] [4] La plataforma WASP fue el único competidor del Garrett STAMP en el programa STAMP (Small Tactical Aerial Mobility Platform) del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos de principios de la década de 1970.
También en la década de 1980, Williams identificó la necesidad en el mercado de la aviación general de un motor a reacción pequeño y ligero para propulsar aviones comerciales y privados de bajo costo. La empresa introdujo el motor FJ44 , que a su vez hizo posible la introducción de una serie de aviones a reacción pequeños.
En 1992, la NASA inició su programa Advanced General Aviation Transport Experiments (AGATE) para asociarse con fabricantes y ayudar a desarrollar tecnologías que revitalizarían la decadente industria de la aviación general. En 1996, Williams se unió al programa de propulsión de aviación general de AGATE para desarrollar un motor turbofán de bajo consumo de combustible que sería incluso más pequeño que el FJ44. El resultado fue el motor FJX-2. Williams luego contrató a Scaled Composites de Burt Rutan para diseñar y construir el Williams V-Jet II , un avión a reacción muy ligero para usar como banco de pruebas y demostrador de tecnología para mostrar el nuevo motor. La aeronave y el motor se presentaron en el Oshkosh Airshow de 1997. La versión de producción del motor, el EJ22, voló en el prototipo Eclipse 500 VLJ (que había evolucionado a partir del V-Jet II), pero posteriormente fue reemplazado por un motor Pratt & Whitney .
