La Autogiro Company of America AC-35 fue uno de los primeros intentos de fabricar un avión transitable en los Estados Unidos durante la década de 1930. Aunque fue probado con éxito, no entró en producción; Un intento de la década de 1960 de revivir el avión en una versión no transitable tampoco tuvo éxito.
El proceso de diseño del avión comenzó en 1935. La Sección de Desarrollo Experimental de la Oficina de Comercio Aéreo contrató la construcción de un avión transitable basado en un autogiro PA-22 a la empresa matriz de ACA, Pitcairn Autogiro Company . El vehículo podía volar a alta velocidad en el aire y conducir a hasta 40 km/h (25 mph) en tierra con los rotores guardados. Se contrató a otras seis empresas para producir un avión transitable, pero el AC-35 fue el único que cumplió todos los requisitos. [1] [2]
El AC-35 tenía asientos uno al lado del otro con un pequeño compartimento para equipaje. El fuselaje era una combinación de tubo de acero en el frente y construcción de madera en la cola con una cubierta de tela en general. El motor estaba montado en la parte trasera con una hélice delantera impulsada por un eje. El vehículo tenía tres ruedas del mismo tamaño (dos delante y una detrás). La rueda trasera estaba impulsada por un eje desde el motor y las ruedas delanteras proporcionaban dirección. [1]
El 26 de marzo de 1936, el piloto de pruebas James G. Ray pilotó el AC-35 con hélices contrarrotativas. Posteriormente fueron reemplazados por una única disposición de hélice convencional. El 2 de octubre de 1936, Ray aterrizó el AC-35 en un parque del centro de Washington, DC , donde se exhibió. El 26 de octubre de 1936, el avión se convirtió a una configuración transitable. [3] Ray lo condujo hasta la entrada principal del edificio de Comercio, donde fue aceptado por John H. Geisse, jefe de la División de Aeronáutica. Fue conducido a Bolling Field para pruebas y revisión adicionales por parte de Hap Arnold . [4]
El avión fue probado por la Autogiro Company of America en Pitcairn Field hasta 1942. En 1950, la Oficina de Comercio Aéreo transfirió el AC-35 al Instituto Smithsonian . [1]
En 1961, Compañía de ingeniería Skyway. Inc. en Carmel, Indiana , obtuvo la licencia del AC-35 con la intención de producir una variante no transitable, propulsada por un motor Lycoming O-290 -D2Bs de 135 hp. Un ejemplo fue construido y probado en vuelo desde Terry Field en Indianápolis , pero no entró en producción porque la empresa fracasó. [1]
Datos de Cierva Autogiros: El desarrollo del vuelo con alas giratorias [4]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.