El AAC Wamira era un avión militar de entrenamiento con turbohélice , diseñado para la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) por el Consorcio Aeronáutico Australiano (AAC). El proyecto se canceló poco antes de que se completara el primer prototipo.
La historia de la aeronave y sus creadores están entrelazadas, ya que AAC se creó expresamente para diseñar y construir la aeronave. El consorcio se creó en 1981, y sus miembros eran los tres principales fabricantes de aeronaves de Australia en ese momento: Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), Government Aircraft Factories (GAF) y Hawker de Havilland (HdH). La RAAF, que expresó su intención de comprar 69 aeronaves, especificó un entrenador de turbohélice con un diseño de ala baja con tren de aterrizaje triciclo convencional, que estaría propulsado por un motor Pratt & Whitney Canada PT6 A-25C. [1] Sin embargo, de manera inusual, sus dos asientos iban a estar en una configuración de lado a lado. La RAAF también especificó que el modelo fuera completamente acrobático, capaz de navegación de travesía y entrenamiento de armas, tuviera una velocidad de crucero de 200 nudos (370 km/h) a nivel del mar y una vida útil mínima de 20 años y 8000 horas de vuelo. [1] AAC firmó un contrato de diseño y desarrollo en junio de 1982 y comenzó a trabajar para producir un avión que cumpliera con los criterios de diseño bajo la designación A10 .
Cuando se hizo evidente que el avión especificado por la RAAF tenía un atractivo limitado para otros usuarios potenciales, se diseñó una versión con los asientos en tándem más habituales, que se denominó A20 ; ambos modelos se llamaron Wamira . Se firmó un memorando de entendimiento con Westland Aircraft para establecer una empresa conjunta para comercializar (y con suerte vender) el A20 en Europa. [2] Posteriormente, el A20 se presentó al concurso para reemplazar la flota de BAC Jet Provosts de la Royal Air Force (RAF) , [3] un concurso que finalmente ganó el Short Tucano . Se produjo una maqueta de ingeniería (EMU) en Australia que consistía en alas cortas y un fuselaje desde el filete de la aleta hacia adelante. Hecho de madera y aleación, utilizó componentes de aeronaves reales como asientos eyectables, columnas de control, pedales de timón, etc. y se envió al Reino Unido, apareciendo en el stand de Westland en Farnborough '84. Sin embargo, el Wamira nunca fue un contendiente serio debido a que estaba en la etapa de diseño mientras que los otros tres contendientes estaban volando aviones.
Cuando se perdió el concurso de la RAF, todo el proyecto Wamira estaba en duda. Esto se debió en parte a los retrasos en la finalización del prototipo, pero principalmente a los enormes sobrecostes. En ese momento, la RAAF estaba reemplazando su flota de cazas de primera línea y quería una plataforma de alerta temprana aerotransportada y aviones de reabastecimiento en vuelo para mejorar las capacidades del nuevo modelo, [1] y un informe del Auditor General concluyó que el costo del proyecto Wamira probablemente sería más del doble de lo estimado originalmente. [1] En julio de 1985 se anunció que el requisito de entrenamiento de la RAAF era ahora un concurso, y que el Short Tucano, el Pilatus PC-7 y el PC-9 (todos ellos con asientos en tándem) se considerarían, así como el Wamira. El mismo mes, CAC fue absorbida por HdH, lo que significa que HdH ahora tenía una participación de dos tercios en AAC, y rápidamente se convirtió en el único propietario del proyecto Wamira cuando compró la participación de GAF. [4] El 16 de diciembre de 1985 se anunció que el Pilatus PC-9 era el ganador del concurso y el proyecto Wamira fue cancelado. [5] Los socios de HdH fueron posteriormente responsables conjuntos de la producción bajo licencia del PC-9.
Endeavour Aerospace adquirió el diseño del Wamira y los derechos asociados del gobierno australiano en 2000. El diseño de la aeronave fue posteriormente rebautizado como Phoenix , y Endeavour propuso variantes con asientos uno al lado del otro o en tándem. [6] Endeavour Aerospace cree que el diseño tiene potencial en el mercado de la aviación general como avión de entrenamiento de pilotos y avión recreativo/deportivo/utilitario. Los dibujos originales y los registros de diseño se han guardado en un lugar seguro desde su adquisición.
El A-20 EMU permaneció en la fábrica de Westland Helicopters en Weston hasta que en 1986, el 'Heseltine-gate' cerró el sitio. El EMU regresó a Australia en 2012 gracias a un grupo de entusiastas que recaudaron fondos para su transporte y fumigación. El A-20 EMU se encuentra ahora almacenado en una instalación de restauración de aeronaves en los suburbios occidentales de Melbourne a la espera de una revisión completa. [ cita requerida ]
Datos del Directorio de Entrenadores Mundiales y Jane's All the World's Aircraft [7] [8]
Características generales
Actuación
Armamento:
4 puntos duros debajo del ala, con una capacidad de carga de 250 kg (550 lb) cada uno en el interior y 150 kg (330 lb) cada uno en el exterior.
Aeronaves de función, configuración y época comparables
