La autopista A2 ( en croata : Autocesta A2 ) es una autopista en la región de Hrvatsko Zagorje , en el norte de Croacia , que conecta Zagreb con el paso fronterizo de Macelj y Eslovenia . [1] [2] La autopista A2 es parte de la ruta europea E59 y del Corredor Paneuropeo Xa . La autopista se extiende a lo largo de 59,2 kilómetros (36,8 millas) entre la frontera eslovena y el intercambiador de Jankomir dentro de la circunvalación de Zagreb , y proporciona conexiones por carretera a varias ciudades y pueblos además de Zagreb, incluidos Krapina , Zabok y Zaprešić . Todos los tramos de la autopista, excepto el más septentrional entre el paso fronterizo de Macelj y Trakošćan , y el más meridional cerca de Zagreb, son de peaje, utilizando un sistema de cobro de peaje cerrado.
La construcción de la autopista comenzó en 1990, pero una pausa de una década entre mediados de los años 90 y 2004 causada por problemas de financiación y la creación de una empresa independiente para desarrollar y operar la autopista significó que no se completó hasta 2007. En julio de 2011, se completó todo el recorrido de la autopista, que consta de una calzada doble y cuatro carriles de tráfico, excepto un segmento relativamente corto que todavía es una carretera de una sola calzada. La autopista está actualmente explotada por Autocesta Zagreb – Macelj .
La autopista tiene un volumen de tráfico considerable durante todo el año, pero en verano el volumen máximo es casi el doble de la media, ya que el tráfico se intensifica debido al turismo que viaja hacia y desde los centros turísticos del mar Adriático . Además, los tramos más meridionales de la autopista dan servicio al considerable tráfico suburbano de Zagreb .
La autopista A2 es una importante autopista de norte a sur en Croacia , que conecta la capital del país, Zagreb , con Graz , Austria , a través de Maribor , Eslovenia , así como Viena y otros destinos a lo largo de la ruta Pyhrn . [2] La autopista sigue una ruta a través de la región de Hrvatsko Zagorje . Parte de la red de carreteras de Croacia , la autopista también forma parte de la ruta europea E59 Zagreb–Graz–Viena– Praga . [3] La autopista es de gran importancia para Croacia en términos de desarrollo económico , especialmente para el turismo y como ruta de transporte de tránsito. La carretera transporta un tráfico de tránsito y turístico significativo, ya que se conecta con el segmento de circunvalación de Zagreb de la autopista A3 , que sirve como centro que distribuye el tráfico en dirección sur hacia la A3 en dirección este o la A1 en dirección sur , y viceversa. A partir de la Conferencia Paneuropea de Transporte de junio de 1997 en Helsinki , la autopista forma parte del Corredor Paneuropeo Xa . [4] [5]
La autopista se extiende a lo largo de 59,2 kilómetros (36,8 millas) entre el cruce fronterizo de Macelj con Eslovenia y el intercambiador Zagreb-Jankomir en la autopista A3. La ruta sirve a Zagreb a través de la Ž1035 en el intercambiador Jankomir, a Zaprešić a través de la D225 , a Zabok , Klanjec y Oroslavje a través de la D307 , a Sveti Križ Začretje a través de la D35 , a Krapina y Pregrada a través de la D206 , a Đurmanec a través de la D207 y a Trakošćan a través de la D508 . La carretera estatal D1 corre como una ruta paralela y sin peaje a lo largo de la autopista, y la mayoría de las salidas de la autopista se conectan a esa ruta directamente, cambiando a la D35, D206, D207 y D508 poco después. [6]
La autopista A2 tiene al menos dos carriles de circulación y un carril de emergencia en cada dirección a lo largo de toda su longitud, excepto en los túneles, donde hay bahías de emergencia en su lugar. Todos los intercambiadores son intercambiadores de trompeta , excepto los intercambiadores de Jankomir y Zaprešić, que son intercambiadores de hoja de trébol . Hay una serie de áreas de descanso a lo largo de la autopista que brindan varios tipos de servicios, que van desde simples espacios de estacionamiento y baños hasta estaciones de servicio, restaurantes y hoteles. [7] A partir de julio de 2011, la autopista tiene siete intercambiadores que brindan acceso a numerosas ciudades y pueblos y a la red de carreteras estatales croatas . [6] La autopista es operada por la empresa Autocesta Zagreb–Macelj . [8]
A lo largo de la autopista se ha instalado un sistema automático de control y orientación del tráfico, que consta de dispositivos de medición, control y señalización situados en zonas en las que las condiciones de circulación pueden variar, como en intercambiadores, viaductos, puentes, túneles y zonas en las que se sabe que se producen nieblas y fuertes vientos. El sistema utiliza señales de tráfico variables para comunicar a los usuarios de la autopista las condiciones cambiantes de la circulación, las posibles restricciones y otra información. [9] La autopista A2 discurre principalmente por las llanuras y las colinas onduladas de la región de Hrvatsko Zagorje, aunque los tramos más septentrionales de la ruta atraviesan un terreno accidentado, lo que requiere una serie de viaductos y túneles largos a lo largo de la ruta. [10]
La A2 es una autopista de peaje , basada en la clasificación de vehículos en Croacia , que utiliza un sistema de peaje cerrado. A partir de julio de 2011, el peaje cobrado a lo largo de la ruta A2 entre las plazas de peaje de la línea principal de Zaprešić y Trakošćan varía según la longitud de la ruta recorrida, desde 1,00 kuna (0,13 euros ) a 42,00 kuna (5,48 euros) para turismos y 47,00 kuna (6,13 euros) a 187,00 kuna (24,40 euros) para semirremolques . El peaje se paga en kunas croatas o euros y con las principales tarjetas de crédito y débito. También se utiliza un sistema de cobro de peaje prepago. La A2 es la única autopista de Croacia que no prevé el uso del ENC , un sistema de cobro electrónico de peaje (ETC) compartido por la mayoría de las autopistas de Croacia que ofrece a los conductores tarifas de peaje con descuento para carriles exclusivos en las plazas de peaje. [11] Además de la clasificación de vehículos en Croacia, el operador de la autopista mantiene una categoría adicional para las motocicletas, cuyo peaje oscila entre 7,00 kunas (0,91 euros) y 25,00 kunas (3,26 euros). El tramo más meridional de la autopista, Jankomir–Zaprešić, no tiene peaje, ya que forma parte de la circunvalación de Zagreb. [12]
En el primer trimestre de 2011, la empresa Autocesta Zagreb–Macelj recaudó 27,7 millones de kunas (3,61 millones de euros) en la autopista A2; sin embargo, este período no incluye el aumento significativo del tráfico turístico durante el verano. [13] En 2010, la empresa Autocesta Zagreb–Macelj recaudó 166,9 millones de kunas (22,4 millones de euros) en los peajes de la A2. [14]
El tramo más meridional de la autopista, entre los intercambiadores de Jankomir y Zaprešić, forma parte de la circunvalación de Zagreb y comprende una serie de viaductos que cruzan carreteras y vías férreas, incluido un viaducto de 373 metros (1224 pies) sobre la línea férrea Zagreb-Ljubljana. Además, el tramo incluye el puente sobre el río Sava, de 1072 metros (3517 pies). Todas las estructuras a lo largo del tramo están ejecutadas como estructuras duales con cuatro carriles de tráfico. [15]
El tramo más septentrional entre el intercambiador de Krapina y el paso fronterizo de Macelj atraviesa un terreno accidentado, lo que requirió más viaductos y túneles. Entre ellos, los más notables son el viaducto de Krapinčica de 579 metros (1900 pies) y el túnel Sveta Tri Kralja de 1740 metros (5710 pies). El túnel es parte de una secuencia de dos túneles y tres viaductos en un segmento de 3,7 kilómetros (2,3 millas) entre Krapina y Đurmanec. [16] En general, el segmento del paso fronterizo Krapina-Macelj de la autopista A2 requirió numerosas y costosas obras de ingeniería, incluidos seis túneles y nueve viaductos, lo que provocó que el costo de construcción fuera de más de 235 millones de euros. [10]
El primer tramo de la actual autopista A2 se completó como una vía de acceso limitado de calzada única entre los intercambiadores de Jankomir y Zaprešić, formando la sección más occidental de la circunvalación de Zagreb, en 1980. [17] La sección incluía una serie de puentes y viaductos, que cruzaban el río Sava y numerosas carreteras y ferrocarriles, lo que hizo que la construcción de una autovía de doble calzada fuera prohibitivamente cara en ese momento. En 1991, la sección de 7,4 kilómetros (4,6 millas) se amplió con 17 kilómetros (11 millas) de autopista de doble calzada hasta Zabok (más precisamente hasta el cercano pueblo de Gubaševo ). La falta de financiación ralentizó en gran medida la construcción posterior, y la siguiente sección de 16,2 kilómetros (10,1 millas) hasta Velika Ves al sur de Krapina, solo se completó en 1996, que también incluyó la construcción del intercambiador de Gubaševo. Esta parte de la autopista se construyó en el lugar de la llamada "Autopista Zagorje" (en croata: Zagorska Magistrala ), una autopista de dos carriles de acceso limitado construida en los años 1950 y 1960 que conectaba la frontera eslovena a través de Hrvatsko Zagorje con Zagreb, que hoy existe solo en la parte sur de su ruta original (entre el intercambiador de Zaprešić y Gubaševo, donde termina en las inmediaciones del intercambiador de la autopista). [18] [19]
En 1997, los gobiernos de la República de Croacia y del estado alemán de Baviera hicieron una declaración conjunta sobre su futura cooperación en el desarrollo de la infraestructura de transporte. La cooperación se ocupó principalmente de la construcción de los tramos restantes de la autopista A2 y del puente Franjo Tuđman , y los dos asuntos se resolvieron formalmente entre el gobierno croata y Walter Bau AG. En 2003, el gobierno croata creó la empresa Autocesta Zagreb–Macelj y se le adjudicó un contrato de concesión para operar la autopista. Además, el gobierno firmó un acuerdo de inversión conjunta con Walter Bau AG, asegurando efectivamente los activos financieros necesarios para reanudar la construcción. En 2004, Strabag reemplazó a Walter Bau AG como socio contractual y la construcción finalmente se reanudó. En 2006, el tramo entre Jankomir y Zaprešić se actualizó a una autopista de doble calzada, y la autopista se extendió hasta la propia Krapina. [15] [20] En 2007, tras 33 meses de construcción, tal y como se define en los contratos, la autopista se completó en toda su longitud, a excepción de un pequeño tramo cerca de Krapina que, a julio de 2011, sigue siendo una carretera de calzada única. El coste total de la autopista fue de aproximadamente 372 millones de euros. [10] [21] [22] La mayor parte del total corresponde al tramo más septentrional de 20 kilómetros (12 millas) entre Krapina y Macelj, cuyo coste se informó de 235 millones de euros. [23]
En enero de 2021, la empresa Autocesta Zagreb-Macelj recibió el permiso de construcción para la renovación de 3,7 kilómetros de la carretera Đurmanec-Macelj, y se espera que el permiso de construcción se conceda en el primer semestre de 2022, mientras que el inicio de las obras está previsto para el otoño de 2022. El coste de la construcción se estima en 70 millones de euros y se ha solicitado financiación para todo el proyecto con cargo al Fondo de Recuperación de la UE. [24]
De los 3,7 kilómetros de longitud del tramo, solo 500 metros son de carretera, el resto son obras. La obra más grande es el túnel de Sveta Tri Kralja, de 1.740 metros de longitud, en el que se debe excavar un nuevo conducto. Durante la construcción de este túnel se excavó un conducto de servicio de unos 1.400 metros, que se debe excavar hasta el final y se debe construir un conducto de túnel para el tráfico. También se debe excavar un conducto adicional de 600 metros de longitud desde el túnel de Brezovica. Además, se deben construir nuevos viaductos: Šumi (173 m), Puhi (237 m) y Ravninščica (397 m). Se estima que las obras en sí podrían durar hasta dos años. [24]
El tráfico es contabilizado y reportado regularmente por Autocesta Zagreb–Macelj, el operador de la autopista, y es publicado por Hrvatske Ceste. [25] Como el volumen de tráfico de la autopista se mide a través de un análisis de las ventas de boletos de peaje, la sección más al sur de la autopista, Jankomir – Zaprešić, no está incluida en este informe, ya que no tiene peaje. Sin embargo, dado que la sección es parte de la circunvalación de Zagreb , se considera que tiene más tráfico que cualquier otra sección de la autopista A2. En 2006, transportaba más de 22.000 vehículos por día, y su volumen de tráfico aumentó considerablemente desde la finalización de la autopista en 2007. [26]
Las variaciones entre el tráfico diario medio de verano ( TMDV) y el tráfico diario medio de verano (TMV) se deben a que la autopista transporta un importante tráfico turístico a los centros turísticos del mar Adriático durante el verano. En promedio, el tramo de peaje de la autopista A2 transporta un 90 % más de TMDV que el TMDV. El mayor aumento, del 125 %, del TMDV en relación con el TMDV se observa en el tramo Đurmanec–Trakošćan. [25]
A partir de julio de 2011, hay tres áreas de descanso a lo largo de la autopista A2. La legislación identifica cuatro tipos de áreas de descanso designadas como tipos A a D: las áreas de descanso de tipo A comprenden una gama completa de servicios, incluida una estación de servicio, un restaurante y un hotel o motel; las áreas de descanso de tipo B no tienen alojamiento; las áreas de descanso de tipo C son muy comunes e incluyen una estación de servicio y una cafetería, pero no restaurantes ni alojamientos; las áreas de descanso de tipo D solo ofrecen espacios de estacionamiento, posiblemente mesas y bancos para picnic y baños. La mayoría de las áreas de descanso a lo largo de la autopista A2 generalmente siguen este sistema de clasificación, aunque algunas ofrecen servicios adicionales. Muchas estaciones de servicio tienen pequeñas tiendas de conveniencia y algunas ofrecen combustible GLP . [27]
El principal operador de la autopista, Hrvatske autoceste (HAC), alquila las áreas de descanso de tipo A, B y C a varios operadores mediante licitaciones públicas. A partir de julio de 2011, hay dos operadores de áreas de descanso de este tipo en la autopista A2: INA y OMV . Los operadores de áreas de descanso no están autorizados a subarrendar las operaciones de combustible. Las áreas de descanso de la autopista A2 son accesibles desde ambas direcciones de la autopista y funcionan las 24 horas del día, los 7 días de la semana. [28]
Medios relacionados con Autocesta A2 Hrvatska en Wikimedia Commons
