En la suspensión de un automóvil , un brazo de control , también conocido como brazo A , es un enlace de suspensión articulado entre el chasis y el montante o cubo de suspensión que lleva la rueda. En términos simples, gobierna el recorrido vertical de una rueda, lo que le permite moverse hacia arriba o hacia abajo al conducir sobre baches, en baches o al reaccionar de otra manera a las irregularidades de la superficie de una carretera. La mayoría de los brazos de control forman el enlace inferior de una suspensión. Los brazos de control juegan un papel crucial en el sistema de suspensión de un vehículo. Ayudan a mantener las ruedas alineadas y a mantener el contacto adecuado de los neumáticos con la carretera, lo que es esencial para la seguridad y la estabilidad. [1]
El extremo interior (chasis) de un brazo de control está unido por un único pivote, generalmente un buje de goma . Por lo tanto, puede controlar la posición del extremo exterior con un solo grado de libertad , manteniendo la distancia radial desde el soporte interior. Aunque no es deliberadamente libre de moverse, el único buje no controla el movimiento del brazo hacia adelante y hacia atrás; este movimiento está restringido por un enlace o varilla radial independiente . [2]
Esto contrasta con la suspensión de doble horquilla , que es triangular y tiene dos cojinetes internos muy espaciados. Estos impiden que el extremo exterior de la suspensión se mueva hacia adelante y hacia atrás, controlando dos grados de libertad y sin necesidad de enlaces adicionales. Ciertos vehículos, en particular, muchos productos Honda de la década de 1990, cuentan con lo que se conoce como suspensión de doble horquilla . Un diseño de doble horquilla presenta brazos de control superiores e inferiores que funcionan en conjunto entre sí para ubicar correctamente la rueda. Luego, la barra de radio adicional se une al brazo superior.
Los brazos de control se encuentran más comúnmente como parte de la suspensión delantera independiente con puntal MacPherson . Los brazos de control son perpendiculares al eje del vehículo y se denominan brazos de control de la vía . Una barra de radio diagonal impide que el puntal se mueva hacia adelante y hacia atrás. [2] [3]
En el diseño original de MacPherson, una barra estabilizadora también actuaba como barra de radio. Esto requiere que la barra esté unida a través de una rótula, para proporcionar también control longitudinal. En la mayoría de los diseños contemporáneos, que todavía se denominan comúnmente puntales MacPherson, la barra de radio y la barra estabilizadora ahora están separadas, y la barra estabilizadora está montada en un casquillo deslizante.
.jpg/1280px-Citroen_front_suspension_(Autocar_Handbook,_13th_ed,_1935).jpg)
Se puede utilizar un brazo de control para soportar la carga de la suspensión y transmitirla al resorte o amortiguador . [4] La suspensión de barra de torsión comúnmente hace esto, con el extremo exterior de la barra de torsión unido al cojinete interior del brazo de control.