La A4232 , que también se conoce como Peripheral Distributor Road (PDR) ( galés : Ffordd Ddosbarthu Ymylol ) o Cardiff Link Road ( galés : Ffordd Gyswllt Caerdydd ), [2] [3] [4] es una carretera distribuidora en Cardiff , la capital de Gales .
La primera sección del PDR que se completó fue Southern Way Link Road en 1978 y la última sección fue la fase 1 de Eastern Bay Link Road, conocida como Ewart Parkinson Road en 2017. Cuando esté completamente terminada, la carretera formará parte del Sistema de circunvalación de Cardiff . [5] El PDR corre al oeste, sur y este de Cardiff, y la M4 entre el cruce 30 y el cruce 33 completa la sección norte. El PDR es de doble calzada en toda su longitud, excepto Rover Way y el viaducto de East Moors, que es de una sola calzada . Toda la longitud de la carretera tiene restricciones de paso libre .
El PDR se ha construido en caminos de enlace separados de entre 1,2 km (0,75 millas) y 5,47 km (3,40 millas) alrededor de Cardiff y hasta la fecha se han abierto al tráfico 17,4 millas (28,0 km), incluidas las derivaciones , con planes para otros 5,53 km. (3,44 millas). [6] Tiene 5 grandes viaductos (Ely Viaduct, Grangetown Viaduct, Taff Viaduct, Eastern Bay Link Viaduct y East Moors Viaduct), 1 túnel (Queen's Gate Tunnel) y 2 ramales (Cogan Spur y Central Link Road). La carretera tiene muchos intercambios separados a desnivel .
El tramo de la carretera entre la salida 33 de la M4 y la A48 en Culverhouse Cross está designado como carretera principal en Gales y está gestionado y mantenido por el Agente de carreteras principales de Gales del Sur . El resto de la carretera es responsabilidad del Ayuntamiento de Cardiff .
La carretera fue concebida a principios de la década de 1970 y la planificación por parte del Consejo del condado de South Glamorgan comenzó a finales de la década de 1970. En ese momento se planeó que la carretera estuviera terminada en 1995 y aliviaría el tráfico directo de Ely , Grangetown , Butetown y East Moors y proporcionaría un enlace rápido a la red nacional de autopistas a través de la M4 y la A48(M) . [7] La primera sección del PDR que se completó fue la Southern Way Link Road entre Newport Road ( carretera A4161 ) y la Eastern Avenue ( carretera A48 ) en 1978 y la última sección del PDR, la primera fase de la Eastern Bay. Link Road, que se abrió al público en junio de 2017. [1] [2]
El ex presidente del comité medioambiental del consejo del condado de South Glamorgan , el concejal Paddy Kitson, calificó la carretera como un "collar de oportunidades" debido a su forma y también a las oportunidades de regeneración. [1] El 1 de abril de 1996, la responsabilidad de la carretera se transfirió del Consejo del condado de South Glamorgan a la autoridad unitaria del Consejo de Cardiff . Gran parte de la financiación para la carretera había sido concedida por la Comunidad Europea y el Gobierno del Reino Unido con el argumento de que mejoraría la viabilidad económica de la zona y generaría nuevos empleos e industria. [1] Sin embargo, desde la finalización de Butetown Link Road, la financiación para futuros desarrollos ha estado estancada, [2] y hasta la fecha, 22 kilómetros (14 millas), incluidas las derivaciones, están abiertos al tráfico con planes para otros 5,53 km ( 3,44 millas). [6] El "eslabón perdido", la segunda y última fase de Eastern Bay Link Road, aún está por construirse. [2]
El PDR tiene 3 secciones separadas: el intercambio Capel Llanilltern (M4 J33) hasta la rotonda de Ocean Way, la rotonda de Lamby Way hasta el intercambio Llanedeyrn (A48) y el intercambio Pontprennau (A48) hasta el intercambio Pentwyn (M4 J30).
La sección desde el intercambio Capel Llanilltern en la M4 (salida 33) hasta la rotonda de Ocean Way a veces se denomina Western Link Road ( galés : Ffordd Gyswllt Gorllewin ), [8] tiene 15,77 kilómetros (9,80 millas) de longitud e incluye Capel Llanilltern - Culverhouse Cross Link Road, Ely Link Road, Grangetown Link Road y Butetown Link Road. Durante la mayor parte de esta sección es el límite entre la ciudad de Cardiff al este y el Valle de Glamorgan al oeste.
Esta sección inaugurada parcialmente en 1978, [1] desde la rotonda de Lamby Way hasta el cruce de Llanedeyrn en la A48, es la sección más antigua de la PDR. Incluye únicamente Southern Way Link Road, conocida localmente como Southern Way, y tiene 2,25 km (1,40 millas) de longitud.
La sección Pentwyn Link Road desde Pontprennau Interchange en la A48 hasta Pentwyn Interchange en la M4 (salida 30) es una de las secciones más nuevas del PDR, y se inauguró en 1984; tiene 1,61 km (1,00 millas) de longitud. La carretera entre el cruce de Llanedeyrn y el intercambio de Pontprennau es la A48 (Eastern Avenue); también es una autovía y es una carretera concurrente con la PDR; No hay planes para cambiar la numeración de esta sección de la A48.
Se puede ver un mapa de todas las carreteras de enlace y vías secundarias haciendo clic en Mapa de todas las coordenadas al lado opuesto.
Cada tramo de la carretera se completó en caminos de enlace separados.
La carretera Capel Llanilltern – Culverhouse Cross Link Road de £ 14,5 millones ( galés : Ffordd Gyswllt Capel Llanilltern – Croes Cwrlwys ), también conocida como carretera troncal A4232 (ya que es la única sección de la PDR que es una carretera troncal ), entre Capel Intercambio de Llanilltern ( 51 ° 30′23 ″ N 3 ° 18′38 ″ W / 51.506481 ° N 3.310425 ° W / 51.506481; -3.310425 (Intercambio de Capel Llanilltern (M4 J33)) ) y el intercambio de Culverhouse Cross ( 51 °27′59″N 3°16′16″W / 51.466350°N 3.271110°W / 51.466350; -3.271110 (Culverhouse Cross Interchange) ) fue inaugurado en 1985. [6] Fue diseñado para proporcionar un -Paso para el tráfico desde la M4 hasta el Valle de Glamorgan. [6] Tiene 5,47 km (3,40 millas) de longitud e incluye el viaducto de Ely cerca de Michaelston-super-Ely . La carretera principal es mantenida por la Agencia de Carreteras Troncales de Gales del Sur (SWTRA) en nombre del Gobierno de Gales . [9] El resto del PDR es una ruta principal , mantenida por el Ayuntamiento de Cardiff . En 2006, Techspan Systems instaló señales de mensajes variables en Capel Llanilltern - Culverhouse Cross Link Road para mostrar mensajes de advertencia sobre las condiciones climáticas y de la carretera, accidentes, congestión y eventos importantes en el área. [10] [11]
El viaducto de Ely ( galés : Traphont Trelái ) cruza el río Ely y también la principal línea ferroviaria del sur de Gales .
El viaducto es una viga de doble cajón de 538 pies (164 m) y tiene un tramo central de 230 pies (70 m) y tramos laterales de 150 pies (46 m), construido mediante el método de voladizo equilibrado . Fue construido en segmentos, cada uno de los cuales pesaba entre 54 toneladas para los segmentos simples y 93 toneladas para los segmentos principales. [12]
Ely Link Road ( galés : Ffordd Gyswllt Trelái ) entre el cruce de Culverhouse Cross ( 51°27′57″N 3°16′12″W / 51.465840°N 3.269895°W / 51.465840; -3.269895 (Culverhouse Cross Interchange) ) y el Leckwith Interchange ( 51°28′14″N 3°12′42″W / 51.470641°N 3.211762°W / 51.470641; -3.211762 (Leckwith Interchange) ), a veces denominado Leckwith Intercambio de Carreteras. Tiene 4,83 km (3,00 millas) de longitud y fue inaugurado en 1982 y construido por Davies Middleton & Davies Ltd (DMD). [13] Fue diseñado para aliviar a Ely del tráfico y corta parcialmente Leckwith Hill. [6]
Los 2,89 km (1,80 millas) Grangetown Link Road ( galés : Ffordd Gyswllt Trelluest ) entre Leckwith Interchange ( 51°28′13″N 3°12′40″W / 51.470159°N 3.211239°W / 51.470159; - 3.211239 (Leckwith Interchange) ) y el Ferry Road Interchange ( 51°27′13″N 3°11′09″W / 51.453510°N 3.185760°W / 51.453510; -3.185760 (Ferry Road Interchange) ) era Inaugurado el 3 de mayo de 1988. [14] Incluye el viaducto de Grangetown.
El viaducto de Grangetown ( galés : Traphont Trelluest ) tiene aproximadamente 1 km (0,62 millas) de longitud y se dice que es el puente segmentario pegado más largo del Reino Unido. [15] Tiene 13 vanos de 71 metros (233 pies) con 2 vanos finales de 38 m (125 pies) y 46 m (151 pies). [dieciséis]
El viaducto fue diseñado por el Consejo del Condado de South Glamorgan. Robert Benaim and Associates, ahora llamado Benaim UK Ltd, diseñó el sistema de lanzamiento inicial para la estructura segmentaria pegada.
Los 2,57 km (1,60 millas) Butetown Link Road ( galés : Ffordd Gyswllt Butetown ) entre el ferry Road Interchange ( 51°27′13″N 3°11′03″W / 51.453585°N 3.184044°W / 51.453585; -3.184044 (Intercambio de Ferry Road) ) y la rotonda de Queen's Gate ( 51 ° 28′04 ″ N 3 ° 09′27 ″ W / 51.467873 ° N 3.157455 ° W / 51.467873; -3.157455 (Rotonda de Queen's Gate) ) fue inaugurado el 27 de marzo de 1995 por Neil Kinnock, entonces Comisario Europeo de Transportes . [14] La construcción de la carretera de enlace comenzó el 15 de octubre de 1993 y fue la última carretera de enlace que se construyó antes de que se abriera la carretera Eastern Bay Link Road en 2017. Incluye el viaducto Taff, también conocido como el puente Butetown Link Road, y el Túnel Queen's Gate, también conocido simplemente como túnel Butetown.
En 1987, el Consejo del Condado de South Glamorgan tenía la intención de construir un viaducto que cruzara el río Taff y luego pasara a una sección elevada a través de Butetown "sobre pilotes". [7] Pero la recién formada Corporación de Desarrollo de la Bahía de Cardiff junto con los residentes locales se opusieron al plan que, según dijeron, atravesaría Butetown y dividiría la comunidad, creando una barrera física innecesaria entre las dos áreas al norte y al sur de la carretera de enlace. En 1988, el Consejo del Condado de South Glamorgan había acordado cambiar el diseño de la carretera de enlace, a pesar de que ya haber pasado 6 años de trabajo de diseño en la carretera de enlace significaba que en su lugar había que construir un túnel. [17] Se estimó que el costo de Butetown Link Road costaba £ 35 millones, pero había aumentado a £ 45 millones en 1988, antes del cambio de diseño. [18]
El contrato para construir Butetown Link Road lo ganó finalmente la empresa local Davies Middleton & Davies Ltd en una empresa conjunta con un contratista italiano, Cogefar-Impressit UK Ltd. La oferta de £60 millones rebajó todas las demás ofertas en £10 millones, [19] Davies Middleton & Davies Ltd posteriormente entró en suspensión de pagos .
El túnel Queen's Gate ( galés : Twnnel Porth y Frenhines ), también conocido como túnel de Butetown, se encuentra debajo del sur de Butetown y sigue una línea debajo del Wales Millennium Centre . El túnel gemelo de 715 m (2346 pies) [20] se construyó utilizando el método de construcción de corte y cubierta , que implica cavar una zanja para el túnel y luego techarlo. El túnel se construyó con hormigón armado y un muro central separa los dos tramos de tráfico. [21]
El Consejo del Condado de South Glamorgan adjudicó originalmente el contrato para la gestión, instalación, prueba y puesta en servicio de todos los servicios eléctricos y mecánicos para el túnel, y las estaciones de bombeo de agua a EI·WHS Ltd. Todavía mantienen el túnel en nombre del Consejo de Cardiff. [20]
Inmediatamente al este de los túneles hay un viaducto sin terminar que se construyó para continuar sobre la rotonda de Queen's Gate para conectar con la siguiente sección. El viaducto no se completará durante la construcción de 2016-2017 de la carretera Eastern Bay Link, pero permanece disponible para desarrollo futuro.
La construcción del viaducto Taff de 600 m (2000 pies) ( galés : Traphont Tâf ) incluye una autovía más un carril para peatones y ciclistas. El Consejo del Condado de South Glamorgan era la autoridad local a cargo del proyecto en ese momento y la construcción del viaducto comenzó en marzo de 1991. El viaducto de Taff cruza el río Taff en la bahía de Cardiff y se conoce localmente como Puente Pollinger.
El viaducto se construyó utilizando dovelas prefabricadas de hormigón, que se utilizan ampliamente en la industria de la construcción para viaductos de luces medias y largas. Los dovelas se fabricaron en un patio de fundición cercano al sitio y luego se transportaron para el montaje final del viaducto. [22]
La construcción de la primera fase de 5,25 km (3,26 millas) Eastern Bay Link Road ( galés : Ffordd Gyswllt Dwyrain y Bae ), también conocida como Ewart Parkinson Road ( galés : Ffordd Ewart Parkinson ), comenzó el 17 de marzo de 2016. [23 ] Va desde la rotonda de Queen's Gate hasta la rotonda de Ocean Way y fue inaugurada el 15 de junio de 2017 por el primer ministro de Gales, Carwyn Jones . [24] Solo la fase 1 de la carretera de 1,2 km (0,75 millas) entre la rotonda de Queen's Gate ( 51°28′05″N 3°09′22″W / 51.468090°N 3.156193°W / 51.468090; -3.156193 (Rotonda de Queen's Gate) ) y Ocean Way Interchange ( 51°28′20″N 3°08′39″W / 51.472328°N 3.144107°W / 51.472328; -3.144107 (Ocean Way Interchange) ) se han construido , y se está llevando a cabo un estudio de viabilidad para la fase final (Fase 2) de la carretera de enlace entre la rotonda de Ocean Way y la A48 Eastern Avenue. [25] [26] La carretera de enlace es una autovía de dos carriles con un límite de velocidad de 50 millas por hora (80 km/h) en dirección este y un límite de velocidad de 40 millas por hora (64 km/h) en dirección oeste. [27] [28] Originalmente, el camino de enlace debía tener solo 180 m (590 pies) con terraplenes en ambos extremos del camino de enlace, sin embargo, debido a que no se podía desviar una alcantarilla, se tuvo que construir un viaducto de 670 m (2200 pies). En su lugar se construiría un edificio, lo que provocó retrasos en la construcción. [29] El viaducto se construyó con acero y hormigón y consta de 21 vanos con 120 vigas prefabricadas de hormigón y 220 m (720 pies) de estructura de acero. [30] [31]
Durante muchos años esta vía de enlace estuvo suspendida debido a los costes que implicaba. [32] La carretera de enlace se conocía anteriormente como East Moors Link Road - Fase 1 y 3, pero también incluía el Viaducto de East Moors, que originalmente se conocía como East Moors Link Road - Fase 2. [1] Posteriormente pasó a ser conocida como Cardiff Bay Link Road, luego pasó a llamarse nuevamente Eastern Bay Link Road. [7]
La carretera Eastern Bay Link Road ha sido objeto de muchas propuestas de planificación desde que se completó la última carretera de enlace (Butetown Link Road) en 1995, a saber, un plan de transporte local ( Plan de transporte local 2000-2016 ) en agosto de 2000, un libro verde ( Un cambio of Gear ) en diciembre de 2002 y un documento técnico ( Keep Cardiff Moving ) en mayo de 2003. [6] [33] Se estimó que el coste de la carretera de enlace costaba £162 millones en 2001 y aumentó a £180 millones en agosto de 2002. Se sugirió que podría pagarse mediante tasas de congestión , [34] aunque también se consideró una asociación público-privada . [35]
La ruta original de la carretera de enlace había sido cuestionada tanto por Amigos de la Tierra Cymru [36] como por la Sociedad Real para la Protección de las Aves (RSPB), quienes habían presentado objeciones formales contra la carretera de enlace. [37]
La nueva ruta sería diferente de la propuesta anterior y evitaría cualquier invasión del área de conservación natural, a la que Amigos de la Tierra y la RSPB se habían opuesto. La nueva ruta garantizaría que no hubiera objeciones. [38] [39]
El 14 de junio de 2013 se reveló que Edwina Hart , Ministra de Economía, Ciencia y Transporte del gobierno de Gales, apoyó la finalización de Eastern Bay Link Road. [40] Ella dijo que la carretera de enlace sería; mejorar el acceso a la Bahía de Cardiff, mejorar el acceso a la Zona Empresarial Central de Cardiff y mejorar las conexiones dentro de la Región de la Ciudad de Cardiff. [41] Los objetivos generales de la carretera serían:
El 2 de mayo de 2014, Edwina Hart aprobó la contratación del contratista de diseño y construcción , las obras de desvío de servicios avanzados y los arreglos de comunicaciones para Eastern Bay Link Road. [42] En abril de 2015, el gobierno de Gales anunció que los 1,2 km (0,75 millas) de £ 27,3 millones Eastern Bay Link Road desde la rotonda de Queens Gate hasta la rotonda de Ocean Way en Tremorfa , conocida como la "rotonda a ninguna parte", Sería diseñado por Capita Property and Infrastructure y Cass Hayward sería el diseñador especialista en puentes. [30] Fue construido por Dawnus y Ferrovial Agroman UK en una empresa conjunta. [28] [43] La construcción de la Fase 1 de la carretera de enlace comenzó el 17 de marzo de 2016, [26] [28] Esta fase de la carretera fue inaugurada el jueves 15 de junio de 2017 por el Primer Ministro de Gales, Carwyn Jones . [24]
El 9 de diciembre de 2016, el Ayuntamiento de Cardiff informó que se llevaría a cabo un estudio de viabilidad de la Fase 2 entre la rotonda de Ocean Way y la A48 Eastern Avenue y que sería financiado por el Gobierno de Gales, al igual que todos los costos de construcción de la Fase 2 . 25] Ampliar la carretera de enlace 5 km (3,1 millas) desde la rotonda de Ocean Way hasta la A48 (a través de Southern Way Link Road) podría tardar entre tres y cinco años en completarse. [44]
El 21 de octubre de 2021, Huw Thomas, líder del Consejo de Cardiff, dijo:
Desde la devolución, sólo se ha construido un kilómetro de nueva carretera en Cardiff. Creo que hay argumentos convincentes, en particular en torno al Eastern Bay Link, que se extiende desde la rotonda de Queensgate hacia el este hasta el final de Rover Way para ser mejorado. Esto es realmente importante no sólo como puerta de entrada a la ciudad y a la bahía de Cardiff, sino también como una forma de desviar el tráfico de las zonas residenciales, incluido mi propio barrio de Splott. En el Eastern Bay Link, desde hace algunos años se llevan a cabo conversaciones a nivel oficial con bastante detalle. Seguramente, la próxima vez que me reúna con el Ministro de Cambio Climático y con el Viceministro de Transportes, haré declaraciones sobre la importancia de esa carretera. [45]
Desde octubre de 2021, Arcadis llevó a cabo un estudio de etapa 1 de WelTAG (Guía de evaluación de la planificación del transporte de Gales). [46] El estudio WelTAG concluyó que implicaría:
El 14 de febrero de 2023, tras una revisión de toda la construcción de carreteras nuevas por parte del Panel de Revisión de Carreteras independiente, el gobierno de Gales clasificó la carretera de enlace como un "plan de autoridad local" y se consideraría para recibir subvenciones en el futuro si cumplía con los requisitos del gobierno de Gales. criterios, [48] siendo:
La Southern Way Link Road ( galés : Ffordd Gyswllt y Ffordd Deheuol ), [50] generalmente conocida simplemente como Southern Way, se construyó en dos partes; La primera sección de Southern Way que se completó fue entre Newport Road ( carretera A4161 ) y Eastern Avenue ( carretera A48 ) en 1978. [1] La sección final de la carretera de enlace se construyó entre Newport Road y Rover Way - Lamby Way. rotonda y se inauguró en 1984 a un costo de £ 9 millones e incluye el Viaducto East Moors, que también se conoce como el Paso elevado de Southern Way. [1] En 1987 se previó que la actual vía única sería "hermanada" como autovía, al igual que el resto de la República Democrática Popular. [7] La carretera de enlace de 2,25 km (1,40 millas) ahora va desde la rotonda Rover Way - Lamby Way ( 51 ° 29′35 ″ N 3 ° 08′02 ″ W / 51.493127 ° N 3.133759 ° W / 51.493127; -3.133759 (Rover Way - Rotonda de Lamby Way) ) hasta el intercambio de Llanedeyrn ( 51 ° 30′26 ″ N 3 ° 08′45 ″ W / 51.507202 ° N 3.145853 ° W / 51.507202; -3.145853 (Intercambio de Llanedeyrn ) ) en la A48.
El viaducto East Moors de 900 m (3000 pies) ( galés : Traphont Rhostiroedd y Dwyrain ), [51] que también se conoce como paso elevado Southern Way, también fue diseñado por Robert Benaim and Associates, quienes ganaron el ICE ( Institución de Ingenieros Civiles ). Premio al Proyecto y también Mención de la Sociedad del Concreto , ambos en 1985 por los trabajos del viaducto. [52] [53] El viaducto se construyó mediante un tablero de vigas cajón de hormigón de construcción segmentaria. [52] El viaducto de East Moors se conocía originalmente como East Moors Link Road - Fase 2, [1] pero ahora forma parte de Southern Way Link Road.
Pentwyn Link Road ( galés : Ffordd Gyswllt Pentwyn ), que también se conoce como North Pentwyn Link Road y Pontprennau Link Road, va desde el cruce de Pontprennau ( 51°31′43″N 3°07′49″W / 51.528660 ° N 3.130240 ° W / 51.528660; -3.130240 (Pontrennau Interchange) ) en la A48 y el Pentwyn Interchange ( 51 °32′29 ″ N 3 °07′43 ″ W / 51.541525 ° N 3.128749 ° W / 51.541525; -3.128749 (Pentwyn Interchange (M4 J30)) ) en la M4 (salida 30). Tiene 1,61 km (1,00 millas) de longitud y fue inaugurado por John Redwood MP, Secretario de Estado de Gales, el 20 de junio de 1994. [14] Proporciona un enlace entre Eastern Avenue (A48) y la M4 para que el tráfico en dirección oeste Desde el este de la ciudad se puede acceder a la M4 sin necesidad de atravesar la ciudad, por la A48 y la A470. Además también proporciona acceso a la comunidad de Pontprennau a la red de carreteras nacional. Este vínculo fue financiado por promotores privados como parte de un desarrollo de viviendas a gran escala en Pontprennau. [54]
Cogan Spur, que también se conoce como Cogan Link ( galés : Cyswllt Cogan ), [57] desde Ferry Road Interchange ( 51°27′13″N 3°11′06″W / 51.453519°N 3.184876° W / 51.453519; -3.184876 (Intercambio de Ferry Road) ) hasta Barons Court Junction ( 51 ° 26′52 ″ N 3 ° 11′23 ″ W / 51.447910 ° N 3.189787 ° W / 51.447910; -3.189787 ( Barons Court Junction) en la A4160 se inauguró en 1988. [13] Tiene solo 0,8 km (0,50 millas), pero es un enlace importante para proporcionar acceso a la PDR desde Penarth y la parte sur del Valle de Glamorgan. También pasa por alto Penarth Road (A4160) para el tráfico que entra y sale del centro de la ciudad de Cardiff.
El desarrollo más reciente, que comenzó a finales de 2006 y principios de 2007, fue la ampliación de la carretera entre el viaducto de Cogan y el ferry Road Interchange a una autovía de tres carriles. También se construyó un nuevo cruce para Cardiff International Sports Village directamente desde Cogan Spur; Además, la rotonda de Barons Court fue reemplazada por un cruce controlado por señales . El contratista principal de este proyecto fue Laing O'Rourke Civil Engineering. [57] [58]
El viaducto de Cogan ( galés : Traphont Cogan ) es el elemento más importante del Cogan Spur ya que cruza el río Ely con un tramo central de 95 metros (312 pies). En total tiene 6 vanos; 40 m (130 pies), 60 m (200 pies), 60 m, 60 m, 95 m y 60 m. [16] Está hecho de una estructura segmentaria encolada de varios tramos de secciones de caja rectangulares. En total se utilizaron más de 300 secciones para construir el viaducto , cada una de las cuales pesaba entre 43 toneladas (43.000 kg) y 117 toneladas (117.000 kg). [22] [59] El Viaducto Cogan fue nuevamente diseñado por el Consejo del Condado de South Glamorgan, quien ganó un elogio de la Concrete Society en 1989 por el diseño.
.jpg/1280px-A4234_road_(Splott_junction).jpg)
El enlace central de £ 8,5 millones ( galés : Ffordd Gyswllt Canolog ) entre la rotonda de Queen's Gate ( 51 ° 28′06 ″ N 3 ° 09′27 ″ W / 51.468399 ° N 3.157366 ° W / 51.468399; -3.157366 ( Rotonda de Queen's Gate) ) y el cruce de Adam Street ( 51°28′46″N 3°10′03″W / 51.479557°N 3.167631°W / 51.479557; -3.167631 (Adam Street Junction) ) en el La A4160 se inauguró el 16 de febrero de 1989. [1] [14] Cuando se abrió por primera vez, sólo unía el centro de la ciudad de Cardiff con la bahía de Cardiff. No fue hasta que se inauguró Butetown Link el 27 de marzo de 1995 que esta carretera comenzó a utilizarse como enlace con la red de autopistas, Penarth y el Valle de Glamorgan. No será hasta que se construya el Eastern Bay Link, cuando el tráfico desde el centro de la ciudad lo utilizará para viajar hacia el este, que se utilizará por completo. La longitud de la A4234 es de solo 1,45 km (0,90 millas) y es completamente una autovía de dos carriles con restricciones de vía libre.
Se planeó que Ely Spur se extendiera desde un nuevo intercambio en Ely Link Road hasta la rotonda de Ely Bridge en la A48. Tenía solo 1,2 km (0,75 millas) de longitud, pero habría reducido el tráfico en la zona residencial de Ely, es decir, en Cowbridge Road West en dirección y regreso a la A48. Pero ahora se ha anunciado que esta propuesta ha sido oficialmente abandonada. [38]
La carretera de enlace del aeropuerto de Cardiff ( galés : Ffordd Gyswllt Maes Awyr Caerdydd ) era una carretera de derivación propuesta desde la A4232 hasta el aeropuerto de Cardiff , cuando el WAG descartó los planes para la carretera en junio de 2009. [60] La carretera de calzada única A4050 , de Cardiff al aeropuerto de Cardiff es actualmente la carretera principal de Barry a Cardiff y es la principal ruta de cercanías. Hubo cuatro esquemas propuestos que unen Ely Link Road, al sur de Culverhouse Cross Interchange, hasta la A4226 al norte de Barry. El coste estimado de este plan habría sido de 96 millones de libras esterlinas, incluida la ampliación de la A4232. [61]
El PDR tiene dos estaciones de servicio para automovilistas, una en Cardiff West en Capel Llanilltern Interchange y la otra en Cardiff Gate en Pentwyn Interchange. Los servicios en Cardiff West incluyen gasolina BP , un Travelodge , Burger King , Costa Coffee y WH Smith , [62] mientras que los servicios en Cardiff Gate incluyen gasolina Shell , un Hotel Ibis , Burger King , KFC , Starbucks , Waitrose y WH Smith . [63]
Traffic Wales es el servicio de información de tráfico del Gobierno de Gales, es una asociación entre el Gobierno de Gales, los dos Agentes de Carreteras Troncales (TRA de Gales del Sur/TRA de Gales del Norte y Medio) y la consultora Amey del WTTC . En Gales del Sur, el servicio se gestiona desde el Centro de Gestión de Tráfico de Gales del Sur, que también alberga el estudio de INRIX Media, que proporciona información de viajes en directo para los medios. El sitio web de Traffic Wales tiene cinco cámaras web de tráfico en vivo en Capel Llanilltern – Culverhouse Cross Link Road (Trunk Road) y las imágenes se actualizan cada 5 minutos. Traffic Wales también opera una línea directa de información sobre el tráfico; los automovilistas pueden utilizar este servicio telefónico marcando un número 0845 , que brinda información actualizada sobre el tráfico y consejos de viaje.
Desde que se construyeron las carreteras de enlace occidental, se han construido una serie de desarrollos importantes, como Cardiff Bay Retail Park, IKEA , Celtic Gateway, Cardiff International Sports Village que incluye Cardiff International Pool , Cardiff International White Water y Cardiff Arena , que Todos han generado tráfico adicional en el ferry Road Interchange. Además, el desarrollo de Leckwith , que incluye el Cardiff City Stadium , el Cardiff International Sports Stadium y el Capital Retail Park con un nuevo supermercado Asda , también ha aumentado significativamente el tráfico en Leckwith Interchange. [8] En Culverhouse Cross Interchange, desarrollos más antiguos como Brooklands Retail Park, Wenvoe Retail Park y Valegate Retail Park, incluidos Tesco y Marks & Spencer , también han aumentado significativamente la congestión junto con el tráfico de viajeros desde Vale of Glamorgan. De 1989 a 1997 se produjo un aumento del tráfico del 78% y la Asamblea prevé un nuevo aumento del 35% para 2016. [61] El Consejo de Vale of Glamorgan también expresó reservas sobre los nuevos desarrollos de Cardiff International Sports Village y el Cardiff City Stadium , que incluye el Capital Retail Park. El 18 de octubre de 2006, el consejo solicitó que el WAG evaluara las condiciones del tráfico existente y el crecimiento futuro del tráfico en la red. [64]
El túnel Queen's Gate apareció en el primer episodio de Torchwood . El enlace de Grangetown apareció en el episodio navideño de 2006 de Doctor Who . El túnel apareció nuevamente en Doctor Who en 2009. Sirviendo como sustituto del túnel de Dartford.
{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link){{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda )